BMW N47 - BMW N47 - Wikipedia
| Motor BMW N47 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Výroba | Březen 2007 - září 2014 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovně-4 |
| Přemístění |
|
| Kompresní poměr | 16.1:1-16.5:1 |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Wastegate sekvenční twin-turbo (některé verze) |
| Palivo Systém | Vstřikovací systém přímé vstřikování |
| Typ paliva | Nafta (DIN EN 590 ) |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 70–152 kW (95–207 k; 94–204 k) |
| Výstup točivého momentu | 235–450 N⋅m (173–332 lb⋅ft) |
| Emise | |
| Technologie regulace emisí | EGRDPF |
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW M47 |
| Nástupce | BMW B37 (D16, 1,6 l), BMW B47 (D20, 2,0 l) |
BMW N47 je čtyřválcový vznětový motor se systémem common rail, který má oproti svému předchůdci M47 mnoho vylepšení. V roce 2014 byl nahrazen B47.
První použití
Motor N47 debutoval v březnu 2007 ve faceliftu BMW řady 1 E87 a E81 a byl k dispozici v BMW řady 1 E82 a E88, které byly zavedeny později ve stejném roce.
Použití v jiných modelech
Motor byl také k dispozici v BMW řady 5 E60 a E61 od září 2007, několik měsíců poté, co byla řada 5 zvednuta, během této doby starší M47 zůstal k dispozici.
V modelovém roce 2008 Řada 3 E90 / E91 / E92 / E93 když celá řada 3 řady získala společnost Efektivní dynamika technologie. Nedlouho poté, co byl k dispozici v X3 a od té doby se stal dostupným v X1.
N47 přichází jako 1,6 l; 97,5 cu in (1598 ml) (D16) a 2,0 l; Jednotka o objemu 121,7 cm3 (D20), druhá kapacitně shodná s jednotkou BMW M47 Řada TU / TU2.
1,6 l (97,5 cu v, 1598 ml, D16)
70 kW verze
70 kW (95 PS, 94 k) melodie byla použita v F20 114d.
Verze 85 kW
85 kW (116 PS, 114 k) melodie byla použita v F20 116d verze EfficientDynamics.
Vyznačuje se přesně stejnými údaji o výkonu na papíře jako běžný model 116d (který využívá D20 ve variantě 85 kW), a to i přes menší velikost motoru.
2,0 l (121,7 cu in, 1999 cm3, D20)
Verze 85 kW
Naladění 85 kW (116 k; 114 k) je pro základní úroveň E81 a E87 116d, stejně jako vstupní úroveň Řada 3 E90 316d. To bylo také používáno v Řada 3 F30 316d.
Verze 105 kW
Model s výkonem 105 kW (143 k; 141 k) byl použit v následujících případech:
- E81, E82, E87 a E88 118d
- E90 a E91 318d
- F20 118d
- F30 a F31 318d
- 2009-2015 BMW E84 sDrive18d a xDrive18d
- 2010 – současnost MINI Countryman Cooper SD (R60)
- 2010 – současnost MINI Cooper SD (R56)
- 2010 – současnost MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010–2015 MINI kupé Cooper SD (R58)
- 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
- 2013 – dosud MINI Paceman Cooper SD (R61)
- 2014–2015 F22 218d
- X3 xDrive18d.
120 kW verze
Nový 120 kW (163 PS, 161 k) 360 N⋅m (266 lb⋅ft) derivát byl představen v září 2009 pro rok 2010 modelový rok. Tato verze byla výjimečně nízká CO
2 emise pouze 109 g / km (6,2 oz / mi) a spotřeba paliva 68,9 mpg[je zapotřebí objasnění ][1]
Tato verze byla použita v E90 BMW 320d Efektivní dynamika
Verze 130 kW
„Standardní“ model x20d má extra výkon, produkuje 130 kW (177 k; 174 k), ale o 7 lb⋅ft (9 N⋅m) točivého momentu méně při 350 N⋅m (258 lb⋅ft). To se nachází v
- E81 / E82 / E87 / E88 120 d
- E90 / E91 / E92 / E93 320d
- Řada 5 E60 a E61 520 d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d a E83 X3 xDrive20d.
- 2014–2015 F22 220 d
V Evropě je tato konkrétní verze jedním z nejpopulárnějších motorů v celé řadě; nejprodávanější řadou 3 je 320d, zatímco 520d je nejprodávanější řadou 5 ve Velké Británii.[2]
Aktualizovaná verze tohoto motoru představená v březnu 2010 produkuje 135 kW (184 k; 181 k) při 4000 otáčkách za minutu a 380 N⋅m (280 lb⋅ft) při 1750-2750 otáčkách za minutu.
Twin turbo verze
V říjnu 2007 společnost BMW představila dvojitý sekvenční turbo model. Se 150 kW (204 k; 201 k) je to první sériově vyráběná nafta v prodeji, která dosahuje specifického výkonu přes 100 k (75 kW, 101 k) na litr. Využívá stejnou turbo technologii, která byla poprvé uvedena v E60 535d.
Model s výkonem 150 kW (204 k; 201 k) byl použit v modelu
Varianty
| Motor | Přemístění | Kompresní poměr | Napájení | Točivý moment | Let |
|---|---|---|---|---|---|
| N47D16 | 1,6 l (1598 ml) | 16.5:1 | 70 kW (94 k; 95 k) při 4000 ot./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 1500 - 2750 ot./min | 2013 |
| 85 kW (114 k; 116 k) při 4000 ot./min | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) při 1500 - 2750 ot./min | 2012 | |||
| N47D20 | 2,0 l (1 995 ml) | 16.5:1 | 85 kW (114 k; 116 k) při 4000 ot./min | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) při 1750 ot./min | 09/2009 |
| 105 kW (141 k; 143 k) při 4000 ot./min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 03/2007 | |||
| 120 kW (161 k; 163 k) při 4000 ot./min | 340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu | 09/2009 | |||
| 130 kW (174 k; 177 k) při 4000 ot./min | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 03/2007 | |||
| 135 kW (181 k; 184 k) při 4 000 ot./min | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) při 2750 ot./min | 03/2010 | |||
| 16.1:1 | 150 kW (201 k; 204 k) při 4400 ot./min | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu | 03/2010 | ||
| 16.5:1 | 160 kW (215 k; 218 k) při 4400 ot./min | 450 N⋅m (332 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 2011 |
Problémy s rozvodovým řetězem
Rodina motorů N47 je náchylná k nadměrnému množství rozvodový řetěz opotřebení a předčasné selhání.[3] Rachotivý zvuk ze zadní části motoru svědčí o stavu. Porucha rozvodového řetězu může vyžadovat výměnu motoru nebo nákladnou opravu. Nejvážněji zasažené jednotky, které vyžadují nejrozsáhlejší opravy, byly vyrobeny od 1. 3. 2007 do 5. 1. 2009.[4] Nicméně se často objevovaly zprávy o selhání rozvodového řetězu u motorů BMW řady 1, 3 a 5 vyráběných již od roku 2004 do nejméně roku 2011 v benzinové i naftové verzi (a tedy nejen nutně v motoru N47). Porucha měla občas za následek nebezpečné vyříznutí motoru během jízdy - někdy při relativně vysoké rychlosti. Pro některé, ale ne pro všechna vozidla, vydalo BMW „Vylepšení kvality“, ale od té doby bylo ukončeno.
Jiné problémy
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Vratná pružina na turbo Wastegate nebyl původně namazán nebo zakryt, často to vedlo k předčasnému selhání způsobujícímu, že vtoková brána zůstala částečně nebo úplně otevřená. S následnou ztrátou komprese se spotřeba paliva zvýšila o 30–50%. Tento problém byl popsán inženýry BMW jako „známá chyba“ a byl okamžitě opraven (mobilní inženýři BMW dokonce přepravovali krabice se zlepšenou pružinou), avšak BMW odmítlo zákazníkům kompenzovat nadměrnou spotřebu paliva a popřelo jejich odpovědnost.
Vzhledem k tomu, že automobily vybavené tímto motorem dospívají, mohou se některé hadice v motorovém prostoru začít rozpadat. Toto nelze ignorovat, i když to neosvětluje CEL, pouze nastaví kód v ECU. Pokud je vakuová hadice přivádějící EGR obtokový ventil chladiče dostane do něj otřený otvor nebo se porouchá ze stáří a rozstřik oleje, EGR chladič se během zahřívání motoru neobejde. To způsobí nadměrné nahromadění v chladicí matici a při zahřátí motoru se tyto pevné kousky nahromadění mohou oddělit od EGR chladič a nasát se do plastové sací trubky, roztavit otvory v sací trubici, což způsobí obrovský únik posilovače a ve velmi vzácných případech požár motoru. Společnost BMW v roce 2018 svolala více než 1,6 milionu vozidel pro emise EGR.[5]
Reference
- ^ „BMW 320d EfficientDynamics Edition přichází do Frankfurtu s 57 mpg“. egmCarTech. 21. 8. 2009. Citováno 2010-09-13.
- ^ „BMW 520d SE“. FleetNews. 17. 10. 2007. Citováno 2017-12-13.
- ^ „BMW řady 1 E81 / E87 2004 - Recenze vozu“. Čestný Johne. Citováno 2011-10-23.
- ^ „BBC One - Watchdog - BMW popírá poruchy motoru kvůli výrobní chybě“. Bbc.co.uk. Citováno 2017-01-23.
- ^ „Masivní stahování vznětových motorů BMW je rozšířeno“. www.motoringresearch.com.
externí odkazy
- UnixNerd's Stránka motoru BMW N47 s fotografiemi, historií a běžnými problémy.
| Rodina | 1980 | 90. léta | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 4-válec nafta | M41 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N47 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6válcový vznětový motor | M21 | |||||||||||||||||||||||||||||
| M51 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| M57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| N57 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 8válcový vznětový motor | M67 | |||||||||||||||||||||||||||||