BMW R100 - BMW R100
 BMW R100RS | |
| Výrobce | BMW Motorrad |
|---|---|
| Také zvaný | Slash 7 "Airhead" |
| Mateřská společnost | BMW |
| Výroba | 1976–1996 |
| Předchůdce | BMW / 6 |
| Nástupce | BMW řady K, BMW „Oilhead“ |
| Motor | bočně protilehlý dvouválcový boxer |
| Otvor / mrtvice | 73,5 × 70,6 až 94 × 70,6 |
| Přenos | 5 rychlostí BMW R100S. Tento model byl postaven v lednu 1977 a je příkladem prvního ročníku / 7. |
BMW R100, s variantními modely označenými T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC, R a GS je BMW motocykl série, pomocí dvouválce čtyřtaktní motor boxer o objemu 980 cm3. Výroba modelu byla zahájena v roce 1976, s předčasným vypnutím a následným restartem v roce 1985 a konečným dokončením série v roce 1996.
Poslední z „vzduchové hlavy „tento článek pojednává také o různých / 7 modelech menších posunutí (R60, R75, R80).
První (/ 7) a druhá série
Vývoj "lomítko sedm" byla evoluční změnou Motor BMW 247 z předchozího "lomítko šest „a původně představoval R100RS (51 kW / 70 k), R100S (48 kW / 65 k), R100 (44 kW / 60 k), R75 / 7 (37 kW / 50 k) a R60 / 7 (30 kW / 40 hp).
R100RS byl první motocykl vyráběný v objemu, který byl standardně vybaven rámem s pevnou kapotáží, což je prvek propagovaný společností Vincent Černý princ. Tato inovace byla odklonem od předchozích cestovních kapotáží a zrodila moderní sportovní cestovní motocykl.
Brzdy
Modely R100 dostaly dvojitou kotoučovou brzdu na přední kolo. U modelů 1976 až 1979 byla přední brzdou disk ATE s otočným třmenem ovládaný z ovládacích prvků pomocí kabelu k hlavnímu brzdovému válci pod nádrží. Od roku 1980 byly přední brzdy změněny na brzdy s pevným třmenem Brembo a hlavní válec byl přesunut z podběhu na pravá řídítka. Se zavedením modelů Monolever v roce 1986 byly na vidlicové trubky namontovány pevné třmeny Brembo. Zadní brzda byla zpočátku bubnová brzda. Od modelového roku 1978 (září 1977) dostaly modely R100RS, RT a S zadní kotoučovou brzdu Brembo s pevným třmenem na zadním kole a od modelového roku 1986 se vrátila bubnová brzda.
Kola
Tyto modely byly původně vybaveny drátěnými paprskovými koly, ale v září 1977 se u 78 modelového roku přesunul na hliníkový odlitek „sněhová vločka“. Původní hliníková kola byla náchylná k rozbití, což si vyžádalo svolání BMW k výměně.
Motor a hnací ústrojí
V souladu s vývojovým vývojem řady Boxer byl motor příčně protilehlým dvouválcovým motorem typu boxer se spodním vačkovým hřídelem a horními ventily. Pohon vačkového hřídele byl duplexní (později simplexní) řetěz s pružinovým napínákem řetězu. Spojkou byla jednoduchá suchá deska s ovládáním lankem. Pohon dokončila pětistupňová manuální převodovka s volitelným kickstarterem pro první modely a pohon hřídele k zadnímu kolu.
Karburátor
Konstantní rychlost karburátor dodala Bing. Počínaje rokem 1980 byl v různých zemích zaveden systém regulace emisí, který snížil dostupný výkon o přibližně 10%.
Suspenze
Přední vidlice byly teleskopické o průměru 36 mm bez kamaší. 1984 a dříve měl dvojité otočné rameno se dvěma tlumiči, modelový rok 1986 a poté použil BMW monolever, 1988 a poté použil BMW Paralever.
Zapalování
Do modelového roku 1978 bylo používáno bodové zapalování vysokonapěťových kondenzátorů. Od roku 1978 bylo namontováno elektronické zapalování.
Specifikace
| Modelka | Válec | Vrtání a zdvih (mm) | Zdvihový objem (cm3) | Výkon (HP při 1 / min) | Konstrukce | Výroba |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R60 / 7 | 2 | 73.5 × 70.6 | 599 | 40 / 6400 | 1976–1980 | 11.163 |
| BMW R75 / 7 | 2 | 82 × 70.6 | 745 | 50 / 6200 | 1976–1977 | 6264 |
| BMW R80 / 7 | 2 | 84.8 × 70.6 | 797 | 50 / 7250 | 1977–1983 | 17,703 |
| BMW R100 / 7 | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 60 / 6500 | 1976–1980 | 12,029 |
| BMW R100S | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 6600 | 1976–1980 | 9657 |
| BMW R100RS | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7250 | 1976–1984 | 33,648 |
| BMW R100RT | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7250 | 1978–1996 | ? |
| BMW R100T | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 7250 | 1978–1980 | 5643 |
| BMW R100 | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 66 / 7000 | 1980–1984 | 10,111 |
| BMW R100CS | 2 | 94 × 70.6 | 980 | 70 / 7000 | 1980–1984 | 4038 |
Pozastavit a restartovat
V 80. letech zahájilo BMW z ekologických a marketingových důvodů přechod na vodou chlazené modely K75 a K100, aby zůstaly konkurenceschopné s technickým náskokem japonského motocyklového průmyslu. Z tohoto důvodu se chtěli vzdát výroby dvouventilových modelů boxerů „airhead“. Toto rozhodnutí vedlo k protestům zákazníků a prodejců, BMW obnovilo výrobu R100, ale s upraveným nižším výkonem a vylepšenými křivkami točivého momentu s výkonem 44 kW (60 k). Později vyrobili verzi o objemu 800 ccm s výkonem 37 kW (50 k).
Od roku 1985 byly silniční verze vybaveny jednostranným otočným ramenem (Monolever). Od roku 1988 bylo zavedeno zavěšení zadních kol Paralever, nejprve u modelů GS R80G / S (později přejmenovaných na „R80GS“) a R100GS, později u silničních verzí R80R, R100R a v roce 1994 R100 Mystic.
Zdroje
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45 - R 100 RS ab Baujahr 1976: všechny modely mit Zweizylinder-Boxermotor; Technik, Wartung, Reparatur BLV Auto- und Motorradpraxis, München Wien Zürich 1984, ISBN 3-405-12908-7.
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Heel Verlag, Königswinter 1994. ISBN 3-89365-402-X.
- Hans-Joachim Mai: 1000 triků pro BMW. 11. Aufl. 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer všechny ab / 5: BMW Zweiventiler von 1969–1985. 1. Aufl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0.
- Stefan Knittel: BMW Motorräder. Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2.
 | Wikimedia Commons má média související s BMW R100. |
 | Tento článek týkající se motocyklů, skútrů nebo mopedů je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |