SS Sangstad (1904) - SS Sangstad (1904)

Dějiny
Norsko
Název:Sangstad
Majitel:A. F. Klaveness
Operátor:A. F. Klaveness
Stavitel:R. Thompson & Sons, Southwick
Číslo dvora:233
Spuštěno:16. května 1904
Sponzorováno:Paní Andresen
Uvedení do provozu:Červen 1904
Domovský přístav:Sandefjord
Identifikace:
Osud:Havaroval, 3. října 1909
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
Délka:325 ft 2 v (99,11 m)
Paprsek:48 ft 6 v (14,78 m)
Hloubka:21 ft 6 v (6,55 m)
Instalovaný výkon:274 Nhp[1]
Pohon:North Eastern Marine Engineering Co. 3-válec trojnásobná expanze
Rychlost:9.0 uzly

Sangstad byla parní nákladní loď postavená v roce 1904 společností Robert Thompson & Sons z Sunderland pro A. F. Klaveness & Co. Sandefjordu. Byla primárně zaměstnána jako nosič rudy a horník dělá trampský obchod během své kariéry.

Design a konstrukce

V březnu 1903 měla A. F. Klaveness & Co nákladní loď SS Sangstad dodávány, které plánovaly použít na trase ze západní Indie do severní Ameriky jako přepravce ovoce. 25. listopadu 1903 bylo oznámeno, že SS Sangstad byl odstraněn z norské registrace a prodán společnosti Compañia Mexicana de Navegación a byla zadána objednávka nového parníku se stejným názvem. Loď byla položena v loděnici Robert Thompson & Sons Southwick v Sunderlandu, která byla zahájena dne 16. května 1904 (číslo loděnice 233), jejímž sponzorem byla paní Andresen, manželka velitele lodí M.A. Andresen. Po úspěšném dokončení námořních zkoušek byla loď dodána jejímu majiteli v červnu 1904.[2][3] 8. června 1904 byla v Larviku za účelem provozu nové lodi zaregistrována nová společnost (Dampskibsaktieselskabet "Sangstad"), dceřiná společnost společnosti A. F. Klaveness & Co, s počátečním kapitálem 550 000 NOK.[4]

Jak bylo postaveno, loď byla 325 stop 2 palce (99,11 m) dlouhá (mezi svislicemi ) a 48 stop 6 palců (14,78 m) přibližně, a znamenat návrh 6 stop (6 stop) 6 palců (6,55 m).[1] Sangstad byla stanovena na 3 005 GRT, 1,916 NRT a 5 630 DWT.[1] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 274 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci o průměru 24 palců (61 cm), 39 palců (99 cm) a 65 palců (170 cm) s průměrem 42 palců (110 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 9,0 uzlů (10,4 mph; 16,7 km / h).[1]

Provozní historie

Po doručení Sangstad byl okamžitě objednán k přepravě nákladu do Severní Ameriky. Loď opustila Sunderland na svou první plavbu 23. června 1904 pro Pensacola a přístavy v Perském zálivu[5] a vrátil se do Hamburku 3. září.

Sangstad přijet v Barry dne 28. září 1904 a po naložení odletěl 7. října do Rio de Janeiro přijíždí tam 3. listopadu.[6] 21. listopadu 1904 byla loď pronajata na dobu 12 měsíců společností Tweedie Trading Company v New Yorku ve výši 825 GBP za kalendářní měsíc a opustila Rio de Janeiro pro Bahia ten samý den.[7] Plavidlo naložilo 3 910 tun manganové rudy a opustilo Bahiu 24. prosince 1904 v příletu Baltimore dne 17. ledna 1905.[8] 18. února 1905 loď opustila New York Oděsa[9] kam dorazila 19. března. Sangstad poté přistoupil k naložení pšenice do přístavů Sulina a Ibrail a odplula do Rotterdamu 30. dubna a dorazila tam 17. května. Odtud loď pokračovala dále do Middlesbrough, vyplula z ní 9. června Montreal a dosáhla ho 25. června. V červenci podnikla loď několik cest nahoru a dolů po řece Sv. Vavřince mezi Montrealem a severním Sydney. 5. srpna 1905 Sangstad vlevo, odjet Portland pro Buenos Aires s nákladem 636 000 stop smrkového dřeva. Po příjezdu do Argentiny loď odplula zpět do Severní Ameriky a 18. prosince 1905 dorazila do Filadelfie. 6. října 1905 byla prodloužena charterová smlouva s Tweedie Trading Company o další 3 měsíce ve výši 900 GBP za kalendářní měsíc.

Poté bylo plavidlo dále pronajato New York Central & Hudson River Railroad spolu s dalšími loděmi přepravit 10 000 tun dlažebních cihel a dalších stavebních materiálů do oblasti Panamského průplavu. Loď odešla New York dne 22. ledna 1906 a dorazil do Dvojtečka o týden později. Po vyložení loď pokračovala zpět do USA přes kubánské přístavy Cárdenas a Matanzas a přijel do Philadelphie 18. března. Sangstad poté byla podřízena k přepravě bavlny do Evropy a pokračovala Wilmington dorazila tam 12. dubna. Po naložení 11 782 balíků bavlny loď vyplula Bremerhaven 1. května.[10][11] Od června do září Sangstad se podílel na přepravě železné rudy z Wabana na Philadelphie a Rotterdam. Na zpáteční cestě z Evropy odešla Štětín 6. listopadu s nákladem cukru pro Filadelfii, ale na své cestě narazila na těžké počasí a dorazila St.John's 26. listopadu se značnými škodami na palubách a zlomeným kormidlem. Byla uvedena do doku kvůli opravám, které trvalo asi měsíc, než se zpozdilo její příjezd do Filadelfie do 30. prosince 1906.[12]

15. ledna 1907 loď opustila Filadelfii pro Colón a 21. března se vrátila do New Yorku poté, co na zpáteční cestě navštívila kubánské přístavy a New Orleans. Po zbytek roku bylo plavidlo zaměstnáno v obchodu s uhlím a železnou rudou. Sangstad 1. dubna opustila Norfolk s nákladem uhlí pro Colón a na zpáteční cestu zavolala Daiquirí a vyplul z ní 24. dubna s 5 375 tunami železné rudy, které dorazily do Baltimoru 3. května.[13] V létě 1907 byla loď zapojena do přepravy uhlí mezi Filadelfií a Tampico a železná ruda z Kuby na jejích zpátečních cestách. Během podzimu a zimy 1907 bylo plavidlo zaměstnáno na obchodní cestě Baltimore - Colón - Kuba - Baltimore. Například, Sangstad přivezl z Kuby do Baltimoru 22. září 5 375 tun železné rudy.[14] 11. října Sangstad opustil Newport News s 5 083 tunami uhlí směřujícími do Colónu[15] a odtud pokračovala na Kubu, kde loď naložila 5300 tun železné rudy a plavila se k Baltimoru a dosáhla k ní 9. listopadu.[16] Po vyložení Sangard naložila 2100 barelů hrotů a pokračovala do Newport News, kde vzala 4837 tun uhlí a 20. listopadu odjela do Colónu.[17] Při své zpáteční cestě se loď zastavila v Daiquirí a naložila 5300 tun železné rudy do Baltimoru, kam se dostala 24. prosince 1907.[18]

4. ledna 1908 loď vyplula z Newport News s asi 5 000 tunami uhlí pro Colón a 7. února se vrátila do Norfolku.[19] Plavidlo pak pokračovalo k Fernandina naložit do Hamburku 2 300 tun fosfátové horniny,[20] poté se zastavil v Savannah, aby naložil další náklad včetně 174 balíků bavlny, a 20. února odešel do Evropy.[21] Sangstad vrátil se do North Sydney 28. dubna a byl zaměstnán na obchodní cestě s uhlím do Montrealu a Quebecu v měsících květen a červen 1908. Po zbytek roku Sangstad byl objednán k přepravě železné rudy mezi Wabanou a Middlesbrough. Poté, co loď skončila, vyplula 17. prosince přes Argentinu Cadiz a dorazil do Buenos Aires 28. ledna 1909. Sangstad opustila Buenos Aires na zpáteční cestě do Hamburku a Antverp s nákladem pšenice 27. března a do Evropy dorazila začátkem května. Loď byla poté znovu pronajata, aby mohla přepravovat železnou rudu z Kiruny mezi švédským přístavem Luleå a Burntisland a Middlesbrough.

Potopení

3. října 1909 Sangstad opustila Luleu na své poslední cestě s nákladem železné rudy do Middlesbrough. Kolem 05:00 loď ztroskotala na Gerdasgrundu poblíž ostrova Nygrund v Norra Kvarken. Loď původně zůstala na hladině a umožnila kapitánovi, jeho rodině a posádce vystoupit, ale přibližně za 10 se potopila sáhů (60 stop; 18 m) vody po 45 minutách. Posádku vzali na palubu dva projíždějící parníky, Westa a Phoenixa přistál v Hernøsand a Yxpila. Při nehodě zemřel jeden člen posádky.[22]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1907–1908.
  2. ^ „Noste postavené lodě: Sangstad“. Citováno 7. dubna 2018.
  3. ^ "Zahájení a zkušební cesty". Námořní inženýr. 26 (303). 1. června 1904. str. 127.
  4. ^ „Dampskibsaktieselskabet“ Sangstad"". Handelsregistre pro Kongeriket Norge. (42). 1904. str. 659.
  5. ^ „News Mercantile Shipping“. London Standard. 27. června 1904. str. 10.
  6. ^ „Mercantile Shipping News“. London Standard. 10. října 1904. str. 9.
  7. ^ „Tweedie Trading Co vs Sangstad“. Federální reportér. 180. St. Paul: West Publishing. 1910. str. 692–693.
  8. ^ "Příjezdy a odjezdy". Baltimore Sun. 18. ledna 1905. str. 11.
  9. ^ "Expediční zpravodajství". San Francisco Call. 21. února 1905. str. 7.
  10. ^ „Zpráva kapitána Browna“. Zpráva hlavního inženýra americké armády. II. 1907. str. 1251.
  11. ^ "Skibsmeldinger". Kysten. 2. května 1907. str. 3.
  12. ^ "Hodil na vlnách". Winnipeg Tribune. 27. listopadu 1906. str. 8.
  13. ^ "Zahraniční dovoz". Baltimore Sun. 4. května 1907. str. 14.
  14. ^ "Zahraniční dovoz". Baltimore Sun. 24. září 1907. str. 12.
  15. ^ "Sangstad páry pro Colon". Denní tisk. 12. října 1907. str. 3.
  16. ^ "Zahraniční dovoz". Baltimore Sun. 12. listopadu 1907. str. 12.
  17. ^ "Námořní poznámky". Denní tisk. 21. listopadu 1907. str. 3.
  18. ^ "Zahraniční dovoz". Baltimore Sun. 25. prosince 1907. str. 8.
  19. ^ "Námořní poznámky". Denní tisk. 5. ledna 1908. str. 2.
  20. ^ "Pobřežní zásilky pro rok 1908". Americké hnojivo. 30 (2). Února 1909. str. 23.
  21. ^ "Zprávy o přepravě". Obchodní a finanční kronika. 86 (2226). 22. února 1908. str. 491.
  22. ^ „Damperen“ Sangstad „sunket“. Bratsberg Demokraten. 6. října 1909. str. 1.

Reference