Argus 110 hp - Argus 110 hp
| Argus 110 hp | |
|---|---|
 | |
| Letecký motor Argus 110 / 103,5 hp, znázorněný ve zprávách pro Kaiserpreis soutěž leteckých motorů | |
| Typ | Píst v souladu letecký motor |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Argus Motoren |
| První běh | C.1912 |
| Vyvinuto do | Argus 115 hp |
The Argus 110 hp letecký motor, aka Argus typu III (ne As.III), od roku 1912 byl šestiválcový, vodou chlazený řadový motor postavený Němcem Argus Motoren společnost.
Návrh a vývoj
První známý šestiválcový letecký motor vyráběný společností Argus Motoren byl zmíněn v podáních k Kaiserpreis soutěž o letecké motory (Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor), který se konal v roce 1912. Seznam příspěvků uvádí motor, který má jmenovitý výkon 110 hp (82 kW), s vrtáním 125 mm (4,92 palce) a zdvihem 130 mm (5,12 palce).[1]V soutěži vyvinul výkon 103,5 hp (77,2 kW) při 1370 otáčkách za minutu při hmotnosti 205,55 kg (453 lb).[1]
Obecná konstrukce motoru byla přenesena z předchozích čtyřválcových motorů Argus, zejména motoru Argus o výkonu 70 k (52 kW), se kterým sdílel stejné rozměry válců: válce motoru byly litinové, odlévané do dvojic dva válce s chladicími plášti integrovanými do odlitku. Na válec byly dva zpětné ventily, které byly ovládány pomocí táhla a vahadla z vačková hřídel na levé straně motoru. Sací ventily byly orientovány do středu každého páru válců a jejich sací kanály byly spojeny uvnitř odlitku do jediného vnějšího portu směřujícího k levé straně motoru.
Konstrukčním vylepšením oproti předchozím motorům Argus byla koncentrace olejového čerpadla spolu s vodním čerpadlem a magnetem v zadní části motoru. Odstředivé vodní čerpadlo bylo přemístěno z levé na pravou stranu motoru, odkud bylo poháněno z klikový hřídel pomocí čelních ozubených kol, s magnetem poháněným ze stejného hřídele. Olejové čerpadlo bylo poháněno vačkovým hřídelem.
I když motor měl dvě zapalovací svíčky na válec, stále měl jen jedno magneto, přičemž ve zprávách o soutěž o ceny byl kritizován nedostatek nezávislého druhého magneta na současné motory společnosti Argus.[1]
Aplikace
- Aviatik Floatplane 1913 (letecky převezen na hydroplánu Bodensee 1913, pilot Arthur Faller )[2][3]
Specifikace
Data z Bendemann[1]
Obecná charakteristika
- Typ: šestiválcový, vodou chlazený řadový pístový motor
- Otvor: 125 mm (4,92 palce) (ostatní zdroje uvádějí 124 mm (4,88 palce))[4]
- Mrtvice: 130 mm (5,12 palce)
- Suchá hmotnost: 205,55 kg (453 lb)
Součásti
- Chladící systém: Chlazený vodou
Výkon
- Výstupní výkon: 103,5 k (77,2 kW) při 1370 ot./min
Viz také
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Bendemann, F .; Seppeler, E. (1914). „Die Durchführung und das Ergebnis des Wettbewerbes um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor“. Jahrbuch der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt, erster Band 1912-1913 (v němčině). Berlín: Stilke: 149–223. OCLC 33917232.
- „Der Bodensee-Wasserflug 1913“. Deutsche Luftfahrt, Jahrgang 1913 (v němčině). 17: 378–381. 1913. OCLC 29889214.
- Úhel, Glenn Dale (1921). Encyklopedie leteckých motorů: Abecedně uspořádaná kompilace všech dostupných údajů o leteckých motorech na světě. Otterbein Press. str.49-50. OL 23525261M.
 | Tento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je. |