Projekt Amerika - Project America
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Umělecké ztvárnění The Projekt Amerika | |
Přehled třídy | |
---|---|
Stavitelé: | Litton Ingalls, Lloyd Werft |
Provozovatelé: |
|
Postavený: | 1999-2005 |
Ve službě: | NCL (2005–) |
Plánováno: | 2 |
Dokončeno: | 1 (upravené sestavení příspěvku) |
Zrušeno: | 1 |
Aktivní: | 1 |
Obecné vlastnosti (jak bylo navrženo) | |
Tonáž: | 72,000 GT |
Délka: | 840 stop (260 m) |
Kapacita: | 1900 cestujících |
Obecná charakteristika (postavena jako Pride of America ) | |
Tonáž: | 81,000 GT |
Délka: | 920,6 stop (280,6 m) |
Paprsek: | 32,2 m (105,6 stop) |
Návrh: | 26 ft (7,9 m) |
Paluby: | 15 |
Kapacita: | 2146 cestujících |
Osádka: | 900 |
Projekt Amerika bylo označení pro smlouvu mezi Americké klasické cesty a Litton Ingalls Loděnice z Pascagoula, Mississippi. Smlouva byla postavit dvě výletní lodě, s hrubá prostornost po 72 000, s opcí na třetí plavidlo. Kontrakt měl počáteční potenciální hodnotu 1,4 miliardy $ Americké dolary.
Dějiny
Záměrem projektu bylo oživit americký průmysl výroby lodí pro osobní lodě. Tyto lodě měly být největšími výletními loděmi, jaké kdy byly v USA vyrobeny, přičemž první měla být uvedena do provozu počátkem roku 2003. Jako nostalgii a historii dodala společnost Ingalls poslední velké americké výletní lodě, Brazílie a Argentina, v roce 1958.[1]
John McNeece a jeho společnost byli angažováni společností American Classic Voyages jako jejich konzultantští architekti, jejichž úkolem bylo plánovat a navrhovat interiérovou architekturu a design předního plavidla ze série. Stavba začala v červnu 2000, ale bankrot společnosti American Classic Voyages v říjnu 2001 zastavil projekt a nechal jen částečně dokončený trup první lodi a části a zásoby pro druhou.
Zapojení norské plavby
Na konci roku 2002, Norská výletní linka smluvně Northrop Grumman Ship Systems, majitel společnosti Ingalls, koupit veškerý materiál, vybavení a práce provedené na těchto dvou Projekt Amerika plavidla. Všechny materiály byly odtaženy Německo a první loď byla dokončena v Lloyd Werft Loděnice v Bremerhaven. Loď byla prodloužena, jak je nyní 81 000GT plus byly provedeny další vnější a vnitřní změny. Tato loď byla pojmenována Pride of America a vstoupil do služby v roce 2005.
Materiály pro druhý Projekt Amerika loď byla použita při stavbě Hrdost Havaje (nyní pojmenovaný Norský nefrit ), na Meyer Werft Loděnice v Papenburg. Hrdost Havaje vstoupil do služby v roce 2006 a je přibližně 12 000GT větší než Pride of America.
Zákon o službách cestujícím na lodi
Výměnou za jeho koupi Projekt Amerika materiály, společnost Norwegian Cruise Line těžce lobovala za výjimku z Zákon o službách cestujícím na lodi, který zakazuje provozování zahraničních lodí provozovaných mezi americkými přístavy, aniž by se mezitím zahraniční zastávka zastavila. Výjimka byla udělena a tři lodě (výše uvedené stejně jako Pýcha Aloha ), ve skutečnosti všichni cizí postaveni, směli létat Americká vlajka. Tato výjimka umožňuje společnosti Norwegian Cruise Line výhradní právo provozovat havajské itineráře, které se nemusí dotýkat cizího přístavu. Upozornění na tuto výjimku však vyžaduje, aby společnost Norwegian Cruise Line zaměstnávala tyto lodě posádkou složenou převážně z občanů USA.
Cíle
Projekt Amerika byl výsledkem Statut pilotního projektu výletní lodi pod vlajkou USA schválený Kongresem v roce 1997, jehož cílem je provést následující:
- Oživte flotilu výletních lodí zaoceánských lodí plujících pod vlajkou USA
- Vytvořte více než 5 000 amerických pracovních míst
- Pomozte udržet a modernizovat americkou průmyslovou základnu stavby lodí
- Zvyšte daňové příjmy v USA
- Zvyšte cestovní ruch na Havaji
- Rozšiřte možnosti rekreačního cestování spotřebitelů
Podpěra, podpora
The oddělení obrany a Americká námořní správa silně podporoval pilotní projekt lodi pod vlajkou USA. Projekt se těšil velké politické podpoře ze strany Mississippi Američtí senátoři, Thad Cochran a Trent Lott, stejně jako americký senátor Daniel Inouye Havaje.
Původní plány lodí
Lodě byly plánovány k plavbě po Havajských ostrovech a měly představovat nejmodernější komfort a luxus. Při odhadované délce 840 stop (260 m) měla být každá loď přibližně 72 000GT. Každé plavidlo mělo být vybaveno čtyřpodlažním atriem, jídelnou s 1060 sedadly, divadlem s 840 sedadly, kabaretním salonkem s 590 sedadly a „jedinečně havajským“ pódiem pro představení venku.
Plány požadovaly ubytování pro 1 900 cestujících, které zahrnovaly 950 kajut, z nichž 77 procent mělo být „vnější kajutou“ a 64 procent z nich mělo mít vlastní balkony. Lodě měly mít 85 850 čtverečních stop (7 976 m)2) otevřeného prostoru na palubě, rozsáhlých lázní a tělocvičen a 2 100 čtverečních stop (200 m)2) konferenčního prostoru. Horní tři paluby lodí měly být navíc navrženy tak, aby „maximalizovaly pocit prostornosti na palubě a poskytly cestujícím panoramatický výhled na Havajské ostrovy a na okolní Tichý oceán“.[2]
Reference
- ^ „Moore-McCormackovy linie“. Citováno 2007-10-06.
- ^ „American Classic Voyages Co. (AMCV) podepisuje významnou smlouvu se společností Ingalls na stavbu luxusních výletních lodí“. Archivovány od originál dne 2007-08-14. Citováno 2007-10-06.