Vládní železnice Sierra Leone - Sierra Leone Government Railway

Tento článek je součástí historie železniční dopravy podle zemí série
Beyer, páv dílo fotografie SLGR Garratt lokomotiva č. 50, přijatá v roce 1926.

The Vládní železnice Sierra Leone provozováno v Sierra Leone od roku 1897 do roku 1974. Bylo to neobvyklé v tom, že tvořilo národní železniční systém postavený výhradně na a 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná, zatímco v jiných zemích se rozchod takové úzké šířky obvykle omezoval na přípojné železnice.

Dějiny

Začátky

V Unii byla řada prvních návrhů na železnici britský kolonie Sierra Leone z roku 1872, včetně návrhu transsaharské železnice, která byla k ničemu. A konečně v roce 1893 byl návrh financován Liverpool Obchodní komora byl přijat a bylo zahájeno mapování. Účastníci průzkumu se potýkali s mnoha obtížemi, zejména s nemocemi, které zpozdily dokončení průzkumu.

Otevírací

Železniční síť v Sierra Leone

Stavba byla zahájena od Freetown v roce 1896 a byla otevřena první část železnice Wellington (7 mil) do března 1897. Následující otevření byla:

Pobočky

Byly také postaveny další linky. Krátká větev o délce 5,9 mil (8,9 km) byla postavena v roce 1903 z Freetownu do stanice Hill v nadmořské výšce 748 stop (228 m). Linka umožnila Evropanům žít v oblasti zdravějších kopců nad Freetownem, ale v roce 1929 byla konkurence motorových vozidel uzavřena.

Od Bauya Junction do byla postavena podstatnější větev Makeni (84 mil / 135,2 km) v roce 1914. Později byl rozšířen na Kambai (104 mil / 167,4 km), ale následně se snížil na Makeni v roce 1930. V této době byla celková délka trasy 501 km.

1926 stávka

V roce 1926 dělníci na železnici vstoupil do stávky, protestující proti diskriminačním požadavkům kladeným na černé úředníky usilující o zvýšení platů. Stávka trvala šest týdnů, ale byla neúspěchem navzdory podpoře černé elity, přičemž stávkující byli nuceni brát snížený plat a hodiny navíc jako trest.

druhá světová válka

Železnice předpokládala v roce 2006 zvýšený význam druhá světová válka. Kromě přesunu nerostných surovin z vnitrozemí na pobřeží byla železnice důležitá také pro podporu bojů v Severní Afrika. Stíhací letouny byly odeslány na konec linky, kde byly sestaveny a přeletěny Egypt.

Obnova

Vybavení železnice bylo obnoveno v 50. letech 20. století zavedením dieselových lokomotiv a nákupem přibližně 155 nových nákladních vozů. Během tohoto desetiletí vzrostla nákladní i osobní doprava. Nezávislost přišla do Sierry Leone v roce 1961 a jako dar nezávislosti Spojené království dal 45 nových osobních vozů.

Uzavření

Zvýšený silniční provoz a změny ve vládní politice v 60. letech způsobily pokles provozu a různé návrhy pro jeho budoucnost. Zahrnovali novou pobočku, která sloužila a bauxit těžit a převod na širší měřidlo. Zpráva však Spojené národy Byl přijat zvláštní fond, který doporučil uzavření. Pobočka Makeni byla uzavřena v roce 1968, následovala část Kenema - Pendembu v roce 1971. K dalším výlukám až do Bo došlo v roce 1973 a železnice byla nakonec zcela uzavřena v roce 1974.

Mapa železnice Sierra Leone

Stanice

Hlavní článek: Železniční stanice v Sierra Leone

Lokomotivy

Pára

První lokomotivy dodávané na železnici byly dva 0-6-0T postavený Hunslet Engine Company a dodávány v roce 1897. Po nich rychle následovala a 2-6-2T design od Hunslet, design, který se ukázal jako velmi úspěšný a trvalý, velké množství bylo postaveno v letech 1898 až 1920. Další lokomotivy tohoto designu byly nadále dodávány po celou dobu éry páry, poslední dva byly postaveny v roce 1954. Prvky tohoto designu byly používané při stavbě lokomotivy pro Welsh Highland Railway známý jako "Russell".

Pět 2-8-2T z Hunsletu byly dodány v roce 1906, poté následovaly dva 4-8-0 něžné lokomotivy z Nasmyth, Wilson and Company v roce 1910. Další 4-8-0 lokomotivy byly postaveny North British Locomotive Company a Hawthorn Leslie and Company, čímž se celkový počet do roku 1921 zvýšil na 17. V roce 1926 byly zavedeny 2-6-2 + 2-6-2 Garratty z Beyer, Peacock and Company, eliminace dvojitý nadpis 2-6-2T s 4-8-0. Model 2-8-2T se ukázal jako nevhodný a všechny byly staženy v polovině 20. let.

druhá světová válka viděl velké požadavky kladené na železnici a její důležitost byla prokázána tím, že železnice byla zásobena řadou nových lokomotiv. V roce 1942 bylo dodáno šest nových Garrattů a dvacet 4-8-0 bylo vyrobeno W. G. Bagnall a Andrew Barclay Sons & Co.. Navíc šest 2-8-0 lokomotivy, které byly zabudovány Švýcarsko byly přivezeny z Jižní Indie železnice. Ve snaze o další zvýšení kapacity bylo pět dřívějších 2-6-2 + 2-6-2 Garratts převedeno na uspořádání kol 2-8-0 + 0-8-2, aby se zvýšila přilnavost. Zkušenosti s těmito upravenými Garratty ovlivnily finální parní třídu zakoupenou železnicí. V roce 1956 bylo od společnosti Beyer-Peacock zakoupeno čtrnáct moderních garátů 4-8-2 + 2-8-4.[1] Tyto lokomotivy zvýšily maximální zatížení ve stupních 1:50 z 200 tun (203 tun ) na 270 tun (274 tun).

Diesel

Mezitím se železnice obrátila vznětový pohon. První byly zakoupeny v roce 1954 a byly tři 145 hp, 20 tun 0-8-0s postaven Hudswell Clarke primárně pro posunovací povinnosti, následované dalšími pěti v roce 1960. Třída větších dieselů byla dodávána stejným výrobcem v letech 1958 až 1961. Třídu tvořilo dvacet čtyři 225 k 29 t 2-8-2s pro hlavní použití. Tyto lokomotivy měly omezený úspěch, zrychlily provoz a snížily náklady, ale nebyly bez problémů. Baterie dodávané na lokomotivách nebyly dostatečně velké, aby nastartovaly motory, a dodávka s dalšími bateriemi je musela doprovázet jako nabídka. Celkově měla železnice potíže s udržováním dieselových lokomotiv a parní lokomotivy pokračovaly v provozu. Při uzavření měla železnice pět fungujících parních lokomotiv a čtyři diesely.

Inženýrství

Železnice byla postavena s 30lb železnice, omezující zatížení nápravy do 5 tun. Některá rozšíření byla postavena jako „tramvaje“, přičemž hmotnost kolejnice byla snížena na 20 a dokonce 15 lb. Ve snaze zvýšit zatížení náprav a rychlostní limit nad 20 mph (32,2 km / h) byly některé části trati přestavěny s kolejnicí 40 lb v padesátých letech.

Většina trati byla postavena se sklonem 1 až 50, ale některé úseky byly stejně strmé jako 1 až 39. Linka Hill Station měla sklon 1 až 22. Bylo tam 139 mostů s rozpětím přes 20 stop (6,1 m). ) na trati, nejdelší ze šesti rozpětí a 218,24 m napříč.

Zachování

Ve Walesu

Po uzavření železnice, v roce 1975 poslední z 2-6-2T Hunslet lokomotivy, které mají být postaveny pro železnici č. 85, spolu se čtyřmi vagóny postavenými Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. v roce 1961 byly zakoupeny Lehká železnice Welshpool a Llanfair (W & LLR) a odeslány do Wales, přijíždějící v srpnu téhož roku. Po generálních opravách vstoupily dva z vozů do provozu na kovech W & LLR v roce 1977 a poté v roce 1978 lokomotiva.

Po další generální opravě zahájila lokomotiva v roce 1992 novou službu. Významné opravy topeniště byly provedeny v roce 2000 a poté pokračovala znovu až do roku 2010, kdy byla vyřazena z provozu a potřebovala nový kotel. V roce 2011 byla lokomotiva vystavena na Národní železniční muzeum, Shildon, před návratem do Llanfair Caereinion prostřednictvím celostátního turné v roce 2017.

Protože společnost W & LLR upřednostňovala provozování vozů s balkonem, vozidla Sierra Leone upadla na konci 90. let z laskavosti; dva z nich však byly v letech 2007-2008 zrekonstruovány a od té doby se objevily na příležitostných zvláštních pracích.

V Sierra Leone

V Sierra Leone byla v bývalých železničních dílnách zachována sbírka kolejových vozidel za účelem vytvoření muzea. Locos zahrnoval jeden z 4-8-2 + 2-8-4 Garratts, nádrž Hunslet a pár dieselových lokomotiv. Bylo také ponecháno několik trenérů, včetně Guvernér trenér a trenér speciálně připravený pro návštěvu Královna Alžběta II v roce 1961. Během let občanských sporů a válka tato sbírka zmizela z dohledu a obával se, že byla zničena. Sbírka však přežila, přestože se dílny používaly jako centrum pro vysídlené osoby. V návaznosti na iniciativu a Britská armáda důstojník, Plukovník Steve Davies, obnova zařízení byla zahájena v roce 2004. Bývalý prezident republiky Sierra Leone, Alhaji Dr. Ahmad Tejan Kabbah, navštívil místo dílny a vyjádřil svou podporu obnově muzea a zachování železničního dědictví Sierry Leone. The Národní železniční muzeum Sierra Leone je otevřen v Cline Town, Freetown. Od roku 2016 muzeum zaznamenalo neustálé zlepšování specializovaného týmu příznivců, mezi něž patří i plukovník Steve Davies.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Železnice v Africe Září 2009, s. 14

Bibliografie

  • Beale, Phillip; Mitchell, Vic (2004). Úzkorozchodná měrka Sierra Leone. Midhurst, West Sussex, Velká Británie: Middleton Press. ISBN  9781904474289.
  • Coulls, Anthony (2014). Sierra Leone: Železniční dobrodružství. Leeds, Velká Británie: Holne Publishing. ISBN  9780956331779.
  • Durrant, AE; Lewis, CP; Jorgensen, AA (1981). Pára v Africe. Londýn: Hamlyn. ISBN  0600349462.
  • Hollingsworth, J. B. (1980). Atlas světových železnic. Adelaide: Rigby. 236–237. ISBN  0727003054.
  • Rowe, D. Trever Vládní železnice Sierra Leone in Locomotives International No. 41 Dec 1997-Jan 1998.
  • Thorne, G. 1996 Scrapbook výkresů úzkorozchodné železnice, 7mm úzkorozchodná asociace.

externí odkazy