Let TransAsia Airways 235 - TransAsia Airways Flight 235 - Wikipedia

Let TransAsia Airways 235
TransAsia Flight 235 crash.png
Rám z a dashcam video ukazující let 235, který právě ořezal taxi a viadukt Huandong levým křídlem, několik sekund předtím, než narazil do Řeka Keelung
Nehoda
datum4. února 2015 (2015-02-04)
souhrnPorucha motoru vedoucí k chyba pilota
StránkyŘeka Keelung, Taipei, Tchaj-wan
25 ° 03'48 ″ severní šířky 121 ° 37'04 ″ východní délky / 25,06333 ° N 121,61778 ° E / 25.06333; 121.61778Souřadnice: 25 ° 03'48 ″ severní šířky 121 ° 37'04 ″ východní délky / 25,06333 ° N 121,61778 ° E / 25.06333; 121.61778
Celkový počet úmrtí43
Celková zranění17
Letadlo
Typ letadlaATR 72-600
OperátorTransAsia Airways
Číslo letu IATAGE235
Číslo letu ICAOTNA235
Volací značkaTRANSASIA 235
RegistraceB-22816
Počátek letuLetiště Tchaj-pej Songshan, Songshan, Tchaj-pej, Čínská republika (Tchaj-wan)
DestinaceLetiště Kinmen, Kinmen, Čínská republika (Tchaj-wan)
Obyvatelé58
Cestující53
Osádka5
Úmrtí43
Zranění15
Pozůstalí15
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí0
Pozemní zranění2

Let TransAsia Airways 235 byl TransAsia Airways vnitrostátní let z Taipei na Kinmen (Quemoy), Tchaj-wan. Na 4. února 2015, letadlo obsluhující let, desetiměsíční ATR 72-600 narazil do Řeka Keelung krátce po vzletu z Letiště Tchaj-pej Songshan, 5,4 km (3,4 mil; 2,9 NMI) na východ od Songshan v Tchaj-wan. Letadlo mělo na palubě 53 cestujících a pět členů posádky; přežilo 15 lidí.

Dvě minuty po vzletu piloti nahlásili motor plamen. Let 235 se vyšplhal do maximální výšky 1 510 stop (460 m) a poté sestoupil. Druhý motor, který stále pracoval, byl omylem vypnut.[1][2] Těsně předtím, než narazil do řeky, prudce se naklonilo doleva a připlonilo taxi jedoucí na západ na viadukt Huandong (způsobilo další dvě zranění), poté viadukt sám, s jeho levým křídlem.

Let 235 byl druhou smrtelnou nehodou letadla ATR společnosti TransAsia Airways do sedmi měsíců: Let 222 narazil 23. července 2014, přičemž bylo zabito 48 z 58 na palubě.

Let

The locations of the accident and departure airports shown on a map of Taiwan.
Letiště Kinmen
Letiště Kinmen
Letiště Tchaj-pej Songshan
Letiště Tchaj-pej Songshan
Let TransAsia Airways 235
Místo nehody a odletová / cílová letiště

Let 235 odletěl Letiště Tchaj-pej Songshan na 10:52 Tchajwanský čas (02:52 UTC ), pro místo určení Letiště Kinmen, s 53 cestujícími a pěti členy posádky na palubě.[3] Krátce po vzletu způsobila porucha v automatické pírkové jednotce motoru číslo 2 systém automatického řízení výkonu při vzletu, který tento pírko automaticky opeřil.[4]:146[A] Letová posádka chybně diagnostikovala problém a vypnula stále fungující motor číslo 1.[4]:146 Letoun dosáhl výšky 1 630 stop (500 m) a poté začal klesat, dokud se nezřítil.[4]:3[5] Poslední pilotní komunikace kontrola letového provozu bylo: „Mayday, máj, motor plamen."[6][7] V 10:55,[4]:4 letadlo narazilo do Řeka Keelung, na hranici Nangang District z Taipei a Okres Xizhi z Nový Tchaj-pej.

Havárii zaznamenal dashcams v několika autech cestujících na západ podél vyvýšeného viaduktu Huandong vedle řeky. Letadlo, letící na úrovni, nejprve vyčistilo bytový dům. Potom se prudce zakotálo, téměř v 90stupňovém úhlu náklonu, levým křídlem dolů. Když letadlo letělo nízko nad vyvýšeným viaduktem, jeho levý konec křídel narazil do přední části taxíku jedoucího na západ po viaduktu a vnější část křídla byla odtržena, když narazila do betonového zábradlí na okraji viaduktu.[7][8] Letadlo pokračovalo ve svém letu a narazilo do vody vzhůru nohama,[9] rozpadá se na dvě hlavní části.[10] Srážka s taxíkem a viaduktem byla zachycena na záběrech z a dashcam v autě, které jelo kousek za taxíkem, a trosky z křídla letadla a kusy zábradlí viaduktu byly hozeny po povrchu silnice.[11] Dvě osoby v taxíku utrpěly lehká zranění.[6][8]

V době nehody nebyly pozorovány žádné nepříznivé povětrnostní jevy. Na 11:00, cloudová základna v Songshan byl asi 1500 stop (460 m), viditelnost byl neomezený a od východu foukal slabý vánek rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Teplota byla 16 ° C (61 ° F).[5]

Letadlo

B-22816, zapojený ATR-72, fotografoval měsíc před nehodou

Letoun účastnící se nehody byl ATR 72-600 dvojče turbovrtulový, registrace B-22816, MSN 1141. Poprvé vzlétl 28. března 2014 a byla doručena do TransAsia Airways na 15. dubna 2014.[12] Oba Pratt & Whitney Canada PW127M motory byly vyměněny kvůli technickým problémům dne 19. dubna 2014,[13][pochybný – diskutovat] a levý motor byl v srpnu znovu vyměněn.[4]:15

Cestující a posádka

Manifest cestujících se skládal ze 49 dospělých a čtyř dětí. Třicet jedna cestujících bylo čínština; mnozí byli návštěvníci z Xiamen na šestidenním turné po Tchaj-wanu.[14][15] Zbývajících 22 cestujících bylo Tchajwanců.[7]

Letovou posádku tvořili dva piloti, oba hodnoceni jako kapitáni; kapitánem byl Liao Chien-tsung (42) s celkovým počtem 4 914 letových hodin (z toho 3 401 hodin na ATR 72) a druhým pilotem byl Liu Tze-chung (45 let), celkem 6 922 letových hodin, z toho 5 314 hodin na ATR 72.[5][15][16] V kokpitu seděl také 63letý Hung Ping-chung skok sedadlo, kteří měli celkem 16 121 letových hodin, z toho 6 482 na ATR 72.[17] Jako palubní průvodčí byli také dvě letušky. Všichni členové posádky byli tchajwanští občané; druhý pilot byl dvojitým občanem Nového Zélandu a Tchaj-wanu.[16]

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Tchaj-wan[b]22527
Čína31-31
Celkový53558

Záchrana a zotavení

Záchranné operace v řece Keelung kolem trosek letu 235, viadukt Huandong v pozadí

Tchaj-pejská policie a hasičské sbory téměř okamžitě po havárii přijaly desítky hovorů od očitých svědků. Taipei Hasiči, válečný a dobrovolní záchranáři dorazili na místo nehody jen o několik minut později,[4]:49 a k přeživším se dostal lodí asi 35 minut po srážce.[4]:45 Začali odstraňovat přeživší ze zadní části ponořeného trupu a přepravili je na nafukovací čluny. Potápěči byli nuceni rozříznout bezpečnostní pásy mrtvých cestujících, umístěných většinou v přední části, aby si odstranili těla. Tuto práci ztížila nízká viditelnost pod vodou.[4]:48–50

Letadlo je letové zapisovače byly obnoveny krátce poté 16:00 ten den. Po 20:00, jeřáby se používaly ke zvedání velkých částí trupu na břeh.[6][18][19]

Z 58 lidí na palubě letu přežilo pouze 15 lidí.[20] Na 5. února, těla pilota, druhého pilota a pozorovatele byla obnovena.[21] Jeden ze dvou letušek přežil.[22]

Tiskové zprávy

Nejmenovaný zdroj údajně tvrdil, že si pilot stěžoval na „abnormality motoru“ a krátce před jeho posledním vzletem požádal o naléhavou kontrolu letadla, ale byl odmítnut.[23] Toto tvrzení bylo odmítnuto jak TransAsia Airways, tak Civilním úřadem pro letectví, z nichž první vydal záznamy o údržbě obou pohonných jednotek, jak vrtulí, tak draku.[24]

Reakce

TransAsia Airways

Po nehodě společnost TransAsia Airways ve smutku nad předpokládanou smrtí cestujících změnila své webové stránky a značku sociálních médií na obrázky ve stupních šedi. Na 5. únoraSpolečnost TransAsia vyřadila číslo letu GE235 a změnila jej na GE2353.[25]

Tchaj-wan

Mluvčí mluvčí Kancelář prezidenta Čínské republiky oznámil ten prezident Ma Ying-jeou byl z nehody velmi znepokojen a vydal rozkazy Výkonný jüan a související orgány poskytnout maximální pomoc při záchraně. Bezprostředně po nehodě prezident Yuan, Mao Chi-kuo, kontaktoval Ministerstvo dopravy a Správa civilního letectví zahájit vyšetřování havárie a ministr národní obrany připravit válečný pro záchranu.[26]

Čína

Více než polovina cestujících na palubě letadla byla pevninská čínština. Na 5. února 2015, Xi Jinping, prezident Číny, vydal prohlášení požadující, aby byly co nejrychleji získány přesné informace o letadle a aby „byla poskytnuta pomoc při léčbě zraněných“.[27] Ve stejný den čínský premiér Li Keqiang nařídil příslušným oddělením, aby co nejrychleji získaly přesné informace z Tchaj-pej.[28]

Vyšetřování

Externí video
ikona videa Dashcam na Youtube (0:51)
ikona videa CCTV na střeše na Youtube (1:05)

Tchajwanci Rada pro bezpečnost letectví (ASC) vedl vyšetřování nehody.[7][29] Francouzi BEA představoval zemi výroby a Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě představoval zemi výroby motorů. Mezi další strany šetření patřily Tchajwanci Správa civilního letectví, provozovatel (TransAsia), letadlo (ATR ) a motor (Pratt & Whitney Kanada ) výrobci a Transportovat Kanadu.[4]:proti[30] Večer dne se podařilo zaznamenat hlasový záznamník z kokpitu a zapisovač letových údajů 4. únoraa data byla analyzována.[5] Podle výkonného ředitele ASC Thomase Wanga spustil pravý motor letadla poplach pouhých 37 sekund po vzletu.[31] Zatímco posádka hlásila plamen,[32] podle Wanga data ukázala, že jeden z motorů byl ve skutečnosti přesunut do volnoběhu.[31] Pravý motor brzy nedokázal vyprodukovat dostatek tahu pro svou rotující vrtuli, do které zapadl automatické prolnutí.[32] Pokus o restart, ale letadlo havarovalo o 72 sekund později.[31]

Na 6. února, vyšetřovatelé odhalili, že levý motor, u kterého se nezdá, že by utrpěl poruchu, byl ručně vypnut,[33] a zároveň varoval, že je „příliš brzy na to, abychom řekli, zda byla lidská chyba faktorem“.[34] Vyšetřovatelé zveřejnili následující předběžný sled událostí. Všechny časy jsou místní (UTC + 8 ).[4][30][35]

  • 10:51:13 - Posádka obdrží povolení ke vzletu
  • 10:52:34 - Tower požádá posádku, aby kontaktovala odlet z Tchaj-pej
  • 10:52:38 - Výstraha při poruše pravého motoru; hlavní varovné zvuky po dobu 3 s
  • 10:53:04 - Posádka snižuje výkon levého motoru
  • 10:53:12–18 – Varování před zablokováním zvuky
  • 10:53:24 - Posádka přeruší výkon levého motoru
  • 10:53:34 - Posádka vyhlásila stav nouze: „Mayday, Mayday, Flameout“
  • 10:54:09 - Posádka požaduje několikrát restartovat levý motor
  • 10:54:20 - Levý motor je restartován
  • 10:54:34 - Znovu zazní varovné varování
  • 10:54:35 - Je slyšet neidentifikovaný zvuk
  • 10:54:36 - Nahrávky končí

ASC vydal průběžnou zprávu dne 2. července. Bez přiřazení odpovědnosti za nehodu zpráva potvrdila, že po poruše motoru číslo dva byl nesprávně vypnut stále funkční motor číslo jedna.[1][2] Zpráva rovněž uvedla, že velící pilot neprošel zkouškou na simulátoru v květnu 2014, částečně kvůli jeho nedostatečným znalostem o postupu při manipulaci s plamenem motoru během vzletu. Následující měsíc však znovu provedl test a úspěšně prošel. ASC vydala návrh zprávy v listopadu 2015 a konečnou verzi zveřejnila v červenci 2016.[1][2][4]

Závěrečná zpráva zjistila, že po neřízeném autofeather motoru číslo 2 pilot letící letadlem snížil výkon a následně odstavil funkční číslo motoru 1. Letová posádka neprovedla postup identifikace poruchy a nedodržovala standardní provozní postupy . Výsledkem bylo, že pilot letící letadlem byl zmatený ohledně identifikace a povahy poruchy pohonného systému. Autofeathering byl způsoben narušenými pájecími spoji v automatické peří. Během počátečních fází vzletového letu letová posádka neodmítla vzlet, když se nerozsvítilo tlačítko ARM systému automatického vzletového výkonu a TransAsia k tomu neměla jasný požadavek. Ztráta výkonu motoru během počátečního stoupání a nevhodné vstupy řízení letu letícím pilotem vygenerovaly varování před zablokováním a aktivací tlačného zařízení, na které posádka nereagovala včas a účinně. Ztráta výkonu u obou motorů nebyla posádkou včas detekována a napravena a letadlo se zastavilo během pokusu o restart v nadmořské výšce, ze které se nemohlo vzpamatovat. Neúčinná koordinace, komunikace a řízení hrozeb a chyb letové posádky ohrožovala bezpečnost letu. Posádce se nepodařilo získat navzájem relevantní údaje týkající se stavu obou motorů. Pilot, který letěl, adekvátně nereagoval na vstup z monitorování pilota.[4]

Během vyšetřování společnost Transasia Airways sdělila důvěrné informace z návrhu zprávy další časopis, který ve svém vydání ze dne 11. května 2016 publikoval příběh. Jednalo se o pokus ovlivnit vyšetřování nehody. Společnost Transasia Airways dostala pokutu NT $ 3,000,000 (AMERICKÉ DOLARY$ 92,000).[36]

Následky

The Správa civilního letectví oznámila, že podrobí všechny piloty TransAsia Airways ATR doplňkovým zkouškám odborné způsobilosti mezi 7 a 10. února,[5] což má za následek zrušení více než 100 letů TransAsia. Deset pilotů, kteří nevyhověli ústní zkoušce s motorem, a dalších devatenáct, kteří se nezúčastnili, bylo na jeden měsíc suspendováno, dokud nebude proveden nový test. TransAsia následně degradovala jednoho pilota z kapitána na prvního důstojníka.[1] Agentura Reuters uvedla, že vláda nařídila všem tchajwanským leteckým společnostem „přezkoumat své bezpečnostní protokoly“.[37][38] Tchajwanský úřad CAA oznámil, že zaměřuje svou pozornost na výcvik a provoz TransAsia a ministerstvo práce země pokutovalo leteckou společnost za porušení zákoníku práce v důsledku nadměrné pracovní doby.[39][40]

Na 11. února, Nabídla TransAsia 14,9 milionu Nové tchajwanské dolary (asi 475 000 USD) jako odškodnění rodině každého z mrtvých. Tato částka zahrnuje nouzovou pomoc a příspěvek na pohřeb v celkové výši 1,4 milionu NT $ (44 300 USD), které již byly vypláceny každé rodině. Ne všechny rodiny tuto nabídku přijaly.[41]

Před touto nehodou Let TransAsia Airways 222 který zahrnoval další ATR 72-500 havaroval během přiblížení kvůli chyba pilota. Letecká společnost ukončila svoji činnost a dne 22. listopadu 2016 ukončila činnost na dobu neurčitou.

V populární kultuře

Kanadský televizní seriál Mayday (také známý jako Letecká katastrofa a Letecká nouzová situace v USA a Vyšetřování leteckých nehod ve Velké Británii a ve zbytku světa) se týkalo letu 235 v epizodě 7 ze série 17 s názvem „Caught on Tape“, která byla poprvé vysílána 19. září 2017 v Austrálii.[42][43]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jednotka automatického peří má automaticky zařezávat, aby se minimalizoval odpor vrtule pro větrný mlýn v případě jediné poruchy motoru.[4]:79
  2. ^ První důstojník měl dvojí novozélandsko-tchajwanské občanství

Reference

  1. ^ A b C d „Havárie letadla na Tchaj-wanu: Pilot vytáhl špatný plyn, vypnul motor“. CBC News. Associated Press. 2. července 2015. Citováno 2. července 2015.
  2. ^ A b C Mortimer, Caroline (2. července 2015). „Poslední slova havarovaného pilota TransAsia byla„ Wow, stáhl plyn na špatné straně'". Nezávislý. Archivováno z původního dne 2. července 2015. Citováno 2. července 2015.
  3. ^ 复兴 空难 已 救出 20 名 伤者 3 名 无 生命 迹象 [Obnova po katastrofě bylo zachráněno 20 osob, které byly zraněny 3 bez známek života]. sina.com.cn (v čínštině). Citováno 4. února 2015.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m „Zpráva o bezpečnosti letectví Rady pro letectví ASC-AOR-16-06-001 TransAsia Airways Flight GE235 ATR72-212A“ (PDF). Rada pro bezpečnost letectví. Červenec 2016. ASC-AOR-16-06-001. Citováno 6. července 2017.
  5. ^ A b C d E „Crash: Transasia AT72 v Tchaj-peji 4. února 2015, plamen motoru zhasl, prudce se odvalil a krátce po vzletu ztratil výšku“. The Aviation Herald. 7. února 2015. Citováno 7. února 2015.
  6. ^ A b C Ramzy, Austin (4. února 2015). „Nejméně 19 let zahynulo poté, co letadlo narazilo do řeky na Tchaj-wanu“. The New York Times. Citováno 4. února 2015.
  7. ^ A b C d "Tchaj-wan TransAsia letadlo narazilo do řeky". BBC News Online. 4. února 2015. Citováno 4. února 2015.
  8. ^ A b „Tchajwanské letadlo s 53 cestujícími se zřítilo v řece Tchaj-pej“. Yahoo! Zprávy. 3. února 2015. Citováno 4. února 2015.
  9. ^ Hung, Faith (6. února 2015). "Opraveno - Pilotovo tělo našlo stále svíravé ovládací prvky havarovaného média tchajwanského letadla". Reuters. Citováno 7. února 2015.
  10. ^ Hsu, Jenny W .; Liu, Fanny; Poon, Aries (4. února 2015). „Havárie letadla na Tchaj-wanu: Řízení ztráty letu TransAsia, vrhá se do řeky“. The Wall Street Journal. Citováno 13. února 2015.
  11. ^ „Havárie letadla na Tchaj-wanu: Záchrana a zotavení po havárii letadla TransAsia“. Zprávy CNN. Youtube. Citováno 6. ledna 2020.
  12. ^ „ATR 42/72 - 1141 - MSN B-22816“. Airfleets.net. Citováno 4. února 2015.
  13. ^ „Tchajwanský pilot oslavoval hrdinu, když vytáhl letadlo z budov“. Hvězda online. 5. února 2015. Citováno 8. února 2015.
  14. ^ Chung, Lawrence (4. února 2015). „Hledání přeživších po pádu tchajwanského letadla do řeky; 24 potvrzeno za mrtvé“. South China Morning Post. Citováno 4. února 2015.
  15. ^ A b Huang, Keira Lu; Chen, Andrea (5. února 2015). „Tchaj-wanský úředník potvrzuje autentičnost volání pilota„ Mayday “, protože počet leteckých nehod stoupá. South China Morning Post. Citováno 5. února 2015.
  16. ^ A b Tait, Morgan (7. února 2015). „Pilot hrdiny zabit při tragédii na Tchaj-wanu byl občanem Kiwi“. The New Zealand Herald. Citováno 7. února 2015.
  17. ^ Shan, Shelley; Hsiao, Alison (6. února 2015). „CAA zablokuje nové letecké trasy TransAsia“. Taipei Times. str. 1.
  18. ^ Tsoi, Grace; Phillips, Tom (4. února 2015). „Letadlo TransAsia narazilo do řeky na Tchaj-wanu“. The Telegraph. Citováno 4. února 2015.
  19. ^ „Video: Záchranné posádky na Tchaj-wanu pracují na osvobození cestujících uvězněných v letadle TransAsia“. The Telegraph. 4. února 2015. Citováno 4. února 2015.
  20. ^ „復興 空難 搜救 尋獲 最後 一 具 遺體“ [Renesanční letecká katastrofa vyhledávání a záchrana, najděte poslední tělo]. www.cna.com.tw (v čínštině). CNA. Citováno 15. července 2019.
  21. ^ 持续 更新 ： 复兴 坠机 第 4 日 目前 40 死 3 失踪 [Průběžná aktualizace: Revival crash 4. den Aktuálně chybí 40 mrtvých 3]. NTDTV.com. Citováno 8. února 2015.
  22. ^ MacLeod, Calum. „TransAsia pilot: 'Mayday, mayday, engine flameout". USA dnes. Citováno 8. února 2015.
  23. ^ Phillips, Tom (5. února 2015). „Havárie letadla TransAsia: Pilot si před vzletem stěžoval na„ abnormalitu motoru ““. The Telegraph. Citováno 12. února 2015.
  24. ^ Lin, Karlie (6. února 2015). „Kontrola údržby GE235 odmítnuta: nahlásit“. The China Post. Archivováno z původního dne 2. července 2015. Citováno 2. července 2015.
  25. ^ „復興 航空 說明 2015-02-04 2300 版“ [Revival Aviation Description 2015-02-04 2300 Edition]. tna.com.tw. 4. února 2015. Citováno 5. února 2015.
  26. ^ ETtoday 新聞 雲 (4. února 2015). „快訊 ／ 復興 墜 南港 馬英九 指示 全力 搜救 、 全面 援助“ [Zprávy / Oživení jižního přístavu Ma Ying-jeou nařídil úplné pátrání a záchranu, komplexní pomoc] (v čínštině). E dnes 新聞 雲. Citováno 4. února 2015.
  27. ^ Hui, Lu (4. února 2015). „Xi objednává pomoc po havárii letadla TransAsia“. Xinhua. Citováno 4. února 2015.
  28. ^ Vláda Číny (4. února 2015). 李克強 就 台灣 復興 航空 班機 墜河 作出 重要 批示 [Li Keqiang učinil důležité pokyny k tchajwanskému renesančnímu letu] (v čínštině). Vláda Číny. Citováno 4. února 2015.
  29. ^ Culpan, Tim (4. února 2015). „Letadlo Transasia havaruje poblíž Tchaj-pej, říká letecká rada“. Bloomberg News. Citováno 4. února 2015.
  30. ^ A b „Výlet letu TransAsia Airways GE 235“. Rada pro bezpečnost letectví. 6. února 2015. Citováno 6. února 2015.
  31. ^ A b C „TransAsia GE235: Tchaj-wanské havarijní letadlo ztratilo výkon motoru'". BBC. 7. února 2015. Citováno 28. března 2015.
  32. ^ A b Davison, Nicola (6. února 2015). „Černá skříňka letadla TransAsia odhaluje okamžiky před smrtelnou havárií“. The Daily Telegraph. Citováno 28. března 2015.
  33. ^ „Piloti v havárii mohli zavřít špatný motor a hledat návrhy“. New York Times. 6. února 2015. Citováno 12. února 2015.
  34. ^ „Vyšetřovatelé nehod tvrdí, že hlavní příčinou leteckého neštěstí v Tchaj-peji byla porucha motoru“. South China Morning Post. 6. února 2015. Citováno 8. února 2015.
  35. ^ 航空 航空 GE235 飛航 事故 調查: 進度 報告 [Zpráva o postupu vyšetřování nehod GE 235 společnosti TransAsia Airways] (PDF). Rada pro bezpečnost letectví (v čínštině). 6. února 2015. Citováno 8. února 2015.
  36. ^ „TransAsia Airways pokutována za zveřejnění důvěrných informací během vyšetřování nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 29. listopadu 2016.
  37. ^ Hung, Faith (11. února 2015). „Tchaj-wan nařizuje všem leteckým společnostem přezkoumání bezpečnosti po špatných výsledcích testů“. Reuters. Citováno 12. února 2015.
  38. ^ Ramzy, Austin (11. února 2015). „Mnoho pilotů prošlo testem bezpečnosti na TransAsii“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 11. února 2015.
  39. ^ Shu-fen, Wang; Hsin-Yin, Lee (25. února 2015). „Nekvalifikovaní piloti TransAsie budou přehodnoceni v polovině března: CAA“. Zaměřte se na Tchaj-wan. Citováno 9. března 2015.
  40. ^ „Tchajwanští dopravci budou pokutováni za porušení zákoníku práce“. ch-letectví. 22. února 2015. Citováno 9. března 2015.
  41. ^ Board, Jack; Jen, Victoria (11. února 2015). „TransAsia nabízí náhradu škody ve výši 473 000 USD každé oběti havárie GE235“. Zprávy kanálu Asie. Archivovány od originál dne 11. února 2015. Citováno 11. února 2015.
  42. ^ Vyšetřování, letecká nehoda (25. července 2017). „Air Crash Investigation Season 17, Episode 7 (TransAsia Flight 235) bude známá jako„ Caught On Tape “. Datum vysílání: 19. září 2017 (Aus). Pic.twitter.com / bzYbKO5dxl“.
  43. ^ „Air Crash Investigation - National Geographic“. www.nationalgeographic.com.au.

externí odkazy

Média související s Let TransAsia Airways 235 na Wikimedia Commons

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata

Multimédia