Baden I b (starý) - Baden I b (old) - Wikipedia

Baden Ib (starý)
Množství9
VýrobceKeßler & Martiensen
Rok výroby1842–1843
V důchodu1867
Uspořádání kol2-2-2
Uspořádání nápravy1A1 n2
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (od 1854)
Délka přes Nárazníky10 932 mm
Výška4070 mm
Celkový rozvor3354 mm
Prázdná hmotnost14,6 t
Nejvyšší rychlost85 km / h
Spojené kolo průměr1680 mm
Nosné kolo průměr1070 mm
Převodový ventilGabel
z roku 1854: Capry a Stephenson
Počet válce2
Vrtání válce330 mm
Zdvih pístu457 mm
KotelOstrý typ
Kotel Přetlak4,5 baru
Počet topných trubek99
Délka topné trubice2529 mm
Plocha roštu0,91 m2
0,81 m2 (obnovit)
Radiační vytápění5,01 m2
4,62 m2 (obnovit)
Plocha pro vytápění trubek37,44 m2
Odpařovací topná plocha42,45 m2
42,06 m2 (obnovit)
Baden Ib (starý)
"Rozšíření"
Délka přes Nárazníky11 640 mm
Výška4 400 mm
Celkový rozvor3354 mm
Prázdná hmotnost15,0 t
17,0 t (přestavba)
Provozní hmotnost16,6 t
21,6 t (přestavba)
Převodový ventilMeyer
Vrtání válce381 mm
Kotel Přetlak5 barů
Počet topných trubek101
Délka topné trubice2529 mm
Radiační vytápění5,00 m2
4,61 m2 (obnovit)
Plocha pro vytápění trubek38,20 m2
Odpařovací topná plocha43,20 m2
42,81 m2 (obnovit)
Nabídka2 T 5.4
3 T 5.4
Kapacita vody5,4 m3
technické údaje jsou uvedeny, pokud se liší

Motory Baden I. třídy b[1] byli velmi raní Němci parní lokomotivy postavený pro Státní dráhy velkovévodství Baden.

Dějiny

Lokomotivy třídy I b byly kopie prvních šesti badenských strojů, Třída I a. The Badenia postaven Emil Kessler v roce 1841 byla první lokomotiva postavená v Badenu a první z devíti motorů této třídy. Kessler postavil tento motor společně se svým partnerem Martiensenem na své vlastní náklady a poté jej experimentálně uvedl do provozu. Protože dosáhl stejné úrovně výkonu jako jeho anglické prototypy, převzala ji státní železnice.

Na řádku mezi Heidelberg und Wiesloch jedna lokomotiva dosáhla rychlosti 54 km / hs 20 vozy. Při rychlém běhu mohly motory zvládnout 85 km / h.

Většina motorů byla vyřazena do roku 1863. Pouze poslední byl přestavěn v roce 1854 na a tanková lokomotiva a zůstala ve službě až do roku 1867. Měla vodní kapacitu 1,45 m3 a kapacita uhlí 1,8 t.

Technický popis

Stejné byly i lokomotivy zdvih pístu jako jejich anglické protějšky a byly také vybaveny převodovka vidlicového ventilu (Gabelsteuerung). Lokomotiva OFFENBURG při dodání měl ventilové převody Capry. Motory se zlepšily podvozek avšak díky jejich nastavitelným listovým pružinám a středové nápravové skříni. Poslední motor této třídy, ROZŠÍŘENÍ Č. 15, měl Meyer dvojitý rocker (Doppelschwing) ventilové převody, větší otvor válce 381 mm, vyšší tlak kotle 5,0 bar a 101 topných trubek. Jeho větší topná plocha způsobila zvýšení výkonu.

Lokomotivy byly původně postaveny na 1600 mm široký rozchod, ale převeden v roce 1854 na standardní rozchod. Ve stejné době dostali kromě ventilových zařízení Capry CARLSRUHE a PHOENIX které byly vybaveny Stephenson ventilové soukolí.

Motory měly hlaveň kotle Sharp. Vertikální kotel měl zaoblenou horní část. Na nejpřednější části kotle byla parní kupole s pojistným ventilem a vyvažovači pružin. The rám zahrnoval dvě vnější části rámu výztuhy (Futterrahmen) a čtyři části rámu desky (Plattenrahmen) pro parní stroj. The ROZŠÍŘENÍ měl dvě části rámu desky.

Vozidla byla vybavena tendrem typu Kessler třídy 2 T 5,4 nebo 3 T 5,4.

Viz také

Poznámky pod čarou a odkazy

  1. ^ Také se označuje jako třída I b (stará), aby se odlišily od těch, které dostaly stejnou klasifikaci v roce 1868.

Zdroje

  • Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlín 1988, ISBN  3-344-00210-4