SS angloafrický - SS Anglo-African

Dějiny
Spojené království
Název:Angloafrický
Majitel:Lawther, Latta & Co.
Operátor:Výrobci dusičnanů Steam Ship Co.
Stavitel:Short Brothers, Ltd., Hřebec
Číslo dvora:292
Stanoveno:25. listopadu 1899
Spuštěno:24. září 1900
Dokončeno:12. listopadu 1900
První plavba:25. listopadu 1900
Domovský přístav:Londýn
Identifikace:
Osud:Havaroval, 5. ledna 1909
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
Délka:370 ft 2 v (112,83 m)
Paprsek:48 ft 7 v (14,81 m)
Hloubka:19 ft 0 v (5,79 m)
Instalovaný výkon:418 Nhp[1]
Pohon:George Clark 3-válec trojnásobná expanze
Rychlost:11.0 uzly (12,4 mph; 20,4 km / h)[2]

Angloafrický byl pára nákladní loď postaven v roce 1900 Krátcí bratři z Sunderland pro Lawther, Latta & Co. of Londýn s úmyslem operovat na svých australských linkách. Plavidlo operovalo během své kariéry převážně na trase Jižní Amerika - Severní Amerika a v lednu 1909 ztroskotala na jedné ze svých pravidelných cest.

Design a konstrukce

V roce 1897 prodala společnost Lawther, Latta & Co. svůj průkopnický parník Plukovník J.T. Severní a zadal objednávku na první ze série parníků o přibližně 7 500DWT přepravovat dusičnany a kovové rudy z Jižní Ameriky a Austrálie do Spojeného království. Angloafrický byla třetí z těchto lodí a byla položena na hřebci krátkých bratří v Sunderlandu dne 25. listopadu 1899 (loděnice číslo 292) a zahájena dne 24. září 1900.[2][3]

Loď byla typu spar-deck, měla souvislou chráněnou palubu zkonstruovanou jak vpředu, tak i vzadu, aby unesla velké množství dobytka nebo lehkého nákladu, a měla paluby postavené na stíněné palubě uprostřed lodi. Plavidlo bylo vybaveno veškerým moderním strojním zařízením pro rychlé nakládání a vykládání nákladu ze čtyř hlavních nákladních prostor, včetně devíti výkonných parních navijáků a velkého počtu jeřábů.[3] Na palubě bylo také instalováno elektrické osvětlení podél palub.

Jak byl postaven, loď byla 370 stop 2 palce (112,83 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 48 stop 7 palců (14,81 m) přibližně, hloubka 19 stop 0 palců (5,79 m).[1] Angloafrický byla hodnocena na 4 186GRT a 2 693NRT a měl mrtvá váha přibližně 7 350.[1][2] Plavidlo mělo ocelový trup s dvojitým dnem postavený na buněčném principu a jediný 418 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci o průměru 26 palců (66 cm), 43 palců (110 cm) a 71 palců (180 cm) s 51 palci (130 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 11,0 uzlů (12,7 mph; 20,4 km / h).[1] Pára pro motor byla dodávána dvěma jednostrannými skotskými lodními kotli vybavenými Howden je systém nuceného tahu.

Námořní zkoušky se konaly dne 13. listopadu 1900, během nichž si loď mohla snadno udržet průměrnou rychlost 12,0 uzly (13,8 mph; 22,2 km / h) během několika běhů na měřené míli.[4] Parník byl ve stejný den převezen k jejím majitelům a odešel na nakládku do Londýna.

Provozní historie

Při dodání Angloafrický vyplul nejprve do Londýna a poté odešel do Kapské město dne 25. listopadu 1900 na její první plavbu.[5] Do cíle dorazila 20. prosince a pokračovala Durban.[6] Parník opustil Natal dne 18. ledna 1901 a dorazil k Iquique 10. února, kdy loď naložila náklad dusičnanů. Dorazila k Cuxhaven 9. dubna úspěšně zakončila svou téměř šestiměsíční dívčí plavbu.[7] Po její první cestě byla loď pronajata Britská admirality k přepravě znovu připojí do Jižní Afriky během Anglo-búrská válka.

Ve službě císařské vlády

Po vyložení nákladu Angloafrický 4. května 1901 odletěl z Cardiffu balastem a dorazil do Montreal 18. května Nakládka a instalace stánků proběhla v rekordním čase a loď mohla 21. května odplut s koňmi určenými pro Baden-Powell's policejní síly.[8] Poté parník vyplul z Durbanu na Rosario a přivezl zpět velký náklad sena.[9]

Přidělené částky pro britskou armádu nesené Angloafrický do Jižní Afriky v letech 1901-1902[10]
Datum odletuPřístav vyplutíDatum příjezduPřístav příjezduPočet naložených jednotek
21. května 1901Montreal18. června 1901Durban750 koní
23. února 1902Queenstown21. března 1902Durban528 koní[11][12][13]
3. května 1902Queenstown29. května 1902Durban500 koní

Tak jako Angloafrický byla postavena pro použití na australských obchodních cestách, plavila se z Jižní Afriky do Austrálie a dorazila na Adelaide 5. října Když v Austrálii naložila 2 544 tun kovového koncentrátu v Port Pirie a náklad vlny a dalšího obecného nákladu v Adelaide, Sydney a Melbourne, a odešel do evropských přístavů Dunkirku, Antverpy a Hamburg dne 5. listopadu a do Londýna dorazil 10. ledna 1902.[9][14]

Po ukončení své třetí cesty do Jižní Afriky v přepravní kapacitě Admirality Angloafrický byl propuštěn z její listiny kvůli ukončení nepřátelství. Parník se plavil k Las Palmas a odtud pokračovala 16. června do Severní Ameriky, aby obnovila svoji obchodní činnost.

Pravidelná komerční služba

Loď dorazila Delaware vlnolam pro objednávky ze dne 30. června 1902 a pokračoval do New York pro načtení. V červenci 1902 vypukl velmi vážný boj v jihoafrickém námořním obchodu po Houston Line a Prince Line vstoupil do boje proti takzvanému „přepravnímu kruhu“ skládajícímu se z Union-Castle Line, Klanová linie, Bucknall Line, Ellerman Lines, Harrisonova linka, J. T. Rennie & Co. a Bullard, King & Co. Angloafrický byl objednán „přepravním kruhem“, aby se setkal s konkurencí ostatních dopravců, a 2. srpna odjel z New Yorku do jihoafrických přístavů.[15] Z Kapské město přistoupila k Buenos Aires a odtud do Rangún návratu do Liverpoolu 6. května 1903.

Po své první poválečné obchodní cestě byla parník pronajata na jednu cestu na východní pobřeží Jižní Ameriky Barber Line a 7. července 1903 vyplula z Anglie do New Yorku. Angloafrický opustil New York 3. srpna a po návštěvě přístavů Buenos Aires a Montevideo pokračoval na západní pobřeží Jižní Ameriky, aby naložil náklad dusičnanů.[16][17] Odjela z Calety Buena v Chile 17. října a dorazila dovnitř Baltimore na Štědrý den s nákladem 69 807 pytlů dusičnan sodný zasláno společnosti Clarence Cottman Co.[18] Plavidlo dále připlulo k Savannah kde vzala velký náklad bavlny a dne 17. ledna 1904 odjela do Liverpoolu.[19]

Parník provedl další cestu do Jižní Ameriky a na Dálný východ s odletem Barry dne 20. února 1904 pro Buenos Aires, odtud plující do Kalkata 14. dubna a návrat do Hamburg 27. července Odplula do Jižní Ameriky 8. září a pokračovala v plavbě Iquique a po nalodění asi 6 800 tun dusičnanové sody pokračovalo 12. prosince do New Orleans dosáhl dne 31. ledna 1905.[20] Odplula zpět do Evropy dne 28. února 1905 s velkým nákladem bavlny, bavlníkové moučky a řeziva a dorazila k Brémy 29. března.[21]

Plavidlo pokračovalo v obchodování na stejné trojúhelníkové trase Anglie - Jižní Amerika - Východní pobřeží Severní Ameriky - Německo po zbytek své kariéry. Obvykle přepravovala obecný náklad nebo uhlí do Buenos Aires a Montevideo, dusičnan sodný z chilských přístavů Caleta Buena a Iquique do Baltimoru a Philadelphie a bavlnu a řezivo do Liverpoolu nebo německých přístavů v Brémách a Hamburku. Například opustila Londýn přepravující 6500 tun uhlí a koksu do Chile dne 25. února 1907, vyložila jej v chilských přístavech Valparaiso, Caleta Buena a Junín a po naložení téměř 7000 tun dusičnanu sodného vyplula 6. června do Severní Ameriky , s příjezdem do Bostonu dne 22. července 1907.[22] Poté připlula k Fernandina kde vzala na palubu 3 300 tun fosfátové oblázkové horniny, zastavila se v Savannah, aby naložila 11 035 balíků bavlny a odjela Dunkirku a Brémy přes Newport News 20. září.[23][24]

Potopení

Angloafrický vlevo, odjet Cardiff na její poslední plavbě dne 17. července 1908 pro Valparaiso plně naložené uhlí. Loď byla pod velením kapitána Jamese Hedleyho Hendersona a měla posádku 34. Do cíle dorazila 26. srpna a po vyložení nákladu naložila téměř 7 000 tun soda dusičnanu v Caleta Buena, Junín, Iquique a Tocopilla k dodání do Severní Ameriky. Opustila Tocopillu dne 19. listopadu 1908 a poté, co dorazila převážně bez komplikací Svatá Lucie k zauhlování 28. prosince a druhý den vyplul do Baltimoru. Počasí bylo pěkné a jasné až do odpoledne 5. ledna 1909, kdy se poprvé zamračilo a krátce poté, co začalo pršet.[25] Počasí se večer a pozdě odpoledne postupně zhoršovalo a vyvíjela se hustá mlha, ale loď pokračovala v plné rychlosti. Sondáže byly prováděny pravidelně, aby se zjistila poloha lodi vzhledem k pobřeží, ale kvůli hustému počasí v té době nebylo možné žádné vizuální pozorování a ani světla z obou Cape Henry nebo Cape Charles bylo vidět majáky.

Přibližně o 21:30 5. ledna Angloafrický najela na mělčinu na písčině jižně od Smithova ostrova Cape Charles v přibližné poloze 37 ° 3'25,1 ″ severní šířky 75 ° 53'57,5 "W / 37,056972 ° N 75,899306 ° W / 37.056972; -75.899306[26] Kapitán okamžitě nařídil, aby motory byly couvány, a oni pokračovali v práci přes noc ve snaze vytlačit loď, ale úsilí selhalo a loď nemohla být přesunuta.[25]

Dva remorkéry, Vzdor a Anna W., přišel pomoci příštího rána a byli schopni přesunout loď směrem k moři několik stovek stop, ale počasí se brzy zhoršilo a vítr zrychlil, takže záchranná práce byla velmi obtížná.[27] Záchranná loď I. J. Merritt také dorazil 6. ledna a nabídl pomoc, ale kapitán Henderson nabídku odmítl. Kolem 13:00 7. ledna začala posádka vykládat náklad z nákladního prostoru č. 2 a pokoušela se odlehčit plavidlo, než mohl být proveden další pokus o vyplutí parníku. Asi 50 až 55 tun nákladu bylo odhodeno přes palubu.[25]

V noci ze 7. ledna silný nor'easter prošel oblastí vážně poškozující loď. Do 11:00 dne 8. ledna opustila celá posádka loď jako Angloafrický měla vodu ve všech nákladních prostorách a vyvinula těžký seznam do přístavu.[25][28] Po dalším vyšetřování byla loď 11. ledna opuštěna, protože byla většinou pod přílivem a na jejím dně byly velké díry, které znemožňovaly záchrannou operaci. Vzhledem k tomu, že vrak představoval vážné nebezpečí pro plavbu, byl vyhoden do povětří dynamitem a torpédoborec se potopil ve vodě asi 7,3 m (7 stop) Seneca 25. srpna a vrak byl ve dnech 22. – 23. září 1909 označen bójemi, aby se předešlo možným nehodám.[29]

Po vyšetřování uváznutí byl kapitán Henderson shledán vinným ze ztráty plavidla a jeho certifikát byl pozastaven na tři měsíce. Zemřel brzy po vyšetřování.

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1901–1902.
  2. ^ A b C "Angloafrický (1112770)". Miramar Ship Index. Citováno 13. září 2018.
  3. ^ A b „Spustí“. Parník. XII (137). Listopadu 1900. str. 193.
  4. ^ "Zkušební cesty". Parník. XII (138). Prosinec 1900. str. 233–234.
  5. ^ "Expediční zpravodajství". Glasgow Herald. 26. listopadu 1900. str. 8.
  6. ^ "Expediční zpravodajství". Ranní příspěvek. 22. prosince 1900. str. 6.
  7. ^ "Mail and Shipping Intelligence". Časy. 10. dubna 1901. str. 4.
  8. ^ „Námořní záležitosti“. Noviny. 21. května 1901. str. 10.
  9. ^ A b „Naše nabídka masa“. Rekordér Port Pirie a North Western Mail (337). Jižní Austrálie. 9. října 1901. str. 3. Citováno 15. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  10. ^ „Zápisy z důkazů provedených před vyšetřovacím soudem o správě armádního remontážního oddělení“. Westminster: Eyre a Spottiswood. 1902. s. 301–347. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  11. ^ "Posily". London Standard. 19. února 1902. str. 8.
  12. ^ "Posily". London Standard. 21. února 1902. str. 7.
  13. ^ "Posily pro Jihoafrickou republiku". Pozorovatel. 23. února 1902. str. 5.
  14. ^ „Export ze Sydney“. Denní seznam komerčních zpráv a dopravy. 10 (3118). Nový Jižní Wales, Austrálie. 21. listopadu 1901. str. 2. Citováno 25. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  15. ^ „Jihoafrický servis dobrý“. New York Tribune. 5. srpna 1902. str. 3. Citováno 25. září 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  16. ^ "Příjezdy a odjezdy". Baltimorské slunce. 4. srpna 1903. str. 11.
  17. ^ "Příjezdy a odjezdy". Baltimorské slunce. 28. října 1903. str. 11.
  18. ^ "Přístavní odstavce". Baltimorské slunce. 25. prosince 1903. str. 7.
  19. ^ "Zprávy o přepravě". Obchodní a finanční kronika. 78 (2013). 23. ledna 1904. str. 296.
  20. ^ „Dusičnan sodný z chilli“. The Times-demokrat. 3. února 1905. str. 15. Citováno 24. července 2020 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  21. ^ "Exporty". The Times-demokrat. 1. března 1905. str. 15.
  22. ^ „Big Nitrate Cargo“. The Boston Globe. 22. července 1907. str. 3. Citováno 1. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  23. ^ "Zprávy o přepravě". Obchodní a finanční kronika. 85 (2205). 28. září 1907. str. 814.
  24. ^ "Fosfátová kamenná zásilka pro rok 1907". Americké hnojivo. XXVIII (1). Ledna 1908. str. 28.
  25. ^ A b C d „Nález soudu při ztrátě britského parníku“ angloafrický"" (PDF). 1909. Citováno 2018-09-28.
  26. ^ „Parník Anglo-African Ashore Off Capes“. Denní tisk. 7. ledna 1909. str. 7. Citováno 28. září 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  27. ^ „Anglo-African Still Aground“. Baltimorské slunce. 8. ledna 1909. str. 12. Citováno 28. září 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  28. ^ „Angloafrický možná celková ztráta“. Baltimorské slunce. 9. ledna 1909. str. 12. Citováno 28. září 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  29. ^ „Vrak angloafrického zničen Senecou“. Baltimorské slunce. 26. srpna 1909. str. 10. Citováno 28. září 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení

Souřadnice: 37 ° 03'25,1 ″ severní šířky 75 ° 53'57,5 "W / 37,056972 ° N 75,899306 ° W / 37.056972; -75.899306