BMW R69S - BMW R69S - Wikipedia

BMW R69S
1967 BMW R69S.jpg
BMW R69S s vidlicí Earles
VýrobceBMW
ShromážděníMnichov, Německo
Předchůdce1955-69
MotorBoxer twin 594 ccm
Otvor / mrtvice72 mm × 73 mm
Kompresní poměr9.5:1
Nejvyšší rychlost175 km / h
Napájení35 hp
Typ zapalováníMagneto
Typ rámuOcelová trubka s dvojitou smyčkou
SuspenzeVidlice do uší se závěsnými jednotkami a tlumiči tlaku oleje
BrzdyBubnová brzda o průměru 200 mm (7,9 palce)
Pneumatiky3,5 × 18 S.
RozměryL: 2125 mm
Ž: 722 mm
H: 980 mm
Hmotnost202 kg (mokrý )
Plná kapacita17 l
Spotřeba paliva5,3 litru / 100 km
BMW R69s s vidlicí Earles
Červené BMW R69US zaparkované na štěrkovém / betonovém povrchu
BMW R69US
Detailní obrázek pravého válce motoru BMW
R69S a R69 mají kryty ventilů se dvěma žebry
Černý štítek namontovaný na světle modré palivové nádrži, který zní: „Tento motocykl je vyroben v souladu s americkými bezpečnostními normami platnými v době výroby BAYERISCHEN MOTOREN WERKE AG Mnichov / Německo“
Nálepka požadovaná DOT na všech 1969 motocyklech BMW prodávaných v USA

The R69S, R69US, a R69 jsou motocykly, vybavené 594 cm3 boxer dvojče motory, které byly vyrobeny BMW v Mnichov, Německo.

Historie výroby

Od roku 1955 do roku 1969 bylo 15 347 z těchto hřídelí poháněných 594 cm3, protilehlé dvojče byly postaveny motocykly. R69 35 hp (26 kW) byl vyroben v letech 1955 až 1960, 42 hp (31 kW) R69S byl vyroben v letech 1960 až 1969,[1] a R69US o výkonu 42 koní se vyráběl v letech 1968 až 1969.[2]Tyto modely byly navrženy jako relativně výkonná, vysoce kompresní sportovní kola, ačkoli Earles vidlice R69 a R69S byly dodávány s oky postranního vozíku instalovanými na rámech. Tyto výstupky byly odstraněny z modelů „US“ teleskopické vidlice. Nízká komprese 30 hp (22 kW) R60 / 2, vyráběná v letech 1955 až 1960, byla určena především pro postranní vozík použití, ačkoli to bylo populárně používáno jako sólo kolo, spolu s 30 hp R60US, který byl vyroben v letech 1968 až 1969.

Sportově orientované modely R69S, R69US a R69 vystřídaly píst s rámem 1951 až 1955 R68, který měl motor velmi podobný tomu v pozdějším R69.

Modely R69US s teleskopickými vidlemi, které byly použity později na BMW R- / 5 sériové motocykly, které byly ve Spojených státech představeny pro modelový rok 1968 a poté pokračovaly pro rok 1969. Přední a zadní boční reflektory požadované americkým ministerstvem dopravy byly představeny pouze pro modelový rok 1969, spolu s nálepkou DOT umístěný na zadním blatníku. Předchozí vidlice Earles byla v těchto letech nadále nabízena.

V červnu 1962 Cyklický svět časopis publikoval recenzi na R69S. Jeho počáteční a závěrečné odstavce zněly:

Zeptejte se jakéhokoli motocyklisty, co považuje za dvoukolový ekvivalent Rolls-Royce, a téměř jistě vám bude řečeno „BMW“. Ani tato odpověď nebude příliš chybná, až na to, že produkty pocházející z Bayerische Motoren Werke obsahují mnohem více vyspělých technických prvků než slavné anglické auto. Ve skutečnosti je motocykl BMW spíše jako Mercedes než Rolls-Royce: v mnoha ohledech konzervativní, ale přesto docela vyspělý. V každém případě má BMW vlastnosti, díky nimž je jedinečné, a získalo si reputaci, která z něj činí „prestižní“ motocykl - a to i mezi lidmi, kteří běžně nedávají dvojkolovým motorům druhý pohled.Ať už si BMW v soutěži o rychlost zaslouží cokoli, stále je to nejhladší, nejlépe dokončený, nejtišší a nejčistší motocykl, na jakém jsme kdy rádi jezdili. Abych byl upřímný, myslíme si, že každý, kdo by si dělal starosti s jeho výkonnostním potenciálem, je trochu nástraha. R69S je dostatečně rychlý, aby zvládl jakékoli setkání, a má atributy, které jsou při cestování nekonečně cennější než pouhá rychlost. Vezmeme-li v úvahu všechno, pokud bychom plánovali dovolenou / prohlídku ve dvou kolech, BMW by muselo být naší volbou pro montáž.[3]

Specifikace

Specifikace R69S. (Specifikace R69 jsou uvedeny v závorkách, pokud se liší od R69S[4])

  • Zahájení výroby - 1960 (1955)
  • Konec výroby - 1969 (1960)
  • Vyrobená čísla - (11 317) 2956

Motor

  • Interní označení - 268/3 (268/2)
  • Typ motoru - čtyřtaktní dvouválcový plochý dvouválec
  • Vrtání × zdvih - 72 mm × 73 mm (2,83 palce × 2,87 palce)
  • Zdvihový objem - 594 cm3
  • Max. Výkon - 42 hp (31 kW) při 7000 ot./min (35 hp nebo 26 kW při 6800 ot./min)
  • Kompresní poměr - 9,5: 1 (7,5: 1)
  • Ventily - OHV
  • Karburátorový systém - 2 karburátory, typ Bing 1/26 / 75-1 / 26/76 nebo 1/26 / 91-1 / 26/92 (1/26 / 9-1 / 26/10)
  • Systém mazání motoru - mazání s nuceným posuvem
  • Olejové čerpadlo - zubové čerpadlo

Přenos síly

  • Spojka - Jednoduchá lamela, talířová pružina, suchá
  • Počet rychlostních stupňů - 4
  • Řazení - Nožní řazení
  • Převodové poměry - 4,17 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (5,33 / 3,02 / 2/04 / 1,54)
  • Poměr zadních kol - 1: 3,375 nebo 1: 3,13; s postranním vozíkem 1: 4,33 (1: 3,18 nebo 1: 4,25 postranním vozíkem)
  • Bevel / Crownwheel - 8/25 nebo 8/27 zubů; s postranním vozíkem 6/26 (11/35; 8/34 postranním vozíkem)

Elektrický systém

  • Systém zapalování - Magneto zapalování
  • Generátor - Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6 / 1500L)
  • Zapalovací svíčky - Bosch W260T1 nebo Beru 260/14 (Bosch W240T1)

Podvozek

  • Označení - 245/2 (245/1)
  • Rám - ocelový trubkový rám s dvojitou smyčkou
  • Odpružení předních kol - Vidlice Earles se závěsnými jednotkami a tlumiči tlaku oleje
  • Zavěšení zadních kol - Dlouhé otočné rameno se závěsnými jednotkami a tlumiči tlaku oleje
  • Ráfky kol - hluboké lůžko 2,15 B × 18; s postranním vozíkem, zadní 2,75 C × 18
  • Pneumatiky, přední - 3,5 × 18 S.
  • Pneumatiky, zadní - 3,50 S (4 × 18 S s postranním vozíkem)
  • Brzdy, přední - Bubnová brzda Oboustranný duplex s plným nábojem o průměru 200 mm (7,9 palce)
  • Brzdy, zadní - Bubnová brzda, jednoduchý náboj, průměr 200 mm (7,9 palce)

Rozměry / ​​hmotnosti

  • Délka × Šířka × Výška - 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 palce × 28,42 palce × 38,58 palce)
  • Rozvor - 1415 mm (55,7 palce); s původním postranním vozíkem 1450 mm (57,1 palce)
  • Objem palivové nádrže - 17 l (3,73 imp nebo 4,49 US gal)
  • Pohotovostní hmotnost s plnou nádrží - 202 kg (445 lb); s originálním postranním vozíkem 324 kg (714 lb)
  • Hluk při nečinnosti / jízdě - 84/82 DIN telefon; ze dne 13. září 1966: 78/84 dB (A)
  • Nosnost - 360 kg (790 lb); s původním postranním vozíkem 600 kg (1300 lb)
  • Spotřeba paliva - 5,3 l / 100 km / 44 mpg (US) (3,6 l / 100 km nebo 64 mpg (US))
  • Spotřeba oleje - 0,5 - 1 litr / 1 000 km cca.
  • Maximální rychlost - 175 km / h (165 km / h nebo 103 mph)

Rychlostní rekord

V roce 1961 anglický tým [sic ] čtyř jezdců použilo značně upravený stroj k vytvoření rekordů průměrné rychlosti 12 a 24 hodin pro kategorie 750 ccm a 1000 ccm při Montlhéry, Francie. Úpravy zahrnovaly vyladěný motor s vyšším převodový poměr, jezdecká pozice skrčená v závodě s plně kapotáží v závodním stylu a extra světly.[5] Dosažený 24hodinový výkon 1 000 ccm, 175,80 km / h, vydržel, dokud nebyl překonán Kawasaki Z1 v roce 1972 na břehu Závodní dráha Daytona, při průměrné rychlosti 176,45 km / h (109,64 mph).[6]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Falloon, strana 15
  2. ^ Falloon, strana 19
  3. ^ „Přepis z června 1962 Cycle World Road Test, Phil Rose (aka Phactory Phil)“. Archivovány od originál dne 17.07.2011. Citováno 2009-02-27.
  4. ^ Specifikace R69
  5. ^ Motocykly, LJK Setright, 1976, str. 84-89 Weidenfeld & Nicolson London. Zpřístupněno 30. června 2019
  6. ^ Motocykly, LJK Setright 1976, str. 138-143 Weidenfeld & Nicolson London. Zpřístupněno 30. června 2019

Bibliografie

  • Falloon, Ian (2003). Originální BMW Air-Cooled Boxer Twins 1950–1996. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. str. 15. ISBN  978-0-7603-1424-1.
  • "Zrození legendy," Cyklický svět časopis, červen 1962
  • „1965 R69S,“ Umění BMW: 85 let excelence motocyklů, Peter Gantriis a Henry von Wartenburg, MBI Publishing Co., Minneapolis, 2008
  • Profily BMW: Motocykly z Mnichova, 1923–1969, BMW Mobile Tradition, Mnichov, Německo, 1997

externí odkazy