Renault 100 hp V-12 - Renault 100 hp V-12

Renault 100 hp
Renault 110 hp, L'Aérophile 1914-05-01 str. 207.jpg
Renault 100 hp
TypPíst v souladu letecký motor
národní původFrancie
VýrobceRenault
První běhC.1912[1]
Vyvinuto zRenault 90 hp, Renault 60 hp
Vyvinuto doRenault 80 hp, Renault 130 hp

The Renault 100 hp letecký motor od roku 1912 byl dvanáctiválcový, vzduchem chlazený 60 ° vee motor vyrobený Francouzi Renault společnost.

Návrh a vývoj

Motor Renault 100 hp, boční pohled
Motor Renault 100 hp, pohled zepředu

Motor Renault V-12 o výkonu 100 k byl vyvinut z dřívějšího modelu Renault V-12 o výkonu 90 k. Hlavní změnou byla zvětšená velikost otvoru o 96 mm místo 90 mm v motoru s výkonem 90 k. Jinak byla obecná konstrukce motoru ponechána relativně beze změny a stejně jako její předchůdce byla i její obecná konstrukce odvozena od vzduchem chlazených motorů Renault V-8 té doby, jako byl například typ V-8 o výkonu 60 k.

Motor V-12 měl dvě řady válců vzájemně skloněné pod úhlem 60 stupňů a měl otvor válce 96 mm a zdvih 140 mm. Válce a hlavy válců byly samostatné litinové kusy s litými žebry pro vzduch Hlava válce byla k válci utažena měděno-azbestovou podložkou a poté zajištěna svorkou ve tvaru kříže, která byla přišroubována k klikové skříni pomocí čtyř dlouhých čepů.[2]Proud vzduchu pro chlazení válců byl generován ventilátorem poháněným ze zadního konce klikového hřídele. Ventilátor foukal vzduch do komory uzavřené plechem mezi dvěma řadami válců, které poté opustily skříň skrz úzké prostory mezi válci a procházely chladicími žebry válce.

Jeden vačkový hřídel se nacházel mezi dvěma řadami válců a ovládá sací a výfukové ventily obou řad válců, přičemž každý ventil je ovládán samostatnou vačkou na vačkovém hřídeli. Sací a výfukové ventily seděly svisle proti sobě v boční kapse válce Hlava na straně spalovací komory se vstupním ventilem umístěným pod výfukovým ventilem. Vstupní ventil byl ovládán přímo z vačkového hřídele pomocí zdvihátka, zatímco výfukový ventil byl ovládán tlačnou tyčí a vahadlovou pákou. namontovaný přímo na vačkovém hřídeli, který byl poháněn z klikového hřídele prostřednictvím redukčního převodu sestávajícího z čelních ozubených kol.

Spodní část klikové skříně sloužila jako zásobník oleje. Systém mazání tlakovým olejem byl napájen zubovým čerpadlem umístěným v nejnižším bodě klikové skříně. Olejové čerpadlo bylo poháněno přes vřetenový hřídel z vačkového hřídele přes šroubovicová kola.[3]

Klikový hřídel byl podepřen pěti kluznými mezilehlými ložisky a dvěma vnějšími kuličkovými ložisky. Na rozdíl od svých předchůdců V-8 měly motory V-12 namísto umístění ojnic vedle sebe ojnice typu Master-and-Slave. stejný klikový deník.[4] Tato funkce designu byla ponechána na pozdější Renault 80 hp V-8 a Renault 130 hp Letecké motory V-12. Písty byly vyrobeny z oceli a byly vybaveny třemi litinovými kroužky.

Na jedné straně klikové skříně byl namontován dvojitý karburátor, přičemž každá hlaveň karburátoru napájela jednu řadu válců.[4]Zapalování bylo dodáváno dvěma magnety Bosch, přičemž každé magneto samostatně obsluhovalo jednu řadu válců. Dvě magneta byla namontována příčně na horní část vačkového hřídele na konci vrtule. Hnací hřídele magnetů byly spojeny dohromady a poháněny z vačkového hřídele přes šroubovicová kola.[3]

Motor údajně produkoval až 110 koní při 1800 otáčkách za minutu. [4]

Aplikace

Zachované motory

Specifikace (Renault 100 hp)

Data z Úhel[2]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12válcový, 60stupňový Vee, vzduchem chlazený řadový pístový motor
  • Otvor: 96 mm (3,780 palce)
  • Mrtvice: 140 mm (5,512 palce)
  • Délka: 1430 mm (56,3 palce)
  • Šířka: 820 mm (32,3 palce)
  • Výška: 1003 mm (39,5 palce)
  • Suchá hmotnost: 290 kg (639 lb)

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon: 100 hp při 1800 ot./min

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b L'Aérophile, 1. října 1912, s. 443-444
  2. ^ A b Úhel 1921, s. 414
  3. ^ A b Vorreiter 1914, str. 82
  4. ^ A b C L'Aviation et l'automobilisme militaires: revue mensuelle des progrès scientifiques appliqués à la Défense nationale, Březen 1914, s. 71-73
  5. ^ A b L'Aérophile, 15. září 1912, str. 418-419
  6. ^ Europeana, https://www.europeana.eu/cs/item/2022608/FMU_LMU_501795

Bibliografie

  • Úhel, Glenn Dale (1921). Encyklopedie leteckých motorů: Abecedně uspořádaná kompilace všech dostupných údajů o leteckých motorech na světě. Otterbein Press. str.414. OL  23525261M.
  • Fouqueux (1914). "Les" Renault"". L'Aviation et l'automobilisme militaires: revue mensuelle des progrès scientifiques appliqués à la Défense nationale (francouzsky). Paříž. str.71-73.

externí odkazy