Ashbourne linka - Ashbourne line
Ashbourne linka |
|---|
The Ashbourne linka byl 33 1⁄2 53,9 km[1] železnice z Buxton přes Ashbourne na Uttoxeter. Byl postaven Londýn a severní západní železnice pomocí části Cromford a High Peak železnice (C a HPR) a připojilo se k North Staffordshire železnice v Ashbourne, pokračující do Uttoxeteru křižovatkou na hlavní linku v Rocester.
Počátky
Přestože země mezi Buxtonem a Ashbourne byla řídce osídlena a terén byl nesmírně obtížný, pro její stavbu existovala řada motivací. Ashbourne byl jedním z mála velkých sídel v této oblasti bez železničního spojení, dokud v roce 1852 severní železnice Staffordshire nevybudovala svou větev z trati Churnet Valley. vápenec se stavěl a jedinou cestou LNWR na jih byla přes Manchester plocha. A konečně, a v neposlední řadě, Midland železnice vyhrožoval převzetím obchodu v Derbyshire svými pokusy dostat se z Manchesteru Derby přes Buxton.
LNWR se snažila upevnit svou pozici vybudováním linie na jih přes Midlandovu cestu. Obě železnice dorazily do Buxtonu téměř současně v roce 1863, přičemž konce přiléhaly k sobě (a Buxton ztratil šanci na obsluhu hlavní tratí).
LNWR si pronajala Cromford and High Peak v roce 1861 a v roce 1874 získala povolení spojit Buxton s C & HPR v Hindlow Junction jižně od Harpur Hill, kterého dosáhla v roce 1892.[1] Na druhém konci by se to stavělo High Peak Junction u Cromford. Po určitém zpoždění byl v roce 1887 hledán další návrh zákona, který navíc umožňoval úplné převzetí linie High Peak. Služby začaly Petržel seno dne 1. června 1894.[1]
Úsek 13 mil (21 km) od Parsley Hay do Ashbourne byl schválen zákonem LNWR ze dne 4. srpna 1890, stavební smlouvou udělenou Naylor Brothers dne 10. prosince 1895,[1] a bylo otevřeno 4. srpna 1899.[1] Nová stanice Ashbourne byla postavena společně NSR a LNWR. The Station Hotel (známý jako The Beresford Arms již nějakou dobu, ale nyní se vrátil ke svému původnímu názvu) pochází z této doby.
Konstrukce
Stanice Buxton, která byla postavena jako konec obrácený na sever, bylo nejprve nutné postupovat kolem těsné 180 stupňové křivky přes 15-oblouk Hogshawského viaduktu,[1] se stoupáním tak strmým jako 1 ku 62, na stanici ve Vyšším Buxtonu. Při opuštění města linka prošla přes 13klenkový vévodský pohon Dukes Drive,[1] a poté stabilně stoupal na 1 ku 62 na Beswickovy vlečky. Přechod se odtud uvolnil Hindlow, kde se linka připojila k CHPR. Poté znovu vyšplhalo na 1 ku 60, přes tunel Hindlow 514 yardů (470 m),[1] na vrchol čáry v Dowlow, výška 1260 ft (380 m) nad hladinou moře, což je nejvyšší veřejná linka v Anglii v té době. Tato část stále existuje a slouží různým vápencům u Hindlow a Dowlow.[2]
Odtamtud linka klesla na 1 ku 60 do Hurdlow (pro Longnor a Monyash ), ale pak se sklon značně zmírnil na Parsley Hay, kde opustil CH&PR. Odtamtud do Ashbourne byla linka jednoduchá, s průchozími smyčkami na všech stanicích kromě Thorpe Cloud, a přestože byla zpočátku poměrně vyrovnaná, zahrnovala řadu těsných křivek. Další zastávka byla Hartington, kde asi po několika kilometrech linka začala opět prudce klesat na 1 ku 60 Alsop en le Dale, Tissington, Fenny Bentley, kde byl sklad zboží, a Thorpe Cloud a nakonec skrz tunel Church St 346 m (346 m)[1] do Ashbourne.
Je vidět, že přechody a křivky znamenají, že vždy bylo obtížné pracovat s linií, zejména v zimě, kdy byla vystavena prvkům na vysokých rašeliništích. Naproti tomu linie z Ashbourne na jih byla relativně snadná, sledovala údolí řek, jak to udělala, nejprve Henmore Brook a pak River Dove.
Dějiny
Z Ashbourne do jezdily pravidelné vlaky Derby.
Baedeker pro rok 1890 poskytuje následující informace: Železnice z Ashbourne do Derby, 30 M, za 1–2 hodiny (jízdné 2 6.6., 2 s., 1 s. 3d.) - 5M Norbury s velmi zajímavým kostelem (14–15 centů; jemné vitráže) a starobylý zámek - v 7M Rocesteru (železnice, občerstvení) se pěkná linie „údolí Churnet Valley“ rozchází doprava; první stanice na něm je (3½M) Alton - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30M Derby[3]
Jakmile byla linka na petržel Hay otevřena v roce 1899, jezdilo mezi Buxtonem a Ashbourne šest vlaků denně, ale očekávané expresy nebyly nic jiného než prostřednictvím autobusů připojených k londýnským vlakům.[4] Do roku 1914 bylo možné cestovat 168 1⁄2 271,2 km od Euston do Buxtonu za 4 hodiny 24 minut.[1] Přesto byla cenná pro nákladní dopravu, nejen pro minerály, ale také pro mléko a další zemědělské produkty. Kromě toho se během zimních sněhových bouří stal záchranným lanem: dva roky po otevření linky se vlak vykolejil vlak se šesti koly a byl po tři dny opuštěn, přičemž během této doby dostávala posádka místní jídlo a pití od místních farmáři. Toto kamarádství zajistilo, že vlaky vždy nějak projdou.
Po celou dobu své existence sloužil měšťanům, kteří chtěli prozkoumat krajinu, a venkovským lidem, kteří chtěli navštívit město. Pravidelná osobní doprava skončila dne 30. října 1954,[5] ale speciality a exkurze různých druhů pokračovaly až do roku 1963. v posledních letech byla linka zpracována a LMS Fowler 2-6-2T a 2 trenéry.[1]
Ve stejném roce skončila nákladní doprava mezi Ashbourne a Hartington, do Rocesteru v roce 1964, z Hartingtonu do Parsley Hay v říjnu 1967 a do Hindlow následujícího měsíce.
Zachování
Ačkoli všechny stopy starých linií NSR prakticky zmizely, kolejové lože z Ashbourne do Parsley Hay získalo Rada hrabství Derbyshire a Peak National Park pro cyklistickou a pěší trasu. Toto je Tissingtonova stezka, byl jedním z prvních z těchto podniků v zemi. Později tunel Ashbourne získal Sustrans.
Linka je stále otevřená z Buxtonu do Hindlow pro kamennou dopravu z Buxtonský vápenný průmysl a Lafarge Dowlow.[2]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k Railway Magazine říjen 1963, str. 675-684 Peter E Baughan: Buxton Centenary
- ^ A b Jacobs, G., (ed.) (2005) Schémata železničních tratí Kniha 4: Midlands and North West, Bradford-on-Avon: Trackmaps
- ^ Baedeker's Great Britain 1890 (dotisk Moretonhampstead: Old House Books)
- ^ Anderson, P.H., (1985, 2. vydání) Forgotten Railways Vol 2: The East Midlands, Newton Abbot: David a Charles
- ^ Záznam Ashbourne News and Dove Valley, 28. října a 4. listopadu 1954. K dispozici knihovna místních studií Derby
externí odkazy
- Jeden palec až jeden kilometr mapa z roku 1947
- Geografická fotografie Hindlowského tunelu
- Geografická fotografie vápencového vlaku z roku 1990 v Hindlow
Bibliografie
- Kingscott, G., (2007) Lost Railways of Derbyshire, Newbury: Venkovské knihy
- Bentley, J.M., Fox, G.K., (1997) Railways of the High Peak: Buxton to Ashbourne (Scenes From The Past series 32), Romiley: Foxline Publishing
Souřadnice: 53 ° 04'50 ″ severní šířky 1 ° 45'12 ″ Z / 53,08044 ° N 1,75322 ° W