SS Langton Grange (1896) - SS Langton Grange (1896)
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Langton Grange |
Jmenovec: | Langton |
Majitel: | Houlder Brothers & Co. |
Operátor: |
|
Stavitel: | Workman, Clark & Co., Belfast |
Číslo dvora: | 124 |
Spuštěno: | 29. února 1896 |
Sponzorováno: | Paní Fred Houlder |
Uvedení do provozu: | 27. května 1896 |
Domovský přístav: | Londýn |
Identifikace: |
|
Osud: | Havaroval, 5. srpna 1909 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Chladírenská nákladní loď |
Tonáž: | |
Délka: | 420 ft 0 v (128,02 m) |
Paprsek: | 54 ft 2 v (16,51 m) |
Hloubka: | 29 ft 5 v (8,97 m) |
Instalovaný výkon: | 568 Nhp[1] |
Pohon: | Workman, Clark & Co. 3-válec trojnásobná expanze |
Rychlost: | 12.0 uzly (13,8 mph; 22,2 km / h)[2] |
Langton Grange byla chlazená parní nákladní loď postavená v roce 1896 společností Workman, Clark & Co. z Belfast pro Houlder Brothers & Co. z Londýn přepravovat maso a jiné produkty z Austrálie a Jižní Ameriky do Velké Británie.
Design a konstrukce
V polovině 90. let 20. století, po neustálém rozšiřování obchodu se zmrazeným masem s Austrálií a Jižní Amerikou, zadala společnost Houlder Brothers & Co. objednávku na tři chladírenské nákladní lodě s přibližně 9 000 nosností, aby zvýšila kapacitu své flotily. Langton Grange byla první lodí série a byla položena v loděnici Workman, Clark & Co. v Belfastu a zahájena dne 29. února 1896 (loděnice číslo 124), jejímž sponzorem byla paní Fred Houlder ze West Hampstead.[2][3]
Loď byla postavena podle požadavků majitelů na všeobecný obchod s nákladem s Austrálií, Jižní Amerikou a Jižní Afrikou. Nechala vybavit všechny moderní stroje pro rychlé nakládání a vykládání nákladu, včetně jedenácti výkonných parních navijáků a velkého počtu jeřábů. Parník měl kapacitu nést přes 700 kusů dobytka na všech palubách. Loď byla navíc vybavena chladicím strojním zařízením systému s uhličitým plynem a izolovanými komorami pro přepravu chlazeného masa na jejích cestách domů. Langton Grange měla také postavené ubytování, které jí umožnilo přepravit velké množství cestujících první a druhé třídy.[4]
Jak bylo postaveno, byla loď dlouhá 128 stop 0 palců (128,02 m) (mezi svislicemi ) a 54 stop 2 palce (16,51 m) přibližně, a znamenat návrh 8 stop (29 stop) 5 palců (8,97 m).[1] Langton Grange byla stanovena na 5 803GRT a 3 795NRT a měl mrtvá váha přibližně 9 100.[1] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 568 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci 27 palců (69 cm), 44 1⁄2-palcový (113 cm) a 74palcový (190 cm) průměr s 54palcovým (140 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 12,0 uzlů (13,8 mph; 22,2 km / h).[1]
Po úspěšném dokončení námořních zkoušek dne 27. Května 1896 na lodi Belfast Lough, během kterého si loď mohla snadno udržet průměrnou rychlost 13 1⁄2 uzlů (15,5 mph; 25,0 km / h), byla převedena k jejím majitelům a okamžitě odešla Newport pozdě odpoledne.[4]
Provozní historie
Při dodání Langton Grange odešel Belfast pro Newport v zátěži 27. května 1896. Zatímco byla v Newportu, naložila plný náklad uhlí a 8. června odjela na svou první plavbu Kapské město dosáhla ho 5. července. Z Jižní Afriky plavidlo vyplulo 25. července do Nová Kaledonie v zátěži však na cestě narazila na nějaké problémy se svým strojním zařízením a musela se do toho pustit Melbourne pro opravy.[5] Langton Grange 2. září opustil Melbourne a vydal se směrem na Thio kde naložila téměř 4 000 tun niklové rudy a vrátila se do Bowen a pak Townsville 24. září napařil parník 4 186 balíků vlny a asi 700 tun hovězího masa Queensland přístavy před vyplutím do Sydney. Tam vzala na palubu 166 balíků vlny a 16 554 jatečně upravených těl skopové maso a pokračoval do Melbourne 6. listopadu.[6] Tam přidala dalších 18 900 mrtvých těl skopového masa a 25. listopadu odjela do Londýna přes Jižní Ameriku.
Zatímco je na cestě do Buenos Aires, 16. prosince Langton Grange ztratila tři vrtulové listy a měla zlomenou záďovou trubku a byla znehodnocena. Kromě toho uhlí v jejích bunkrech začalo hořet a hořelo až do jejího příjezdu do přístavu, což poškodilo část nákladu a izolaci chladicích komor. 24. prosince ji uviděl mys Cape Horn parníkem SS Wennington Hall kdo ji vzal do vleku a přivedl k Montevideo 4. ledna a odtud Langton Grange byl odvezen dvěma remorkéry do Buenos Aires. Jakmile tam dorazila, musela vyložit většinu svého vlněného nákladu a vystoupit ze všech 16 cestujících, které měla na palubě.[7] Po dokončení dočasných oprav plavidlo opustilo Buenos Aires 7. února 1897, zastavilo se v Montevideu, aby naložilo 561 býků a 900 ovcí, a 15. března dorazilo do Londýna a uzavřelo svoji první cestu.
Langton Grange uskutečnil další tři cesty mezi Spojeným královstvím a Austrálií přes Jižní Afriku a Buenos Aires v letech 1897-1899 a přivezl zpět zmrazené maso, vlnu a niklovou rudu. 2. října 1898 se srazila z Charlestonu s norským barque Henrietta v ranní mlze, poškodila její kolejnice a mostní lodě a musela se vrátit do Londýna kvůli opravám.[8] Během oprav se její druhý inženýr 18. října uklouzl a spadl do vody z přístaviště a utopil se.[9]
Po návratu plavidla do Anglie v květnu 1899 byla objednána na jednu cestu americkou a australskou linkou a odešla z Newportu na New York 17. července 1899. Po příjezdu naložila obecný náklad, mimo jiné 2 000 případů petroleje, potravin a těžebních strojů pro společnost Silver 14 Mining Company Block 14, a 12. srpna odletěla z New Yorku s příjezdem po beznadějné cestě v Adelaide 4. října Na cestě byla loď pronajata císařskou vládou k přepravě vojáků a koní do Jižní Afriky, protože napětí mezi Búry a Anglií vzrostlo.
Ve službě císařské vlády
V průběhu měsíce října 1899, po jejím příchodu do Austrálie, Langton Grange pokračovala ve vykládce nákladu v přístavech Brisbane, Sydney a Melbourne. Po několika zpožděních vzal parník na palubu 2 500 případů konzervovaného masa, 688 koní a zbývajících 60 mužů N.S.W. Namontované pušky kromě nákladu mraženého masa směřujícího do Londýna a odletěl z Newcastlu 15. listopadu. Po příjezdu do Jižní Afriky císařská vláda vykoupila celý náklad mraženého masa plavidla jako rezervu pro armádu.[10]
V lednu 1901 parník zamířil z Jižní Afriky do Buenos Aires, aby přinesl další koně pro armádu, nicméně její listina byla zrušena a ona vyplula z La Platy do Anglie.
Datum odletu | Přístav vyplutí | Datum příjezdu | Přístav příjezdu | Počet naložených jednotek | Jiný náklad |
---|---|---|---|---|---|
15. listopadu 1899 | Newcastle | 14. prosince 1899 | Durban | 688 koní | 4738 případů konzervovaného masa, 590 tun hovězího masa, 536 pytlů otrub, 30 000 jatečně upravených těl skopového masa[12] |
9. března 1900 | Newcastle | 7. dubna 1900 | Durban | 852 koní | 700 pytlů otruby, 6280 pytlů plev, 10 000 jatečně upravených těl skopového masa, 1700 krabic másla, 2400 kusů hovězího masa |
18. července 1900 | New Orleans | 21. srpna 1900 | Port Elizabeth | 830 koní | 220 tun sena, 30 tun otrub, 3 400 bušlů ovsa |
18. září 1900 | Buenos Aires | 8. října 1900 | Port Elizabeth | 848 koní | krmivo |
5. prosince 1900 | New Orleans | 11. ledna 1901 | Port Elizabeth | 832 koní | 200 tun sena, 75 tun otrub, 4 687 bušlů ovsa |
Zpět na obchodní službu
Po příjezdu do Anglie z Jižní Ameriky, Langton Grange byla znovu objednána americkou a australskou linkou a 5. dubna 1901 opustila Londýn přes Liverpool přes Liverpool. Po naložení nákladu, který se skládal mimo jiné z 50 375 případů petroleje a velkého počtu ocelových kolejnic, vyplula loď z V New Yorku 25. května a do Adelaide 27. července. Na cestě se 10. července setkala s nepříznivým počasím, které zaplavilo její ubytování pro cestující a ucpalo ji a zranilo 3 členy posádky. V září 1901 a v březnu 1902 podnikla další dvě cesty z Austrálie do Durbanu, v nichž neoficiálně nesla koně a zásoby pro britskou armádu, než se vrátila do Londýna 3. června 1902. Když opustila Broadmount v noci 23. února, V roce 1902 loď ztroskotala Mackenzie Island ale následně byla schopna se sama vzdát, aniž by utrpěla jakoukoli škodu.[13]
Po ukončení nepřátelských akcí v Jižní Africe Langton Grange se vrátila ke své obvyklé obchodní činnosti. 16. prosince 1902 při vstupu do přístavu v Durbanu na své cestě z Buenos Aires s nákladem mraženého masa narazila na vlnolam a poškodila si předek a byla dovezena do přístavu s osmi stopami vody uvnitř.[14] Její náklad byl převezen do parníku SS maorský král zatímco prošla dočasnými opravami a 23. prosince odešla z Durbanu do Buenos Aires.
V průběhu roku 1903 a přes první polovinu roku 1904 loď pokračovala v přepravování mraženého masa a produkce mezi přístavy v Buenos Aires a jihoafrickými přístavy. 2. června 1904, když bylo v Buenos Aires, se uhlí v jejím nákladním prostoru č. 9 zahřálo a asi 300 tun z něj muselo být vyloženo, ale loď neutrpěla žádné škody. Langton Grange poté pokračovala do Liverpoolu a dorazila tam 19. července. Poté, co podstoupila trvalé opravy, opustila 2. října Newport, aby obnovila svůj obchod. Jakmile byla v Buenos Aires, vzala na palubu 100 Shorthorn býci, 500 ovcí a asi 1 000 mulů a koní a 13. prosince odjeli do Jižní Afriky.[15] Zatímco v Kapském Městě naložila poškozený i nepoškozený náklad SS Buteshire, včetně 1700 tun kolejnic a 2000 tun zemědělské techniky, a odplul do Austrálie 26. února 1905.[16] Do Melbourne dorazila 24. března, poté pokračovala na Nový Zéland, kde loď vyložila většinu svého nákladu. Následně byla loď pronajata japonskou vládou k přepravě koní do Hongkongu a dorazila do Sydney 27. dubna a pokračovala Townsville pro načtení. Naložila 1093 koní 11. května a následující den odešla. Místo Hongkongu vyložila svůj náklad v Ujina a odjela na zpáteční cestu do Austrálie 6. června a měla na palubě 56 důstojníků a členů posádky parníku SS Courtfield. Vzhledem k tomu, že Japonsko v té době vedlo válku s Ruskem, mohl být náklad považován za pašování, kdyby loď na své cestě narazila na loď ruského námořnictva.
Pro zbytek roku 1905 a počátkem roku 1908 Langton Grange pokračoval převážně obchod na trase New York - Austrálie - Anglie pod záštitou American & Australian Line, přepravující obecný náklad ze Severní Ameriky a mražené maso a výrobky, vlnu a další obecný náklad z Austrálie. Od roku 1908 se plavidlo vrátilo do Anglie a Austrálie cestou Jižní Afriky a neslo stejný typ nákladu.
Potopení
Langton Grange 6. února 1909 opustila Liverpool na poslední cestu a 26. března dorazila do Melbourne. Nesla velký náklad na Nový Zéland a téměř 250 přistěhovalců do Austrálie. Po vystoupení svých pasažérů a vyložení části svého nákladu v australských přístavech pokračovala na Nový Zéland a do Aucklandu dorazila 7. dubna. Loď poté strávila více než dva měsíce vykládáním svého nákladu a nakládáním nákladu mraženého masa, obilovin a dalšího obecného zboží náklad v různých přístavech Nového Zélandu před odletem Lyttleton 31. května pro Avonmouth. Po dlouhé, ale nerušené cestě loď dorazila do cíle 16. července. Po vyložení části nákladu pokračovala nejprve do Liverpoolu a poté do Glasgow přijíždí tam 1. srpna.
Langton Grange 4. srpna 1901 odletěla z Glasgow do Newportu kolem 01:00. Byla pod velením kapitána F. Ashleyho Gravese a měla posádku 54. V 04:00 vysadila pilota v Greenock a pokračoval plnou rychlostí na jih. Počasí bylo mlhavé a kapitán nastavil směr přímo k Maják South Bishop. Asi v 01:20 dne 5. srpna Maják Strumble Head byl spatřen na levoboku. Uznávajíc, že loď mířila příliš daleko dovnitř Cardigan Bay, kapitán změnil směr, ale opar brzy zakryl maják a další úpravy nebyly možné. Pomocí svých pozorování a odhadu rychlosti parníku na 13 uzlů vypočítal kapitán Graves vzdálenost lodi od majáku kolem 5 1/2 míle, což vzhledem k podmínkám bylo většinou chybné. Kolem 02:15, krátce po spatření majáku South Bishop, loď zasáhla ponořenou Bell Rock, hned vedle Ostrov North Bishop a uvízli. Loď začala okamžitě unikat a její č. 1, č. 2 a č. 3 drží, držet a strojovna se rychle naplnila vodou. Kolem 08:00 přišel záchranný člun St David's nabízet pomoc a informovat se o blahobytu posádky, ale kapitán v té době pomoc odmítl.[17] Parník SS Sussex dorazil na místo přibližně ve 14:00 a vzal na palubu 31 členů posádky a doručil je do Fishguard večer.
6. srpna se situace zhoršila, protože se loď začala rozpadat uprostřed lodi. Kromě toho byl náklad č. 5 také naplněn vodou a náklad č. 4 se začal plnit. Další parník SS Ostražitý přišel a vzal zbývajících 22 mužů včetně kapitána a bezpečně je přistál na pevnině 7. srpna, když vyšlo najevo, že loď nelze zachránit. Následujícího dne se tělo potopilo asi 6 stop a byly zahájeny pokusy o záchranu. 9. srpna vypracovalo plavidlo seznam na pravobok a vykazovalo další známky rozbití. A konečně, 10. srpna se loď rozdělila těsně před prostorem kotle s potopením těla a přední část zůstala ve vodorovné poloze. Záchranáři odstranili výbavu, kterou bylo možné uložit, a vrátit se zpět Milford.[18]
Vyšetřování demolice proběhlo 18. – 20. Září 1909 a soud shledal, že kapitán se provinil tím, že se příliš spoléhal na přibližnou vzdálenost od světla Strumble Head Light, které bylo v době katastrofy v mlhavém počasí pravděpodobně nepřesné. . Kapitán se navíc pokusil zvládnout jemný kurz bez ohledu na silný příliv a odliv, který v oblasti panuje. Kapitán Graves byl přísně odsouzen, ale neztratil licenci.[19]
Poznámky
- ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1902–1903.
- ^ A b "Langton Grange (1105831)". Miramar Ship Index. Citováno 31. srpna 2018.
- ^ „Zahájení provozu S. S. Langton Grange“. Belfast News-Letter. 2. března 1896. str. 3. Citováno 1. září 2018 - přes Newspapers.com.
- ^ A b „Stavba lodí v Belfastu“. Belfast News-Letter. 28. května 1896. s. 5–6.
- ^ "Lodní doprava". The Daily Telegraph. 22. srpna 1896. str. 11.
- ^ „Langton Grange“. Denní obchodní zprávy a seznam přepravy. 7. listopadu 1896. str. 2.
- ^ „Parník Langton Grange odtáhl do Buenos Aires“. The Sydney Morning Herald. 9. ledna 1897. s. 9. Citováno 1. září 2018 - přes Newspapers.com.
- ^ "Mail and Shipping News". Belfast News-Letter. 3. října 1898. s. 8.
- ^ „Topící se nehoda“. Belfast News-Letter. 19. října 1898. str. 5.
- ^ "Nákup mraženého masa". The Daily Telegraph. 16. prosince 1899. str. 9.
- ^ „Zápisy z důkazů provedených před vyšetřovacím soudem o správě armádního remontážního oddělení“. Westminster, Velká Británie: Eyre a Spottiswood. 1902. s. 301–347. Cite magazine vyžaduje
| časopis =
(Pomoc) - ^ „Export ze Sydney“. Denní seznam komerčních zpráv a dopravy. 9 (2518). Nový Jižní Wales, Austrálie. 16. listopadu 1899. str. 2. Citováno 8. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ „Uzemnění Langton Grange“. Ranní bulletin. LXIII (11, 315). Queensland, Austrálie. 25. února 1902. str. 5. Citováno 8. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ "Vraky a ztráty". London Standard. 17. prosince 1902. str. 11.
- ^ "Argentinský dobytek pro Jižní Afriku". The Sydney Morning Herald. 4. února 1905. str. 7.
- ^ „Parník Buteshire“. The Telegraph (10 051). Queensland, Austrálie. 3. února 1905. str. 4 (DRUHÁ EDICE). Citováno 8. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ „Vrak u velšského pobřeží“. Časy. 28. listopadu 1903. str. 8. Citováno 5. září 2018 - přes Newspapers.com.
- ^ „The Langton Grange“. Denní seznam komerčních zpráv a dopravy (5882). Nový Jižní Wales, Austrálie. 20. září 1909. str. 4. Citováno 8. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ „The Loss of the Langton Grange“. Denní seznam komerčních zpráv a dopravy (5914). Nový Jižní Wales, Austrálie. 28. října 1909. str. 4. Citováno 8. září 2018 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
Souřadnice: 51 ° 54'14 ″ severní šířky 5 ° 22'35 "W / 51,90389 ° N 5,37639 ° W