Smlouva porty - Treaty ports

Tento článek je o přístavech ve východní Asii. Pro přístavy anglo-irské smlouvy viz Smlouva Porty (Irsko).
1899 komerční mapa Číny zobrazující smluvní přístavy

Smlouva porty byla přístavní města v Číně a Japonsku, která byla otevřena zahraničnímu obchodu hlavně „nerovné smlouvy "s Západní mocnosti, stejně jako města v Koreji se otevřela podobným způsobem u Japonská říše.[1]

Čínské smluvní přístavy

Hlavní článek: Seznam čínských smluvních přístavů

Britové založili své první smluvní přístavy v Číně na konci První opiová válka podle Smlouva o Nankingu v roce 1842. Stejně jako postoupení ostrova Hongkong do Spojeného království na dobu neurčitou, smlouva také zřídila pět smluvních přístavů v Šanghaj, Kanton (Guangzhou ), Ningpo (Ningbo ), Foochow (Fu-čou ) a Amoy (Xiamen ). Následující rok Číňané a Britové podepsali Smlouva z Bogue, který doplnil ustanovení pro extrateritorialita a nejoblíbenější země status pro druhou zemi. Následná jednání s Američany (1843 Smlouva Wanghia ) a Francouzi (1844 Smlouva z Whampoa ) vedlo k dalším ústupkům pro tyto národy za stejných podmínek jako Britům.

Druhá skupina smluvních přístavů byla zřízena po skončení EU Šíp Válka v roce 1860 a nakonec více než 80 smluvních přístavů bylo založeno pouze v Číně a zahrnovalo mnoho cizích mocností.

Vlastnosti

Cizinci všichni žili v prestižních sekcích nově postavených pro ně na okrajích stávajících přístavních měst. Užívali si legální extrateritoriality, jak to stanovují nerovné smlouvy. V hlavních smluvních přístavech byly založeny zahraniční kluby, dostihové dráhy a kostely. Některé z těchto přístavních oblastí byly přímo pronajaty zahraničními mocnostmi, například v EU ústupky v Číně, čímž je účinně zbavuje kontroly místních samospráv.[2]

Západní obrazy čínských smluvních přístavů se zaměřují na charakteristickou geografii „bund“, dlouhého úzkého pruhu země v prestižní lokalitě na nábřeží, kde se nacházely podniky, kanceláře, sklady a rezidence všech cizinců. Šanghajský bund byl největší a nejslavnější. Severní břeh řeky v Ningbo (dnes známý jako Old Bund ), byl první v Číně, otevřen v roce 1844, 20 let před šanghajským bundem. Typická bunda obsahovala britské, německé, francouzské, americké, japonské a další státní příslušníky.

I skromná platová stupnice by jim umožnila mít mnoho čínských zaměstnanců. Bund byl samosprávný provoz s vlastními obchody, restauracemi, rekreačními zařízeními, parky, kostely. soudy, policie a místní samospráva. Zařízení byla pro domorodce obecně zakázaná. Největší přítomnost obvykle měli Britové, kteří zdaleka ovládali zahraniční obchod s Čínou. Podnikatelé a úředníci si s sebou obvykle přivedli své vlastní rodiny a zůstali tam roky, ale své starší děti poslali zpět do Anglie za účelem vzdělávání.

Čínská suverenita byla pouze nominální. Oficiálně cizí mocnosti nesměly umisťovat vojenské jednotky do svazku, ale v praxi v přístavu často byla válečná loď nebo dvě.[3]

Čínské kapitulační smlouvy

Systém smluvních přístavů v Číně trval přibližně sto let. Začalo to rokem 1841 Opiová válka. Nejdůležitějšími mocnostmi byli Britové, Francouzi a Američané, i když do konce 19. století byly zapojeny všechny hlavní mocnosti.

Systém účinně skončil, když Japonsko na konci 30. let převzalo kontrolu nad většinou přístavů, Rusové se vzdali svých smluvních práv v důsledku Ruská revoluce v roce 1917 a Němci byli vyloučeni v roce 1914. Tři hlavní smluvní mocnosti, Britové, Američané a Francouzi, si i nadále ponechali své ústupky a extrateritoriální jurisdikce až do Druhá světová válka. To skončilo, když Japonci na konci roku 1941 zaútočili na své ústupky. Formálně se vzdali svých smluvních práv v nové dohodě o „rovnocenných smlouvách“ s Čankajšek je Nacionalistická vláda v exilu v Chungking v roce 1943. Mezinárodní společenství, která byla zbytkem éry smluvního přístavu, skončila na konci 40. let, kdy vládu převzali komunisté a téměř všichni cizinci odešli.

Dopad na Čínu

Ačkoli velká většina Číňanů žila v tradičních venkovských oblastech, hrstka vzkvétajících smluvních přístavních měst se stala živými centry, které měly obrovský dlouhodobý dopad na čínskou ekonomiku a společnost. Šanghaj se stal především dominantním městským centrem. Následovali Tianjin a Shenyang; Hongkong, ačkoli britská kolonie, nikoli smluvní přístav, byla podobná. Cizinci byli vítáni a měli stabilní bezpečné základny, stejně jako křesťanští misionáři. Mimo přístavy byli jedinými cizinci příležitostní křesťanští misionáři a často narazili na vážné potíže. Dalších 89 měst, která se v letech 1842 až 1914 stala smluvními přístavy, měla menší význam.[4][5]

The Šanghajské mezinárodní vyrovnání rychle se vyvinul v jedno z nejmodernějších měst na světě, často srovnávané s Paříží, Berlínem a Londýnem.[6] Stanovila standard modernosti pro Čínu a celou východní Asii. V Šanghaji se britské a americké osady spojily v roce 1863 do mezinárodního osídlení, přičemž francouzské osídlení operovalo odděleně poblíž. Cizinci uzavřeli dlouhodobý pronájem pozemků a zřídili továrny, kanceláře, sklady, hygienu, policii, zahrady, restaurace, hotely, banky a soukromé kluby. The Městská rada v Šanghaji byl vytvořen v roce 1854, s devíti členy, kteří byli zpočátku voleni třemi desítkami zahraničních vlastníků půdy, a asi 2000 voliči ve 20. letech 20. století. Čínští obyvatelé tvořili 90% z celkového počtu obyvatel Šanghaje, ale stěžovali si na zdanění bez zastoupení. Rada nakonec přijala pět čínských zástupců.[7]

Evropské společenství podporovalo technologické a ekonomické inovace i znalostní průmysly, které se ukázaly jako obzvláště atraktivní pro čínské podnikatele jako modely jejich vlastních měst napříč rostoucím národem.[8] Přístavní města kombinovala řadu vedoucích rolí. Nejprve byli hlavním vstupním přístavem pro veškerý dovoz a vývoz - s výjimkou opia, které řešili pašeráci v jiných městech.[9] Zahraniční podnikatelé zavádějí nejnovější evropské výrobní techniky a poskytují model, který dříve či později následovala celá Čína. První podniky se zaměřily na stavbu lodí, opravy lodí, opravy železnic a továrny na výrobu textilu, zápalek, porcelánu, mouky a strojů. Specialitou v Kantonu byl tabák, cigarety, textil a potravinářské výrobky. Financování zajišťovaly pobočkové banky i zcela nové operace, jako např HSBC -Hongkongská a Šanghajská bankovní korporace, která zůstává špičkovým zařízením do 21. století.[10] Napříč modernizujícím se světem byla železniční výstavba velkým finančním a průmyslovým úsilím, obvykle vedeným Brity. Investice se nyní nalévaly do budování systému železnice plus telegraf, který spojuje Čínu, propojuje smluvní přístavy a další velká města, důlní okresy a zemědělská centra.[11] Čínští podnikatelé se naučili své dovednosti v přístavních městech a brzy požádali o bankovní půjčky pro své vlastní startupy a dostali je. Čínští obchodníci se sídlem tam založili pobočky v jihovýchodní Asii, včetně Britského Singapuru a Malajska, Nizozemské východní Indie, Francouzské Indočíny a amerických Filipín.[12]

Informační průmysl vzkvétal v přístavních městech, s tiskárnami, novinami, časopisy a brožurami v čínských a evropských jazycích. Vydavatelé knih často uváděli čínské překlady evropských klasiků z oblasti filozofie, politiky, literatury a sociálních otázek.[13] Podle historika Klause Mühlhahna:

Tato rozsáhlá síť, jejímž centrem je Šanghaj, podnítila transformaci čínského městského obyvatelstva. Vzdělané a bohaté skupiny městského obyvatelstva začaly ve svých myšlenkách, vkusu a každodenních činnostech opouštět tradiční způsoby života a začaly přijímat to, co považovaly za moderní životní styl.[14]

Křesťanští misionáři viděli veškerou čínskou populaci jako své cílové publikum, ale sídlili v přístavních městech. Misionáři měli velmi mírný úspěch v přeměně čínské populace, ale zjistili, že se stali velmi populárními pro zřizování lékařských a vzdělávacích zařízení. Například St. John's University v Šanghaji (1879-1952) nejprve založil teologické fakulty, západní učení a čínské jazyky, poté se rozšířil o literaturu, vědu, medicínu a intenzivní pokrytí západních jazyků, které dychtivě hledali ambiciózní čínští intelektuálové a podnikatelé, kteří odmítli starý konfuciánský jazyk zkouškový systém pro západní model modernity. Byly také zřízeny strojírenské školy a v roce 1914 měla v přístavních městech síť univerzit, vysokých škol, škol pro učitele a specializovaných průmyslových škol, které své absolventy rozptylovaly po městské Číně.[15]

Studenti se nalili do přístavních měst. Mnoho přijalo nápady a využilo nově otevřená zařízení k vzájemnému propojení, zřizování organizací a publikací a vytváření revoluce proti vládě Qing. Agresivní japonské kroky k ovládnutí Číny v první světové válce způsobily v USA silný odpor nacionalismu Hnutí čtvrtého května, která se zaměřila nejen na Japonsko, ale také na celý systém přístavních měst jako symbol imperialismu, který by již neměl být tolerován.[16] Národní vláda neměla v přístavních městech téměř žádnou policejní moc, což umožnilo rozkvětu tajných společností v čínské komunitě, z nichž některé se změnily v zločinecké gangy. Nakonec Šanghaj měl silné podzemní ilegální podsvětí, které bylo připraveno použít násilí.[17]

Hlavní smluvní porty

Encyklopedické podrobnosti o každém smluvním přístavu viz Robert Nield Zahraniční místa Číny: Zahraniční přítomnost v Číně ve smlouvě Port Era, 1840-1943 (2015).

Aktuální provincie nebo obecMěstadatumZahraniční držitelé koncesí
ŠanghajŠanghaj1842–1946Větší Šanghaj měl tři sekce: Tyto zahrnovaly Šanghajské mezinárodní vyrovnání z  Spojené království a  Spojené státy, Francie Francouzská koncese a Staré město Šanghaj.
Provincie Ťiang-suNanking (Nanking)1858
Zhenjiang
Provincie JiangxiJiujiang
Provincie Chu-pejHankou, nyní součást Wuhan (Hankow)1858–1945 Spojené království; později Francie Francie,  Německo a  Empire of Japan
Shashi Japonsko
Yichang
Provincie HunanChangsha1937–1945 Japonsko
Yuezhou
Provincie S'-čchuanČchung-čching (Chungking)
Provincie ZhejiangNingbo (Ningpo)1841–1842 Spojené království
Wenzhou Spojené království
Provincie FujianFu-čou (Foochow)1842–1945 Spojené království, pak  Japonsko
Xiamen (Amoy)1842–1912 Spojené království
Provincie Kuang-tungGuangzhou (Kanton)1842 - druhá světová válka Spojené království; pak  Japonsko
Shantou (Swatow)1858 Spojené království
Sanshui
Haikou (Qiongshan)1858
Provincie Kuang-siBeihai1876–1940? Spojené království,  Spojené státy,  Německo,  Rakousko-Uhersko,  Francie, Itálie Itálie,  Portugalsko,  Belgie
Nanning
Provincie YunnanMengzi
Simao
Horečka dengyue
Provincie Šan-tungYantai
Provincie Che-pejTianjin (Tientsin)1860–1902 Spojené království,  Spojené státy,  Rusko,  Německo,  Rakousko-Uhersko,  Francie, Itálie Itálie,  Portugalsko,  Belgie
Provincie LiaoningNiuzhuang1858
Yingkou
Shenyang
Provincie JilinČchang-čchun
Hunchun
Provincie HeilongjiangHarbin1898–1946 Rusko,  Spojené státy,  Německo; později  Japonsko a  Sovětský svaz
Aihun Rusko,  Sovětský svaz
Manzhouli Rusko,  Sovětský svaz
Nové město Tchaj-pejTamsui1862
TainanTainan1858 Francie

Pronajatá území

Na těchto územích cizí mocnosti získaly pod a pronájem smlouva, nejen právo na obchod a výjimky pro jejich poddané, ale skutečně koloniální kontrola nad každým z nich koncesní území, de facto anexe:

ÚzemíModerní provinciedatumDržitel nájmuPoznámky
KwantungLiaoning1894–1898Empire of Japan Imperial JaponskoNyní Dalian
1898–1905Rusko Imperial Rusko
1905–1945Empire of Japan Imperial Japonsko
WeihaiProvincie Šan-tung1898–1930 Spojené království
Čching-taoProvincie Šan-tung1897–1922 Německá říše
Nová územíHong Kong SAR1842; 1860; 1898–1997 Spojené královstvíJedná se o území sousedící s původním věčným Hongkongská koncese a jeho 1860 Kowloon rozšíření
GuangzhouwanProvincie Kuang-tung1911–1946 FrancieNyní Zhanjiang

Japonské smluvní přístavy

Japonsko otevřelo dva přístavy pro zahraniční obchod, Šimoda a Hakodate, v roce 1854 (Konvence Kanagawa ), do Spojených států.[18] V roce 1858, s Smlouva o přátelství a obchodu určené další čtyři porty, Kanagawa, Hyogo, Nagasaki, a Niigata. Po smlouvě se Spojenými státy následovaly podobné smlouvy s Británií, Nizozemskem, Ruskem a Francií. Přístavy povoleny legální extrateritorialita pro občany smluvních národů. Systém smluvních přístavů skončil v Japonsku v roce 1899 v důsledku rychlého přechodu Japonska k modernímu národu. Japonsko usilovně usilovalo o revizi smlouvy a v roce 1894 podepsalo s Británií novou smlouvu, která revidovala nebo zrušila předchozí „nerovné“ smlouvy. Jiné země podepsaly podobné smlouvy. Nové smlouvy vstoupily v platnost v červenci 1899.[19]

Korejské smluvní přístavy

V návaznosti na Smlouva o Ganghwa z roku 1876, korejské království Joseon souhlasil s otevřením tří strategických přístavů a ​​rozšířením legálních extrateritorialita obchodníkům z Meiji Japonsko. První port otevřený tímto způsobem byl Pusan, zatímco Incheon a Wonsan následoval krátce poté. Tato města se stala důležitými centry obchodní aktivity pro obchodníky z Číny a Japonska až do kolonizace Koreje Japonskem v roce 1910.[20]

Viz také

Reference

  1. ^ William C. Johnstone, „Mezinárodní vztahy: Stav zahraničních koncesí a osídlení v čínských přístavech Smlouvy“ Recenze americké politické vědy (1937) 31 # 5, str. 942-948 online
  2. ^ Peter Hibbard, The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  3. ^ Robert Nield, Čínská zahraniční místa: Zahraniční přítomnost v Číně v přístavech Smlouvy (2015) Online.
  4. ^ Klaus Mühlhahn, Making China Modern: From the Great Qing to Xi Jinping (2020), s. 107–119.
  5. ^ Arnold Wright, Dojmy 20. století z Hongkongu, Šanghaje a dalších čínských smluvních přístavů: jejich historie, lidé, obchod, průmyslová odvětví a zdroje (1908) online
  6. ^ Rhoads Murphey, Šanghaj: klíč k moderní Číně (Harvard UP, 2013).
  7. ^ Robert Bickers, „Shanghailanders: Formace a identita britské osadnické komunity v Šanghaji 1843–1937.“ Minulost a současnost 159.1 (1998): 161–211 online.
  8. ^ Yen-p'ing Hao, Obchodní revoluce Číny v devatenáctém století: Vzestup čínsko-západní obchodní soutěže (U of California Press, 1984).
  9. ^ Mühlhahn, Vytváření Číny moderní 110–114.
  10. ^ Frank H.H. King a kol., Dějiny bankovní korporace v Hongkongu a Šanghaji (Cambridge UP, 1991).
  11. ^ David McLean, „Čínské železnice a Townleyská dohoda z roku 1903.“ Moderní asijská studia 7.2 (1973): 145-164 online
  12. ^ François Gipouloux, vyd. Asijské Středomoří: přístavní města a obchodní sítě v Číně, Japonsku a jižní Asii, 13. – 21. Století (Elgar, 2011).
  13. ^ Natascha Vittinghoff, „Čtenáři, vydavatelé a úředníci v soutěži o hlas veřejnosti a vzestup moderního tisku v Číně v Číně (1860-1880).“ T'oung Pao 87.4 (2001): 393-455 online.
  14. ^ Mühlhahn, Vytváření Číny moderní, str. 115.
  15. ^ Philip L. Wickeri, vyd. Křesťanská setkání s čínskou kulturou: eseje o anglikánských a episkopálních dějinách v Číně (Hong Kong University Press, 2015).
  16. ^ Chow Tse-Tsung, Čtvrté května: Intelektuální revoluce v moderní Číně (Harvard UP. 1960), str. 228-238. online
  17. ^ John C. DeKorne, „Sun Yat-Sen and the Secret Societies“. Pacifické záležitosti 7.4 (1934): 425-433 online.
  18. ^ Nakabayashi, 2014
  19. ^ J.E. Hoare, Japonské smluvní přístavy a cizí osady: nezvaní hosté 1858–1899 (Folkestone: Japan Library, 1994).
  20. ^ Hoisoo Min, „Zřízení vrchního úřadu (Gamriseo) v přístavech Smlouvy v Koreji, 1883 ~ 1886.“ Journal of Northeast Asian History 36 (2012): 139-186.
  • Tento článek včlení text z publikace nyní v veřejná doména: Herbermann, Charles, ed. (1913). "Čína ". Katolická encyklopedie. New York: Robert Appleton Company.

Další čtení

  • Bickers, Robert a Isabella Jackson, eds. Smlouva přístavy v moderní Číně: právo, země a moc (Routledge, 2016).
  • Bracken, Gregory. „Smlouva o přístavech v Číně: jejich vznik, vývoj a vliv.“ Journal of Urban History 45#1 (2019): 168-176. online
  • Brunero, Donna a Stephanie Villalta Puig, eds. Život ve smlouvě Přístav Čína a Japonsko (Palgrave, 2018), vědecké eseje
  • Deuchler, Martina.Konfuciánští gentlemani a barbarští vyslanci: Zahájení Koreje, 1875-1885 (University of Washington Press, 1977).
  • Racek E. M. Britské hospodářské zájmy na Dálném východě (1943); zaměřit se na smluvní přístavy online
  • Hamashita, Takeshi. „Pocta a smlouvy: Východoasijské smluvní přístavní sítě v éře vyjednávání, 1834–1894.“ Evropský deník východoasijských studií 1.1 (2002): 59-87.
  • Hibbard, Peter The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  • Hoare. J.E. Přístavy japonské dohody a zahraniční dohody: Nezvaní hosté, 1858–1899 (RoutledgeCurzon, 1995) ISBN  978-1-873410-26-4.
  • Johnstone, William C. „Stav zahraničních koncesí a dohod v čínských přístavech Smlouvy.“ Recenze americké politické vědy 31.5 (1937): 942-948. Online
  • Morse, Hosea Ballou. Mezinárodní vztahy čínského impéria: Období konfliktu: 1834-1860. (1910) online
    • Morse, Hosea Ballou. Mezinárodní vztahy čínského impéria: Období podrobení: 1861-1893. (1918) online
    • Morse, Hosea Ballou. Mezinárodní vztahy čínského impéria: Období podrobení: 1894-1911 (1918) online
  • Morse, Hosea Ballou. Obchod a správa čínského impéria (1908) online
  • Nakabayashi, Masaki. „Uložená účinnost přístavů smlouvy: japonská industrializace a západní imperialistické instituce.“ Recenze rozvojové ekonomiky 18.2 (2014): 254-271. Online
  • Nield, Robert. Zahraniční místa Číny: Zahraniční přítomnost v Číně v přístavech Smlouvy (2015) Online
  • Patterson, Wayne. William Nelson Lovatt ve hře Late Qing China: War, Maritime Customs, and Treaty Ports, 1860–1904 (Lexington Books, 2019).
  • Sewell, Bille. „Východoasijské přístavy smlouvy jako zóny setkání.“ Journal of Urban History 45#6 (2019): 1315-1325 online.
  • Sigel, Louis T. „Zájmy a aktivity zahraniční politiky v rámci smlouvy a přístavu čínského společenství.“ v Reforma v Číně devatenáctého století (Brill, 1976), str. 272-281.
  • Sigel, Louis T. „Urbanizace, modernizace a identita v Asii: historická perspektiva“ “Moderní Čína 4 # 4 (1978), str. 461–490. onlinr
  • Tai, En-Sai. Smlouva přístavy v Číně: Studie v diplomacii (Columbia UP, 1918) online.
  • Taylor, Jeremy E. „Bund: pobřežní říšský prostor ve smluvních přístavech východní Asie.“ Sociální historie 27.2 (2002): 125-142.
  • Wood, Frances. Žádní psi a ne mnoho Číňanů: Smlouva o přístavu v Číně 1843-1943 (1998)
  • Wright, Arnold. Dojmy 20. století z Hongkongu, Šanghaje a dalších čínských smluvních přístavů: jejich historie, lidé, obchod, průmyslová odvětví a zdroje (1908) online
  • Zinda, Yvonne Schulz „Reprezentace a nostalgické znovuobjevení Šanghaje v čínském filmu.“ v Přístavní města v Asii a Evropě (2008): 159+.

Primární zdroje

  • Cortazzi, Hugh, ed. Viktoriánové v Japonsku: V přístavech Smlouvy a kolem nich (A&C Black, 2013), Antology of primary sources.
  • Dennys, Nicholas Belfield. Smlouva přístavy Číny a Japonska. Kompletní průvodce po otevřených přístavech těchto zemí spolu s Pekingem, Yedem, Hongkongem a Macaem. Vytvoření průvodce Book & Vade Mecum ... S 29 mapami a plány (1867). online

externí odkazy