Třináct továren - Thirteen Factories
Třináct továren | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() A zpětné sklo exportní malba třinácti továren C. 1805, zobrazující vlajky Dánsko, Španělsko, Spojené státy, Švédsko, Británie a Holandsko | |||||||||||||||||||
čínština | 十三行 | ||||||||||||||||||
Doslovný překlad | 13 obchodních domů | ||||||||||||||||||
|
The Třináct továren, také známý jako Kantonské továrny, byla sousedství podél Perlová řeka na jihozápadě Guangzhou (Canton) v Říše Qing z C. 1684 do roku 1856 kolem moderní doby Xiguan v Guanzhou Liwan District. Tyto sklady a sklady byly hlavním a jediným legálním místem většiny západního obchodu s Čínou od roku 1757 do roku 1842. Továrny byly zničeny požárem v roce 1822 náhodou, v roce 1841 uprostřed První opiová válka, a v roce 1856 na začátku Druhá opiová válka. Důležitost továren klesla po otevření smluvní porty a konec Kantonský systém podle podmínek anglo-čínského z roku 1842 Smlouva o Nankingu. Po druhé opiové válce nebyly továrny přestavěny na svém bývalém místě jižně od starého opevněného města Guangzhou, ale přesunuly se nejprve do Henan Island přes Perlovou řeku a pak do Shamian Island jižně od Guangzhou západní předměstí. Jejich dřívější web je nyní součástí Kulturní park v Kantonu.
Terminologie







„Továrny“ nebyly dílny nebo výrobní centra, ale kanceláře, obchodní místa, a sklady zahraničních faktory,[1] obchodní svěřenci kteří nakupovali a prodávali zboží na zásilku pro své příkazce. Slovo pochází z „feitoria“, což znamená obchodní místo v portugalštině (první lidé ze Západu, kteří obchodují s Čínou).
Zahraniční agenti byli v té době známí jako „supercargos "v angličtině a podobně daban (大班) v čínštině. Tento termín je Kantonský výslovnost, tai-pan, se začaly běžně používat v angličtině až po vzestupu soukromého obchodování od roku 1834.[2] Soukromý kapitán může být jeho vlastní supercargo; velký Východní Indiamen může mít pět nebo více, které byly hodnoceny jako „hlavní supercargo“, „2. supercargo“ atd. Tým supercargos rozdělil svou práci, někteří dohlíželi na prodej, jiní nakupovali čaj, nakupovali hedvábí atd.[3] Stálá supercargos by mohla rozdělit svou práci podle pořadí, v jakém dorazily lodě. Účetní, kteří se jich účastnili, se nazývali „spisovatelé“; ti, kteří slouží u lodi a kteří také zkontrolovali tyto účty, „očistci“.[4]
„Hong“ je kantonská výslovnost 行, čínský výraz pro řádně licencované podnikání.[2] Analogicky to bylo aplikováno na jeho šéfa, hongkonského obchodníka a jeho majetek, samotné továrny. Rovněž bylo navrženo, že tento termín byl poprvé aplikován na továrny, protože byly uspořádány v řadě podél břehu řeky, přičemž „řada“ nebo „hodnost“ byly alternativním významem stejného čínského znaku.[5]
Hoppo, nebo plně „ministr cel kantonského moře“, byl císařským úředníkem odpovědným za císařské zvyky a dohlížel na ostatní úředníky. Slovo je Čínština Pidgin Angličtina, a někteří spekulovali, že z toho pochází Hu Bu (Board of Revenue), ale úředník neměl s Boardem žádné spojení. Hoppo byl zodpovědný za stanovení poplatků vybíraných při vstupu lodi do přístavu, což mu umožnilo zbohatnout.[6]
Dějiny
Protože Dynastie Ming (založena v roce 1368), řada mořské zákazy (haijin) omezil čínský zahraniční obchod, občas se jej pokoušel úplně zakázat. V roce 1684 Císař Kangxi z Dynastie Čching umožnil cizincům obchodovat s Čínou ve čtyřech městech Guangzhou, Xiamen, Songjiang, a Ningpo.[7] V případě Guangzhou byli raní obchodníci povinni řídit se monzun větry, které přicházejí mezi červnem a zářím, podnikají a poté odlétají mezi listopadem a únorem.[8] Cizí lodě kotvily po proudu v Pazhou (tehdy známé jako „Whampoa“),[4] s obchodem prováděným ve městě západní předměstí.[9] Od západních obchodníků se dále vyžadovalo, aby se propracovali Čínští obchodníci kdo by garantoval jejich dobré chování a daňové povinnosti; byli také vlastníky a majiteli skladů a bytů, které museli obchodníci využívat.[2] V praxi se mohli soukromí obchodníci těmto omezením často vyhnout, ale celní dozorce, hoppo, byl vždy opatrný, aby je prosadil u velkoodběratelů, jako je Východoindická společnost.[10] Náklad byl z lodí obvykle přepravován vlastní posádkou a na lodě na úkor čínských obchodníků na jejich „kotletacích člunech“ (zapalovačích). Aby se zabránilo krádeži nebo pirátství, začali zahraniční obchodníci přidělovat těmto lodím několik stráží jako stráže.[8]
V roce 1686 měli lidé ze Západu možnost pronajmout si ubytování v tovární čtvrti, aby se vyhnuli nutnosti přesouvat každou noc zpět do Pazhou. Supercargos, jejich pomocníci a účetní byli z větší části v továrnách, posádka - až na několik strážných nebo těch na břehu[8]—Zůstal s loděmi a kapitáni pokračovali v trajektu mezi těmito dvěma.[4] Číňan komprador najal zaměstnance každé továrny na čínské zaměstnance a koupil jejich zásoby od místních prodejců; starší supercargos někdy přivedli také vlastní personál nebo otroky. Další komprador se zabýval opatřením lodi v Pazhou, kde sampan dámy se shlukly kolem lodí, aby pracovaly a dělaly drobné práce pro námořníky.[4] Několik týdnů před odletem přišla posádka do továren ve směnách po několika dnech na dovolenou na břehu, doprovázena některými důstojníky lodi. Hog Lane byla lemována kabinami s otevřeným průčelím a obchody, které se o ně staraly, prodávaly jídlo, pití, oblečení a „chowchows“ (novinky), a byla hlídána čínskými strážci umístěnými na obou koncích uličky.[11] Nejprve supercargos přišla a odešla s loděmi, ale v průběhu 18. století si společnosti začaly pronajímat své tovární prostory celoročně, aby se při návratu nevracely. Supercargos pak bylo povoleno překonat lodě jejich společnosti několik týdnů, aby podnikali pro příští sezónu; poté byli povinni se odebrat Macao přes jaro a léto až do objevení se další lodi.[8] Do šedesátých let 20. století měla každá východoindická společnost permanentní supercargos[12] a pokoje se také pronajímaly po celý rok v Macau.[8]
V polovině padesátých let 20. století Východoindická společnost si uvědomil, že poplatky a ceny jsou lepší Ningbo; bylo to také blíže k hlavním centrům výroby čínského čaje a výroby hedvábí. Dopad jejich posunu na příjmy z Kuang-čou a strach z vytvoření druhého Macaa podnítily pokusy donutit Ningbo, aby se stal méně atraktivním. Když to selhalo, Cchien-tchang vydal a Edikt z roku 1757 uzavření všech přístavů kromě Guangzhou pro většinu obyvatel Západu.[13][n 1] Za účelem udržení obchodníků v oblasti továrny a mimo zbytek západního předměstí, 17 Čínští obchodníci přístavu byli povinni založit cech známý cizincům jako „Cohong "v roce 1760,[12] každý platí vstupní poplatek kolem 10 000 Španělské dolary (74,000 tls.) a podléhá poplatku ve výši přibližně 3% z jejich budoucího podnikání. Deset obchodníků tak učinilo, poplatky stanovující Consoo fond a sál, chodníky a nová ulice, na kterou se museli drobní obchodníci přesunout, aby mohli pokračovat v prodeji zahraničním obchodníkům.[č. 2] Vzhledem k tomu, že nová ulice byla obzvláště plná obchodníků s porcelánem, začala být známá jako China Street.[9] Hongkongští obchodníci v ceně Howqua (Wu Bingjian), Puankhequa, Mowqua, Goqua, Fatqua, Kingqua, Sunshing, Mingqua, Saoqua a Punboqua.[15] Navzdory existenci Sinophones[15] a lingvisté obvykle doprovázející každou loď,[4] cizinci byli císařským dekretem teoreticky zakázáni učit se čínský jazyk,[1] za tímto účelem byli úředně jmenováni překladatelé.[15] Zahraniční obchodníci - navzdory tomu, že většinou pracují pro samotné vládní monopoly - silně protestovali proti kontrole Cohongu nad cenami, zálohy a směnnými kurzy a předpovídali smrt obchodu s Čínou.[12] Cohong ve skutečnosti pomohl zajistit, aby čínská produkce splňovala potřeby obchodníků - některé lodě byly dříve nuceny čekat až rok na úplné naskladnění[12]—A do roku 1769 byla oblast rozšiřována, aby vyrovnala extrémní nedostatek bytů.[16] V roce 1748 tu bylo pouze osm továren,[17] ale do roku 1770 jich bylo sedmnáct, řada se udržovala až do velkého požáru roku 1822.[2]
Zjistilo se, že spíše než v závislosti na monzunových větrech mohly lodě dorazit nebo odletit kdykoli během roku obklíčením Filipíny.[8] Tím se otevřel obchod pro menší plavidla, která k dokončení návštěvy mohou potřebovat jen několik týdnů, kde velká firemní plavidla ještě potřebovala minimálně 4 až 5 měsíců.[4] Poté měli Britové a Američané obvykle vždy kotvící lodě u Pazhou, což jim umožnilo držet jejich supercargos a zaměstnance v továrnách v Guangzhou po celý rok.[8] Během 80. let 17. století začali Španělé vysílat také několik lodí Manila každý rok spíše než jediné plavidlo předtím používali;[8] začali pronajímat stálou továrnu v roce 1788.[10] (V praxi měli vyšší supercargos tendenci upřednostňovat Macao během léta bez ohledu na to a posílat své nižší důstojníky, aby se zabývali mimosezónním obchodem.)[8]
V roce 1793 Jiří III odesláno George Macartney požadovat otevření přístavů v severní Číně, ale byl odmítnut císařem Čchien-tung, ne kvůli Macartneyho odmítnutí kowtow v přítomnosti Cchien-tchang, jak se běžně věří.[18][1] Druhá ambasáda pod Lord Amherst v letech 1816–7 se nedařilo lépe. Růst evropských (zejména britských) spotřeba čaje doplnil těžký obchod přístavu hedvábí a porcelán. Vyrovnávací obchod se zbožím z Evropy byl špatný, takže platby musely být vypořádány ve velkých objemech pruty do výměny opium vstal, aby zaujal své místo.
V roce 1835 byla lékařská misionář Peter Parker otevřel oční nemocnice v okolí.[19] Parker byl uveden do provozu Lam Qua, čínský malíř vyškolený v Západu, který měl v této oblasti také dílny, aby namaloval předoperační portréty pacientů, kteří měli velké nádory nebo jiné velké deformity.
The místokrál Lin Zexu energické potlačování Britů obchod s opiem vysráží První opiová válka (1839–1842), během nichž byly továrny spáleny k zemi. 1842 Smlouva o Nankingu ukončení této války si vynutilo postoupení Ostrov Hong Kong Britům a otevřel smluvní porty z Šanghaj, Ningbo („Ningpo“), Xiamen („Amoy“) a Fu-čou („Fuchow“). Nominálně otevřelo opevněné město Guangzhou cizincům, ale toto město následně vzdorovalo místokrále na řadu záminek. Továrny byly přestavěny na svém dřívějším místě, ale se sníženým významem nebyly přestavěny potřetí po svém zničení na začátku Druhá opiová válka. Místo toho zahraniční obchodníci nejprve operovali mimo Henan Island na druhé straně Perlová řeka a poté, po skončení války, přestavěli své operace v Guangzhou v nové enklávě na Shamian písčině jižně od města západní předměstí.[20]
Organizace
Pod Kantonský systém Mezi lety 1757 a 1842 bylo západním obchodníkům v Číně omezeno žít a podnikat pouze ve schválené oblasti přístav Guangzhou a pouze prostřednictvím vládou schválených obchodních domů. Jejich továrny vytvářely těsnou komunitu, kterou historik Jacques Downs nazýval „zlatým ghettem“, protože byla izolovaná a lukrativní.[21]
Tyto hongs —Prve zřízen Pan Zhencheng (潘振成) a devět dalších v roce 1760 - byl jim poskytnut lukrativní monopol na zahraniční obchod výměnou za různé platby a závazky vůči Stav Qing.[15] Hongové byly organizovány do cech známý jako cohong, který také dohlížel na Thai a domácí obchod v Jihočínské moře. The Hoppo byl jmenován císařem, aby dohlížel na daně a výběr cel; dohlížel také na spory mezi obchodníky ve snaze zabránit cizincům v přímém kontaktu s imperiální vládou v Pekingu.[1]
Architektura

Západním obchodníkům bylo umožněno obsadit dvoupatrové nebo třípodlažní budovy vzdálené asi 100 metrů (91 m) od řeky. Každá továrna obsahovala řadu domů. Sklady obsadily přízemí; horní patra zabírají obytné prostory. Náměstí před továrnami bylo oploceno a čínský přístup byl omezen. Nebyly tam žádné studny ani přístup k tekoucí vodě. Čínští služebníci byli zvyklí přivádět pitnou a mycí vodu a vyprázdňovat továrny ' komorové hrnce.[4]
Fasády budov používaly západní klasické designy, ale struktury jinak byly obchodní budovy místního stylu. Dispozice představovala nádvoří, dlouhé, úzké chodby, s místnostmi na obou stranách. Stavební materiály byly místní, například cihlové s taškovými střechami, ale okna a schody pocházely z britských zdrojů v zahraničí.[22]
Rozložení

Oblast byla na severu svázána Třináct Factory Street, na západě Chtějící ulice, a na východě malým potokem.[který? ] Ulice Staré Číny, New China Street, a Hog Lane rozdělily skupiny továren jeden od druhého a byly lemovány maloobchodními prodejnami prodávajícími širokou škálu čínského zboží. Peter Parker Nemocnice se nacházela v 3 Prase Pruh.[19]
Přesný počet továren se lišil, ale počátkem 19. století se ustálil na 17 nebo 18[23] včetně, od východu na západ:
anglické jméno | Doslovný překlad / přepis[15][stránka potřebná ] | Čínské jméno (kantonský) | |||
---|---|---|---|---|---|
Tradiční | Zjednodušený | Pchin-jin | Postavy | Sidney Lau | |
Creek Factory | 小溪館 | 小溪馆 | Xiǎoxī Guǎn | 怡和行 | Yo⁴ Wo⁴ Hong⁴ |
Holandská továrna | 荷蘭館 | 荷兰馆 | Hélán Guǎn | 集義行 | Jaap⁶ Yi⁶ Hong⁴ |
Britská továrna (New English Factory) | 新英國館 | 新英国馆 | Xīn Yīngguó Guǎn | 保和行 | Bo² Wo⁴ Hong⁴ |
Fung-tae Factory Chow-Chow Factory (Různé Factory) | 炒炒館 | 炒炒馆 | Chǎochǎo Guǎn | 豐泰行 巴斯行 | Fung¹ Taai³ Hong⁴ Ba¹ Si¹ Hong⁴ |
Stará anglická továrna | 舊英國館 | 旧英国馆 | Jiù Yīngguó Guǎn | 隆順行 | Lung⁴ Sun⁶ Hong⁴ |
Švédská továrna | 瑞典館 | 瑞典馆 | Ruìdiǎn Guǎn | 瑞行 | Sui⁶ Hong⁴ |
„Imperial Factory“ (rakouský Továrna) | 帝國館 | 帝国馆 | Dìguó Guǎn | 孖鹰行 | Ma¹ Ying¹ Hong⁴ |
Továrna Paoushun | 寶順館 | 宝顺馆 | Bǎoshùn Guǎn | 寶順行 | Bo² Sun⁶ Hong⁴ |
Americká továrna | 美國館 | 美国馆 | Měiguó Guǎn | 廣源行 | Gwong² Yuen⁴ Hong⁴ |
Mingquova továrna | 明官館 | 明官馆 | Míngguān Guǎn | 中和行 | Jung¹ Wo⁴ Hong⁴ |
Francouzská továrna | 法蘭西館 | 法兰西馆 | Fǎlánxī Guǎn | 高公行 | Go¹ Gung¹ Hong⁴ |
Španělská továrna | 西班牙館 | 西班牙馆 | Xībānyá Guǎn | 大呂宋行 | Daai⁶ Lui⁵ Sung³ Hong⁴ |
Dánská továrna | 丹麥館 | 丹麦馆 | Dānmài Guǎn | 黃旗行[16] | Wong⁴ Kei⁴ Hong⁴ |
Továrna Chow-Chow byla nepřímo spojena s Britská východoindická společnost.
Dědictví
Bývalý areál třinácti továren je nyní součástí kulturního parku. Ulice Třináct továren, která vedla na sever od enklávy, se nyní jmenuje Silnice Shisanhang (Třináct továren).[20]
Viz také
- Kantonský systém & Obchod staré Číny
- Hong & Cohong
- Henane, Pazhou, Changzhou, & Xiaoguwei ostrovy
- Dejima & Zaibatsu, Japonské ekvivalenty
- Ekonomika Číny & the Hospodářské dějiny císařské Číny
Poznámky
- ^ korejština a japonský obchod byl organizován samostatně na Zhapu v Zhejiang; Rusové, vzhledem k jejich přítomnosti na severních hranicích Číny, se obchodovalo nejprve v Peking a poté v Kyakhta.
- ^ Obchody také lemovaly 13 továrních ulic mezi Hog Lane a China Street a vytvářely cestu ve tvaru podkovy, po které mohli obchodníci a námořníci procházet nabízené zboží.[14]
Reference
Citace
- ^ A b C d Tamura (1998).
- ^ A b C d Van_DykeMok (2015), str. xv.
- ^ Van_DykeMok (2015), str. xv – xvi.
- ^ A b C d E F G Van_DykeMok (2015), str. xvi.
- ^ Couling, Samuel MA (1907). Encyclopaedia Sinica. p. 235.
- ^ Downs (1997), str.24.
- ^ Gong (2006).
- ^ A b C d E F G h i Van_DykeMok (2015), str. xvii.
- ^ A b Van_DykeMok (2015), str. 2.
- ^ A b Van_DykeMok (2015), str. xix.
- ^ Van_DykeMok (2015), s. xvii – xviii.
- ^ A b C d Van_DykeMok (2015), str. 1.
- ^ Napier (1995), str. 58.
- ^ Van_DykeMok (2015), str. xviii.
- ^ A b C d E Roberts (1837).
- ^ A b Van_DykeMok (2015), str. xx.
- ^ Kjellberg (1975), str. 99.
- ^ Ch'ien Lung, (Qianlong) Dopis Georgovi III
- ^ A b Key & al. (1986).
- ^ A b "Knižní recenze Všechno ve stylu: Macao Harriet Low", Asijská recenze knih.
- ^ Downs (1997), str. 4.
- ^ Perdue (2011).
- ^ Van_DykeMok (2015), str. 90.
Bibliografie
- Basu, Dilip K (listopad 2014), „Čínská xenologie a opiová válka: úvahy o sinocentrismu“, The Journal of Asian Studies, 73, str. 927–40.
- Downs, Jacques M. (1997). The Golden Ghetto: The American Commercial Community at Canton and the Shaping of American China Policy, 1784-1844. Bethlehem, PA: Lehigh University Press; dotisk, Hong Kong University Press, 2014. ISBN 0934223351.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gong Yibing (srpen 2006), Oběh zahraničních stříbrných mincí v jižních pobřežních provinciích Číny 1790-1890, Hong Kong: University of Hong Kong.
- Key, J.D .; et al. (Květen 1986), „Hog Lane Surgery (Ophthalmic Hospital, Canton, China)“, Minn Med., 2, str. 98–100, doi:10.1136 / bmj.2.6027.98, PMC 1687792, PMID 6111.
- Kjellberg, Sven T. (1975), Svenska Ostindiska Compagnierna 1731–1813: Kryddor, Te, Porslin, Siden [Švédská východoindická společnost 1731–1813: koření, čaj, porcelán, hedvábí] (2. vyd.), Malmö: Allhem, ISBN 91-7004-058-3, vyvoláno 24. září 2014. (ve švédštině)
- Napier, Priscilla (1995), Barbarské oko, London: Brassey's, str. 58.
- Perdue, Peter C. (2011). „Rise & Fall of the Canton Trade System“. Vizualizace kultur MIT. 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Roberts, Edmund (1837), Velvyslanectví u východních soudů v Cochin-Čína, Siam a Muscat v americké Sloop-of-war Páv, Harper & Brothers.
- Tamura, Eileen (1998), Čína: Pochopení své minulostiHavajská univerzita, ISBN 0-8248-1923-3.
- Van Dyke, Paul A .; Mok, Maria Kar-wing (2015), Obrazy kantonských továren 1760–1822: Čtení dějin v umění, Hongkong: Hong Kong University Press, ISBN 9789888208555.
externí odkazy
- Farris, Johnathan A., „Třináct továren v kantonu“ (PDF), Budovy a krajiny, 14.
- „Předpisy upravující zahraniční obchod do roku 1840“ (PDF), Howard Scott.
- „První opiová válka“, Vizualizace kultur, Cambridge: MIT.
Souřadnice: 23 ° 06'35 ″ severní šířky 113 ° 15'06 ″ východní délky / 23,109743 ° N 113,251607 ° E