Historie železniční dopravy v Burundi - History of rail transport in Burundi

Tento článek je součástí historie železniční dopravy podle zemí série

The historie železniční dopravy v Burundi je omezeno na nyní uzavřené průmyslová železnice a řada navrhovaných železničních projektů, které od roku 2012, nebyly implementovány.

Železniční přístav Bujumbura

Od roku 1947 do roku 1982 existovala a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná průmyslová železnice uvnitř hranic přístavu Bujumbura na Jezero Tanganika. Železnice přepravovala pouze nákladní dopravu. Jeho provozovatelem byl Kancelář Congolais des Chemins des fer des Grands Lacs (CFL).[1]

Navrhované železnice

Od přelomu 21. století existuje několik návrhů na železnici mezi Burundi a okolními zeměmi. Stávající železniční sítě v okolí Uganda, Keňa a Tanzanie použití 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo, Ačkoli TAZARA a další blízké země, včetně Demokratická republika Kongo (DRC) použít 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo vedoucí k potencionálním obtížím.

Již v 80. letech 20. století provedla organizace povodí Kagera studie ekonomické proveditelnosti potenciálního železničního systému KBO spojujícího Burundi, Rwanda a (DRC), ale tento navrhovaný systém nikdy nevznikl.[2]

V roce 2000 zahájil Společný trh pro východní a jižní Afriku (COMESA) Velká jezera železniční projekt zahrnující železniční i vodní dopravu na Jezera Tanganika, Kivu, a Edwarde spojující Burundi, KDR, Rwandu, Uganda, a Zambie. Cílem tohoto projektu bylo zlepšit spojení mezi Velkými jezery a jižní Afrikou 3 stopy 6 palců (1067 mm) železniční síť.[2][3] Stejně jako u budoucího železničního systému KBO nebyl realizován návrh COMESA.

Do roku 2004 Orgán pro koordinaci tranzitu a dopravy v Severním koridoru, sídlící v Mombasa, Keňa, propagoval projekt k propojení Kisangani s Mombasa pomocí nové linky z Kasese do Kisangani, s přívodními linkami spojujícími Kasese s Gomou a poté přes Bukavu do Kigali a Bujumbury.[2][3]

Na schůzce v srpnu 2006 s členy Vlastenecká fronta ve Rwandě, Wu Guanzheng, z Komunistická strana Číny, potvrdil záměr Čínská lidová republika financovat studii proveditelnosti výstavby železnice spojující v Isaka se stávající tanzanskou železniční sítí s měřidlem a běží přes Kigali v Rwanda až do Burundi.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Robinson, Neil (2009). Atlas světové železnice a historické shrnutí. Svazek 7: Severní, východní a střední Afrika. Barnsley, Velká Británie: World Rail Atlas Ltd. s. 13. ISBN  978-954-92184-3-5.
  2. ^ A b C Investiční příležitosti v severním koridoru s důrazem na dopravní infrastrukturu (PDF). Kampala, Uganda: Úřad pro koordinaci tranzitní dopravy severního koridoru. 7. – 8. Června 2004. s. 16.
  3. ^ A b Bullock, Richard (listopad 2009). Podkladový materiál AICD 17 - Off Track: Subsaharské africké železnice (PDF). Washington, DC: Mezinárodní banka pro obnovu a rozvoj / Světová banka. Archivovány od originál (PDF) dne 24. 09. 2015. Citováno 2012-09-22.
  4. ^ „Čína pomáhá Rwandě“. Webové stránky Railways Africa. Železnice v Africe. Citováno 21. září 2012. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)

externí odkazy

Média související s Doprava v Burundi na Wikimedia Commons

Tento článek je založen na překladu německého článku na Wikipedii Schienenverkehr v Burundi k září 2012.