Mezinárodní letiště Flamingo - Flamingo International Airport

Mezinárodní letiště Flamingo Mezinárodní letiště Bonaire
IATA: BON ICAO: TNCB
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Majitel	Vláda
Operátor	Mezinárodní letiště Bonaire N.V.
Slouží	Bonaire
Umístění	Kralendijk, Bonaire
Rozbočovač pro	EZAir
Zaměřit město pro	Divi Divi Air
Nadmořská výškaAMSL	20 ft / 6 m
Souřadnice	12 ° 07'52 ″ severní šířky 068 ° 16'07 "W / 12,13111 ° N 68,26861 ° W / 12.13111; -68.26861Souřadnice: 12 ° 07'52 ″ severní šířky 068 ° 16'07 "W / 12,13111 ° N 68,26861 ° W / 12.13111; -68.26861
webová stránka	bonaireinternationalairport.com
Mapa
BON Umístění v Bonaire
Dráhy
Směr Délka Povrch m ft 10/28 2,880 9,449 Asfalt
Statistiky (2010)
Provoz letadel 20,001 Cestující 462,897
Zdroje: DAFIF[1] Statistiky z mezinárodního letiště Bonaire[2]

Mezinárodní letiště Flamingo (IATA: BON, ICAO: TNCB), také zvaný Mezinárodní letiště Bonaire, je mezinárodní letiště nachází se poblíž Kralendijk na ostrově Bonaire v Karibik Nizozemsko. Byl to kdysi rozbočovač BonaireExel a CuraçaoExel než byly přejmenovány na Holandské Antily Express a sloužil jako sekundární rozbočovač pro Holandské Antily Express a Insel Air. Letiště je po něm čtvrté největší v holandském Karibiku Mezinárodní letiště královny Beatrix na Aruba, Mezinárodní letiště princezny Juliany na Sint Maarten a Mezinárodní letiště Curaçao na Curaçao a je nyní největším letištěm v Karibik Nizozemsko, s Letiště F. D. Roosevelta v Sint Eustatius je druhým největším a Letiště Juancho E. Yrausquin v Saba být nejmenší.

americké aerolinky, Delta Air Lines, KLM, TUI Airlines Nizozemsko a United Airlines jsou v současné době největší letecké společnosti, které provozují pravidelné lety do Bonaire. Letiště je schopné manipulovat s letadly se širokým tělem až k Boeing 747, ačkoli největším typem, který v současnosti působí na Bonaire, je Airbus A330 provozuje KLM. Letiště je v současnosti přestupním uzlem pro EZAir a jednou sloužil jako rozbočovač pro BonaireExel / BonaireExpress, CuracaoExel / Curacao Express, Holandské Antily Express a KLM. Slouží také jako fokusové město pro Divi Divi Air a také sloužil pro výše uvedené Holandské Antily Express před ukončením činnosti, jakož i Air ALM, Dutch Caribbean Airlines a Insel Air.

Dějiny

První letiště v Bonaire se nacházelo poblíž Tra'i Montaña Subi Blanku a překračovalo současnou silnici z Kralendijku do Rinconu. Byla to jen přistávací dráha a úkryt. Byl postaven v roce 1936 a je považován za místo začátku letectví na Bonaire.^[3]

Stavební práce na tomto letišti začaly 23. září 1935. Záměrem bylo vytvořit delší přistávací dráhu, ale ukázalo se nemožné postavit více než 475 metrů, protože východní část země byla velmi nízká. Část pole musela být upravena, zejména tam, kde se letadla během přistání a vzletu setkala nebo opustila zemi. Tato oblast pokrývala více než 100 metrů dráhy a musela být vydlážděna směsí písku a kamene.

Společnost KLM se dne 9. května 1936 rozhodla otestovat první let z Curaçaa do Bonaire. Oriol (Fokker F-XVIII "Snip"), byl vybrán pro tento test. První experimentální přistání bylo úspěšné a také historický okamžik. Společnost KLM uskutečnila první oficiální let s cestujícími 31. května 1936.

Američtí vojáci dorazili na Bonaire ve druhé polovině roku 1943 a jejich velitel uvedl, že je třeba postavit nové letiště. V prosinci 1943 byla zahájena výstavba v blízkosti dnešního letiště. Nové letiště s názvem „Letiště Flamingo“ bylo uvedeno do provozu v roce 1945. Pro společnost Bonaire a její letecký systém to byl velký krok vpřed. Byl postaven malý terminál, který byl vhodný pro počet cestujících v té době. Tato budova byla používána až do roku 1976.

Stavba nové dráhy byla zahájena v posledních měsících roku 1953 a byla dokončena v roce 1955. Malý terminál byl rozšířen o terasu, na kterou bylo možné doručit zavazadla. Dráha byla několikrát rozšířena a rozšířena. V roce 1960 měla dráha délku 1430 metrů a šířku 30 metrů. Hotely a zúčastněné strany na ostrově nadále usilovaly o další prodloužení dráhy, aby zde mohly přistávat charterové lety ze Spojených států. Tyto lety byly obvykle provozovány s McDonnell Douglas DC-8 nebo Boeing 707 letadlo.

V roce 1970 byla dráha prodloužena na délku 1750 metrů a šířku 30 metrů, což stačilo na McDonnell Douglas DC-9 přistát a vzlétnout s plným nákladem. 7. června 1974 byla vypsána veřejná soutěž na stavbu nové budovy terminálu. Budova byla uvedena do provozu v roce 1976. Mezitím hotely a zahraniční investoři nadále trvali na dalším prodloužení dráhy. To bylo potřeba, než bylo možné postavit další hotely. V roce 1980 byla dráha opět rozšířena na 2400 metrů dlouhou a 45 metrů širokou a v roce 2000 vyústilo další prodloužení v současnou délku 2880 metrů, aby se usnadnila největší dopravní letadla na mezikontinentálních letech.

The holandský národní dopravce, KLM, využil letiště k tankování letadel na cestě z Amsterdam na Ekvádor a Peru, použitím MD-11 v letech 2000 až 2011.

Informace o letišti a zařízení

Přehled

První let z Bonaire do Miami se uskutečnil 19. dubna 1980, a to především díky prodloužení dráhy v tomto roce. Současná dráha 2880 m je dostatečně dlouhá pro lety do Evropy s maximální vzletovou hmotností. Společnost KLM začala lety do Peru a později do Ekvádoru zastavením paliva na Bonaire v roce 2002. V posledních letech došlo k modernizaci a rozšíření zařízení na letišti. K dispozici je nová odletová hala, nová platforma pro letadla se širokým trupem a palivová farma. Od roku 2009 je letiště Flamingo úplnou servisní zastávkou pro tranzitní lety a cílem mnoha turistických letů, s klimatizovanými kancelářemi, restaurací, odletovou halou a obchody.

Letiště zaznamenalo v prvním čtvrtletí roku 2008 nárůst cestujících o více než 10%. Zvýšení má mnoho společného s lety společností Delta a Continental Airlines. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se také místní cestující zvýšili o 10,6%. Mezinárodní doprava se zvýšila o 8,8%, což je pro letiště průlom.

Od listopadu 2005 jsou návštěvníci a turisté přijíždějící na Bonaire vítáni v nové živé obchodní a turistické showcase. Různé barevné nástěnné malby, živé ploché displeje a vysoce sponzorované plachty pro windsurfing předvedou vše, co ostrov Bonaire nabízí. Pennsylvania Interspace Airport Advertising se sídlem v Pensylvánii vytvořila prostřednictvím své dceřiné společnosti Interspace Airport Advertising Curaçao, N.V. nový program pro zobrazování reklamy na celém terminálu. Interspace bude program také spravovat prostřednictvím desetiletého partnerství s letištním úřadem.^[4]

Letiště má dvě hlavní rampy. Menší rampa, která se nachází před budovou letiště, se skládá ze 4 parkovacích pozic (PP1, PP2, PP3 a PP4) a je využívána hlavně menšími provozovanými letadly, jako jsou Divi Divi, EZAir a Insel Air, as i soukromá letadla s krátkými pozemními časy, spolu s většími letadly Delta, United a Arkefly, když větší odbavovací plochu používá jiné velké letadlo. Větší rampa se používá u letadel se širokým tělem, jako jsou KLM a Arkefly, ale při uvolnění ji používají také společnosti United, Delta a Insel Air. Větší rampa se skládá ze dvou parkovacích míst (PP5 a PP6). Vedení letiště v současné době pracuje na odbavovací ploše, aby bylo možné připravit k odletu dvě širokopásmová letadla vedle sebe s využitím vozidel s návratem. Na začátku dráhy leží rampa General Aviation, kde se nacházejí převážně soukromá letadla. Kvůli přeplnění rampy GA některá soukromá letadla využívají větší rampu na PP6 k parkování při přenocování a dlouhodobém pobytu.

V minulosti sloužilo na letišti společnost Air ABC, Air ALM, Air Aruba, Air Europe (Itálie), Air Jamajka, American Eagle (Executive Airlines), Avensa, Avior Airlines, BonAir / Chapi Air, Bonaire Express /Curaçao Express (později Holandské Antily Express), Kanada 3000, Kočky vzduch, Dutch Caribbean Airlines, E-Liner Airways, Insel Air, Kavok Airlines, LASER Airlines, Línea Turística Aereotuy, Martinair, Miami Air International, Duhový vzduch, Royal Aruban Airlines, Servivensa, Sobelair, Surinam Airways (v současné době provozuje sezónní chartery), Tiara Air a Transaven.

Oba BonAeroClub a Letecké centrum Falki nabízí vyhlídkové příležitosti a také letové lekce s jejich flotilami Cessna 172 je.^[5][6]

Parkovací systém a poplatky

Od května 2008 zahájilo mezinárodní letiště Bonaire (BIA) renovaci parkovacích míst na letišti Flamingo. Letiště zavádí krátkodobé a dlouhodobé placené parkování. Finanční manažer Gerard Chin-A-Lien naznačil, že projekt bude stát AMERICKÉ DOLARY$ 2,1 milionu. Většina z těchto peněz bude vynaložena na dlažbu, instalaci automatického parkovacího systému, terénní úpravy a osvětlení. Tento úředník služby zahájil činnost 5. září 2008. Od srpna 2009 není možné vysazovat cestující zdarma, protože musíte zaplatit 1 gulden za prvních 30 minut a 1 gulden za každých 30 minut poté, maximálně 20 guldenů za den. Dlouhé parkování stojí 10 guldenů denně. Podle manažera bezpečnosti Tica Wangy je velká pozornost věnována bezpečnosti s dostatečným množstvím světel a kamer všude a hlídkování bezpečnostního personálu.^[7][8]

Odbavovací systém a letištní daň

V říjnu 2008 představila společnost Bonaire systém terminálového vybavení pro běžné použití od společnosti SITA. Jedná se o běžný systém používání, kdy všechny letecké společnosti mohou využívat každý z 12 dostupných přepážek pro odbavení na letišti Flamingo. Získá se větší flexibilita, zatímco kapacita pro odbavení cestujících u odbavovacích přepážek se zvýší a zefektivní. Starší odbavovací systém pracoval s takzvanými vyhrazenými odbavovacími přepážkami, které byly použitelné pouze jednou konkrétní leteckou společností a nemohly je používat jiné letecké společnosti, čímž se omezila kapacita zpracování.

Vzhledem k zavedení tohoto nového systému začalo mezinárodní letiště Bonaire od 1. prosince 2008 účtovat každému odlétajícímu cestujícímu poplatek za službu. Tento poplatek za službu činí 3,00 guldenů (přibližně 1,69 USD) a připočítává se ke stávajícímu poplatku za zařízení pro cestující ( letištní daň).^[9]Od října 2010 byly všechny letištní daně integrovány do všech zakoupených letenek pro všechny letecké společnosti.

Plány

Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Února 2017)

Plánuje se rozšíření stávající budovy letiště, včetně současné příletové a odletové haly, protože do Bonaire přichází více leteckých společností a turistů. Rovněž se plánuje opravit přistávací dráhu letiště po určitých spekulacích, že na dráze byla prasklina. Nizozemský ministr dopravy Camiel Eurlings vypočítá, že oprava opotřebované dráhy mezinárodního letiště Flamingo v Bonaire bude stát přibližně 20 milionů EUR (57 milionů guldenů). Vzhledem k tomu, že za Bonaire nyní nese odpovědnost Nizozemsko, včetně vlastnictví letiště, musí splňovat evropské normy, které jsou mnohem přísnější než normy ICAO. Nedávno provedl celosvětový úřad pro civilní letectví audit na všech letištích v Nizozemském království (včetně ostatních karibských částí Nizozemského království) a uvedl, že jsou v souladu s normami. „Pokud jde o stav letiště Bonaire, není třeba panikařit, nehrozí akutní nebezpečí, pouze opožděná údržba. Dráha vyžaduje rozsáhlou rekonstrukci a obyvatelé Bonaire potřebují zásadní letiště,“ uzavřel Eurlings.^[10]

Vedení letiště připravuje hlavní plán pro splnění mezinárodních požadavků. Jsou plánovány tři důležité projekty, které zahrnují:

1. Údržba a kompletní rekonstrukce dráhy, jak je uvedeno výše (dokončeno v roce 2011),^[11]
2. Přesunutí hasičské stanice do středu dráhy (dokončeno v roce 2016),
3. Nákup dvou protlačovacích automobilů pro těžká letadla (jedno již zakoupené a používané s lety KLM)

Vedení velmi tvrdě pracuje na tom, aby zajistilo, že mezinárodní letiště Bonaire je co nejbezpečnější, a tímto způsobem by mohlo uvítat letadla, která do Bonaire přicházejí, a přispět k růstu cestovního ruchu na ostrově.

V roce 2008 začalo mezinárodní letiště Bonaire realizovat svůj 15letý hlavní plán, který přijala vláda ostrova v roce 2009, a fáze 1 (kompletní renovace dráhy) již byla dokončena v roce 2011. Fáze 2A požadovala novou věž řízení letového provozu , zatímco fáze 2B přinese na přistávací dráhu novou odbavovací plochu a dvě pojezdové dráhy. Fáze 3 bude realizovat nový, nejmodernější terminál pro cestující. Fáze 2B a 3 se plánují provádět současně. V současné době se také kontrolují další scénáře.^[12]

Práce na nové záchranné a hasičské stanici začaly 9. října 2014 a byly oficiálně představeny v roce 2016, zatímco nová řídící věž byla dokončena v roce 2017.^[13] Stará řídící věž byla stržena v polovině roku 2017.

Ačkoli se plánovalo vybudování nového terminálu pro cestující a odbavovací plochy, letiště se rozhodlo pracovat na současné budově rozšířením odletové haly kvůli nárůstu pohybu cestujících v posledních letech. Téměř zdvojnásobení velikosti současné odletové haly, aby zvládlo 500 místo 300 cestujících za hodinu, což výrazně zlepšilo zážitek cestujících při odletu z Bonaire. I když se pracuje pouze na odletové hale, plány zahrnují také rozšíření příletu, v závislosti na schopnosti letiště být schopen uhradit výdaje.^[14]

Letecké společnosti a destinace

I když není spojen globálně, Bonaire je obsluhován celoročně leteckými společnostmi z Karibiku, Nizozemska a Spojených států, stejně jako sezónní přímé služby z Kanady s plány včetně dalších možností přepravení z Jižní Ameriky^{[když? ]} vyjednává. Soukromá letadla slouží také na ostrov Bonaire. Následující letecké společnosti provozují pravidelné pravidelné a sezónní služby do az Bonaire:^[15]

Poznámky

• ^1 KLM Lety létají z Amsterdamu do Bonaire přes Arubu. Letecká společnost však nemá práva kabotáže přepravovat cestující pouze mezi Arubou a Bonaire. Let pokračuje přímo z Bonaire do Amsterdamu.
• ^2 TUI létá Nizozemsko Ve vybrané dny jsou provozovány lety mezi Arubou, Bonaire a Curaçao. Letecká společnost však nemá práva kabotáže přepravovat cestující pouze mezi Arubou, Bonaire a Curaçao.

Náklad

Statistika

Poznámka: Extrapolované údaje za rok 2008 jsou počítány bez zohlednění sezónních vlivů.

nyk:dosud není známo

Historické statistiky

V letech 2000 až 2003 došlo na letišti k pokračujícímu růstu počtu cestujících a zboží, ale od roku 2004 došlo k určitému poklesu ^[17]

Dráha a přiblížení

Jednotná dráha 10/28 je 2 880 m × 45 m (9 449 stop × 148 stop). Skutečný směr je 92 ° nebo 272 °. Pro dráhu 10 a Systém přistání s jednoduchým přístupem je na místě, pro dráhu 28 nejsou k dispozici žádné prostředky pro vizuální přiblížení. Osvětlení dráhy splňuje všechny aktuální předpisy a je k dispozici záložní napájecí systém.^[18][19]

Hlášené / oficiální rozměry dráhy:

Viz vysvětlení použitých pojmů článek na přistávací dráha

Mezinárodní letiště Flamingo provozuje a Nesměrový maják na 321 kHz^[17] a a Všesměrový rozsah VHF na 115 MHz

Zařízení všeobecného letectví

Stravování

Kromě terminálu pro cestující má letiště Bonaire také zařízení pro přepravu a poštu. Stravování je k dispozici, protože Goddard Catering otevřel na ostrově v roce 2003 kuchyň s leteckými společnostmi, která nabízí kompletní stravování. Kuchyně Aruba využívá hotová dovážená zmrazená teplá jídla a místně připravené saláty a předkrmy.^[20] Od 31. března 2015 ukončila společnost Goddard Catering provoz v Bonaire, protože KLM se rozhodla přesunout všechny své stravovací služby na Arubu.^[21]

Pozemní odbavení

Tři místní pozemní manipulátory působí na letišti Bonaire.^[22]

• Air Handling Service Bonaire (také známý jako AHS nebo AHSB) je od října 2016 agentem pozemního odbavování společností Delta Air Lines, Insel Air, Sky High Aviation Services, United Airlines a Winair. Byl také agentem společnosti American Eagle před tím, než ukončili lety ze San Juan a Dutch Antilles Express do a před zastavením provozu v roce 2013. Poskytují také odbavovací služby soukromým letadlům.
• Letecké služby Bonaire (také známý jako BAS) je agentem pozemního odbavování pro Air France-KLM, American Airlines a TUI Airlines Netherlands (dříve Arkefly / Arke) a Sunwing Airlines během letů v zimní sezóně a také pro některé nákladní služby (jako je Amerijet) , Aerosucre a Líneas Aéreas Suramericanas). Byl to také agent společnosti Air Jamaica před jejich přerušeným letem do Bonaire a United Airlines (dříve známé a provozované jako Continental Airlines).^[23] BAS je také obsluhou pozemků pro charterové lety provozované společnostmi Aerolíneas Estelar, Conviasa, LASER Airlines a Surinam Airways.
• Progresivní letecké služby (také známý jako PAS), je v současné době agentem pozemního odbavování pro Aruba Airlines a pracoval pro Rainbow air, Tiara Air až do jejich ukončených letů a je partnerem s BonAir. Progresivní letecké služby také poskytuje manipulační služby různým soukromým tryskáčům, které navštěvují ostrov, a také nákladní služby (například Ameriflight). Byl to také agent pozemního odbavování pro Kavok Airlines a Transaven. PAS byl také pozemním odbavovacím agentem pro charterové lety provozované společností Línea Turística Aereotuy.

Swissport také sloužil jako jeden z náklad a pozemní odbavení letadla služby na ostrově. Swissport byl agentem pozemního odbavování pro společnosti Arkefly (Curaçao), DAE (Curaçao) & Insel Air (Curaçao), než manipulaci s DAE & Insel Air později provedla Služby letecké manipulace Bonaire a Arkefly je zpracováván uživatelem Letecké služby Bonaire.^[24]

Jak 2018, Bonaire má také služby pro soukromá letadla od Bonaire Jet Center ' který je součástí CATS Group jehož služby má také na Kubě, na Curacau a ve Venezuele.^[25]

Divi Divi Air a EZAir jsou jediné letecké společnosti s vlastními manipulačními službami a zaměstnanci.

Palivo

Letectví Jet A1 palivo je k dispozici 24 hodin denně prostřednictvím Valero Bonaire Fuels Co N.V., ve vlastnictví Valero Energy Corporation. Kapacita nádrže na farmě se skládá ze dvou zásobníků o objemu 630 000 galonů každý. Každý druhý týden Tryskové palivo je dodáván na ostrov prostřednictvím a tanker od svých rafinerie na Aruba. Valero provozuje přímý potrubí z jejich přistávacího mola na letiště. Dva tanker k dispozici jsou nákladní vozy s 15 000 galony a jedním s 10 000 galony.^[26]

Nouzové vybavení

Letiště je kategorizováno jako Kategorie požáru 9 a vybavení na místě zahrnuje čtyři výběrová řízení a jedna jednotka rychlého zásahu.^[17]

Nehody a nehody

• Dne 3. listopadu 2003 došlo k havárii dvoumotorového turbovrtulového motoru Mitsubishi MU-2 poté, co ohlásil nouzovou situaci se svými motory. Věž přijala zprávu od pilota Hanse van Gijna (57 let) s registračním číslem létajícího letadla N630HA, hlásila problémy s motorem a to, že bylo možné přistát na moři. Dříve během dne odletěl z Bonaire, aby vyzvedl zdravotnického pacienta na Arubě k přepravě do kolumbijské Baranquilly. Po vysazení pacienta a zdravotní sestry v Baranquille letadlo směřovalo zpět do Bonaire. Minuty před přistáním se oba motory zastavily. Bezmocné letadlo klouzalo přes pobřeží a téměř se dostalo na přistávací dráhu. Ukázalo se, že podvozek letadla se zachytil o cyklonový plot hraničící s pobřežní cestou a převrátil se. Nebyl oheň. Letadlo bylo úplně rozbité, kromě prostoru pro cestující. Pilot přežil a z trosek se zdálo, že opustil dveře kokpitu.^[27]
• Dne 14. října 2009 explodovalo jednomotorové soukromé letadlo ve vzduchu při letu nad Bonaire. Svědci poblíž západního pobřeží ostrova byli svědky ohnivé koule padající z nebe kolem 21. hodiny. Těla pilota a spolujezdce byla získána společně s balíky drog. Těla, typ letadla a typ drogy zatím mají^{[když? ]} být identifikován.^[28]
• 21. října 2009 zahájil let Briten-Norman Islander BN-2A místní příměstskou leteckou společností, Divi Divi Air Flight 014 během letu do Bonaire ztratil motor a musel se zřítit do moře jihozápadně od Klein Bonaire a pět minut z Bonaire. Pilot Robert Mansell, 32 let, dokázal úspěšně zřítit letadlo do vody, ale při nárazu ho srazilo do bezvědomí. Cestující se pokusili odepnout jeho bezpečnostní pás, ale letadlo se potápělo příliš rychle a on s letadlem sestoupil, ale záchranným člunům se podařilo sebrat všech devět cestujících, kteří byli na palubě. Dotčené letadlo bylo registrováno jako PJ-SUN^[29]

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Historie nehod pro BON na Síť pro bezpečnost letectví