Pohyb ochrany železnic - Railway Protection Movement

Památník na památku mučedníků zabitých v Hnutí ochrany železnic v roce Lidový park, Čcheng-tu.

The Pohyb ochrany železnic (zjednodušená čínština : 保 路 运动; tradiční čínština : 保 路 運動 Baolu yundong), také známý jako „Hnutí za ochranu práv na železnici„, byl politický protest hnutí která vypukla v roce 1911 pozdě Qing Čína proti plánu Qingovy vlády znárodnit místní projekty rozvoje železnic a kontrola převodu do zahraničních bank. Pohyb soustředěný dovnitř S'-čchuan provincie, vyjádřená masová nespokojenost s Qingovým pravidlem, pozinkovaná skupiny anti-Qing a přispělo k vypuknutí Xinhai revoluce. Mobilizace císařských vojsk ze sousedních zemí Provincie Chu-pej potlačit Hnutí za ochranu železnic vytvořilo příležitost pro revolucionáře v Wuhan spustit Wuchangské povstání, která spustila revoluci, která svrhla dynastii Čching a založila Čínská republika.

Pozadí

Od 90. let do roku 1905 téměř všechny železnice v Číně byly plánovány, financovány, budovány a provozovány cizími mocnostmi na základě ústupků vlády Qing. Aby pomohla místním ekonomikám rozvíjet a udržet příjmy ze železnic, vláda Qing udělila provinciím právo organizovat vlastní podniky na stavbu železnic.

V roce 1905 založila provincie S'-čchuan železniční společnost S'-čchuan-Hankou.[1] Získat finanční prostředky na 1 238 km železnici z Čcheng-tu na Wuhan společnost prodala akcie veřejnosti a zemská vláda uvalila zvláštní 3% daň na sklizně placené majiteli pozemků, kterým byly rovněž vydány podílové listy.[2] Tak či onak se většina sečuánských pánů a obchodníků stala akcionáři železničního podniku.[3] Do roku 1911 společnost zvýšila 11 983 305 taels ze stříbra 9 288 428 neboli 77,5% pocházelo z daňových odvodů, 2 458 147 tael z veřejných investic a 236 730 tael z vlády.[4] Společnost byla sužována korupcí a špatným řízením vládou jmenovaných správců a stavební práce dosáhly malého pokroku. V roce 1907 bylo vedení společnosti nahrazeno správní radou složenou z šlechty, obchodníků a úředníků ve výslužbě.[5] V roce 1909 Zhan Tianyou, Yale -vzdělaný stavitel Železnice Peking-Zhangjiakou, byl najat jako hlavní inženýr. Deska však zůstala rozdělena hádkami na trase plánované železnice a do roku 1911 bylo položeno jen asi 10 mil trati.[5]

Mezitím se vláda Qing, netrpělivá s pokrokem v místních železničních projektech, vrátila zahraničním věřitelům. V té době byly orgány Qing pod finančním tlakem, že za podmínek EU musely splácet obrovské dluhy Boxerův protokol.[6] Zestátněním místních železničních podniků a následným prodejem práv na tyto podniky cizincům mohla vláda získat peníze na zaplacení dluhů vůči Velká Británie, Německo, Francie a Spojené státy.[7][8][9] Na začátku května 1911 poskytovatelé půjček "Konsorcia čtyř mocností" včetně Hongkong Shanghai Banking Corporation (HSBC) z Británie, Deutsch-Asiatische Bank z Německo, Banque de l'Indochine z Francie, a J.P.Morgan & Co., Kuhn, Loeb & Co. a První národní městská banka v New Yorku (CitiBank) z Spojené státy, se dohodli s vládou Qing na financování výstavby železnic v střední Čína.[10] 9. května Sheng Xuanhuai, Ministr pošt a komunikací, nařídil znárodnění všech místně řízených železničních projektů a dne 20. května podepsal smlouvu o půjčce s konsorciem Four Powers slíbením práva provozovat Sichuan-Hankou a Železnice Hankou-Guangdong výměnou za půjčku ve výši 10 milionů liber, která bude splacena celními poplatky a daněmi ze soli.[7][11] Železnice Guangdong-Hankou byla místně podpořeným podnikem v Hubei, Hunan a Provincie Kuang-tung.[7][12]

Železniční protestní hnutí

Pu Dianjun, jeden z organizátorů Sichuanské ligy pro ochranu železnic, který se stal hlavou revoluční vlády v S'-čchuanu během Xinhai revoluce.

Znárodňovací řád vyvolal silnou opozici napříč jižní Čínou, zejména S'-čchuan, který měl největší veřejný podíl v železničním podniku S'-čchuan-Hankou. Investoři byli nešťastní, že budou spíše než stříbro kompenzováni vládními dluhopisy pouze částečně.[13]

Částka nabízená S'-čchuanu byla mnohem nižší než ve všech ostatních provinciích.[7] Pu Dianjun a další vlivní členové zemského shromáždění v S'-čchuanu uspořádali 17. června Ligu na ochranu železnic a přednesli veřejné projevy proti plánu, který byl šlechtickým soudem v Manchu široce považován za zabavení cenných ekonomických aktiv a přeměnu místního majetku na cizí řízení.[14]

Krveprolití v Čcheng-tu

Ve dnech 11. – 13. Srpna uspořádalo více než 10 000 demonstrantů shromáždění proti návrhu v roce Čcheng-tu a uspořádali sérii stávek a bojkotů studentů a obchodníků.[7] 1. září přijala železniční společnost S'-čchuan-Hankou rezoluci akcionářů, v níž vyzvala sečuánskou veřejnost k zadržení platby daní z obilí vládě Qing. 7. září generální guvernér S'-čchuanu, Zhao Erfeng nechal Pu Dianjun a další vůdce zatknout a uzavřít společnost.[15] Rozzuření demonstranti poté pochodovali do kanceláře generálního guvernéra v Čcheng-tu a požadovali propuštění Pu.[15] Zhao Erfeng nařídil vojákům zahájit palbu a desítky demonstrantů byly zabity.[15] V Čcheng-tu bylo 32 úmrtí.[7]

Krveprolití dále zapálilo protesty.[16] Podzemí anti-Qing skupiny včetně Tongmenghui a Gelaohui zahájil ozbrojené střety s jednotkami Qing v Čcheng-tu a jeho okolí. 15. září Wang Tianjie, vedoucí Gelaohui v Rong County jižně od Čcheng-tu uspořádal soudruhovu armádu a vedl 800 následovníků k pochodu na Čcheng-tu a slíbil svrhnout Zhao Erfenga. Jak napětí v S'-čchuanu eskalovalo, Qingova vláda odvolala Zhao Erfenga z guvernéra a nabídla plnou kompenzaci investorům.[17] Ale ozbrojené skupiny čítající více než sto tisíc byly ohromující vládní orgány v S'-čchuanu.[18]

Nové armádní rozkazy a vzpoura

Hlavní článek: Wuchangské povstání

Soud Qing také nařídil Generální guvernér Hubei a Hunan, Duan Fang, posílit S'-čchuan vojáky z Hubei. Situace v Hubei a Hunan byla mírně odlišná; elity v těchto provinciích nebyly tak pobouřeny jako elity v S'-čchuanu kvůli znárodnění provinčních železnic.[19] Tisk společně s radikálními studenty v obou provinciích vyčítal místním elitám jejich vnímanou pasivitu a servilitu a porovnával je nepříznivě s protestujícími v S'-čchuanu.[20] Tak jako Joseph Esherick vysvětlil, že v této atmosféře bouřlivé rétoriky se začala nálada veřejnosti v obou provinciích radikalizovat: „[T] on generál víra že se dynastie Manchu blíží ke konci ... se pomalu transformovala do přát si že dynastie padne. “[20]

Na druhé straně mobilizace Nová armáda jednotky z Hubei tam přinutily podzemní revoluční skupiny, aby urychlily své plánované povstání. Přesměrování vojsk nové armády oslabilo obranu ve Wu-chanu, ale také odneslo některé armádní jednotky sympatizující s revolucionáři.[16] 10. října 1911 zahájili revolucionáři v jednotkách nové armády, kteří zůstali ve Wu-chanu Wuchangské povstání.

Následky

Po vypuknutí Xinhai revoluce, povstání a střety v S'-čchuanu mezi věrnými a revolucionáři pokračovaly až do listopadu. Duanfang byl zabit Liu Yifengem po vzpouře Nové armády. 14. listopadu Zhao Erfeng propustil Pu Dianjuna z vězení a vyjednal dohodu o předání moci nově zřízené vojenské vládě S'-čchuan Velké Han.[21] 27. listopadu vyhlásil Pu Dianjun nezávislost S'-čchuanu na dynastii Čching.[22] Zhao Erfeng byl následně obviněn z podněcování puče, který se krátce přehnal Čcheng-tu v prosinci a revolucionáři ho popravili 28. prosince.[21][22]

Je ironií, že železnice S'-čchuan-Hankou, hlavní příčina všech těchto potíží, zůstala po celá desetiletí nezastavěná kvůli politickým nepokojům, válčení, nedostatečnému financování a extrémně obtížnému terénu. The Železnice Čcheng-tu - Čchung-čching, postavený v roce 1955, a Železnice Xiangyang – Chongqing, dokončený v roce 1979, nakonec spojil Čcheng-tu a Wu-chan, ale cesta vede nepřímou cestou Provincie Shaanxi. Dlouho nečinné plány na železnici podél původní železniční trati S'-čchuan-Hankou byly nakonec uskutečněny o sto let později jako Zvláštní vyhrazená linka pro cestující ze Šanghaje-Wu-chengdu, poslední část z toho otevřeno 1. července 2012.

Ještě v roce 1983 se více než 300 amerických investorů neúspěšně pokusilo donutit čínskou vládu k vykoupení bezcenných dluhopisů Hukuang.[23]

Reference

  1. ^ Gao: 55
  2. ^ Gao: 56
  3. ^ Wu: 84
  4. ^ Gao: 57
  5. ^ A b Gao: 58
  6. ^ Spence, Jonathan D. [1990] (1990). Hledání moderní Číny. W. W. Norton & Company publishing. ISBN  0-393-30780-8, ISBN  978-0-393-30780-1. str. 250-256.
  7. ^ A b C d E F Reilly, Thomas. [1997] (1997). Science and Football III, Volume 3. Taylor & Francis publishing. ISBN  0-419-22160-3, ISBN  978-0-419-22160-9. str. 277-278.
  8. ^ 戴逸, 龔 書 鐸. [2002] (2003), s.清. Zpravodajský tisk. ISBN  962-8792-89-X. str. 86-89.
  9. ^ 王恆偉. (2005) (2006) 講堂 歷史 講堂 # 6 民國.中華書局. ISBN  962-8885-29-4. str. 3-7.
  10. ^ Dillon: 138
  11. ^ Dillon: 139
  12. ^ Fenby, Jonathane. [2008] (2008). Dějiny moderní Číny: Pád a vzestup velmoci. ISBN  978-0-7139-9832-0. str. 107, str. 116.
  13. ^ Cambridge History Vol 11, část 2: 516, 521
  14. ^ Fogel a Zarrow: 133
  15. ^ A b C Wu: 110
  16. ^ A b Wu: 111
  17. ^ Cambridge History Vol 11, část 2:522
  18. ^ Cambridge History Vol 11, část 2:524
  19. ^ Esherick, Joseph W. (1976). Reforma a revoluce v Číně. Berkeley: University of California Press. str. 90–91. ISBN  978-0-520-05734-0.
  20. ^ A b Esherick, Joseph W. (1976). Reforma a revoluce v Číně: Revoluce v roce 1911 v Hunanu a Hubei. Berkeley: University of California Press. 166–168. ISBN  978-0-520-05734-0. (důraz v originále).
  21. ^ A b Guo
  22. ^ A b Rhoads: 200-201
  23. ^ Mary Thornton, „USA podporují čínský krok k opětovnému otevření případu železničních dluhopisů z roku 1911“ Washington Post 19. srpna 1983.

Bibliografie