SBB-CFF-FFS RBDe 560 - SBB-CFF-FFS RBDe 560 - Wikipedia

RBDe 560

RBDe 560 mezi Mühlau a Sins
Údaje o výrobě a službách
Datum výroby (1. řada)1984, 1987–1990
Čísla silnic2100–2185
Čísla silnic (UIC )560 000 RBDe
- RBDe 560 083
Chemin de fer Pont-Brassus
PBr RBDe 568 384
- RBDe 568 385
Výroba84 + 2
Datum výroby (2. řada)1994–1996
Čísla silnic (UIC)RBDe 560 100
- RBDe 560 141
Některé změny;
viz text článku
Výroba42
Produkce (obě série)126 + 2
SlužbyRegionální a
Provoz S-Bahn
Odvozené verze
Datum výroby (RBDe 562)1997
Čísla silnic (UIC)562 000 RBDe
- RBDe 562005
SlužbyBasilej S-Bahn (SNCF )
Datum výroby (RBDe 561)2003
Čísla silnic (UIC)561 000 RBDe
- RBDe 561005
SlužbyBasilej S-Bahn (Wiesental)
Technická data
Typ vozidlaElektrická jednotka
Stavitel (prototypy)FFA Altenrhein
BBC Baden
Builder (hlavní série)Schindler Waggon Altenrhein
BBC Baden / ABB Curych
SIG Neuhausen
Builder (deriváty)Schindler Waggon Pratteln
ABB Curych / Adtranz Curych
SIG Neuhausen
Uspořádání kolBo-Bo
Nejvyšší rychlost140 km / h (87 mph)
Napájení1,650 kW (2,210 hp )
při 75 km / h (47 mph)
Trvalá trakce78 kN (18 000 lb.F)
Maximální trakce182 kN (41 000 lb.F)
Velikost a hmotnost
Délka přes Nárazníky25 000 mm (82 stop 0,3 palce)
Šířka? mm
Výška? mm
HmotnostRBDe 560/561:
70 t (68,9 dlouhé tun; 77,2 čistých tun)
RBDe 562:
72 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun)
Zařízení
Konfigurace vlakuRBDe
Sedadla56
První třída0
Druhá třída56
jiný
Speciální charakteristikaPrvní vybavení vymalováno
v dnešním regionálním
dopravní barevné schéma
(NPZ / Kolibri)
PředchůdciRBe 540
NástupciStadler GTW
Stadler FLIRT

The RBDe 560 (ve starém stylu pojmenování RBDe 4/4) a jeho deriváty poskytují hybnou sílu pro S-Bahn, předměstský a regionální provoz na švýcarských federálních železnicích (SBB ) síť. Derivátové verze patří SBB i různým soukromým železnicím. Lokomotiva a její sladění Bt Modelka Steuerwagen (překlad: kontrolní vůz / kabina / hnací přívěs) tvoří kompozice obecně známé jako Neuer Pendelzug (New Push-Pull Train), což je zdroj zkratky NPZ. Vlaková souprava NPZ obvykle obsahuje jeden nebo více mezilehlých vozů.

Obecná informace

V roce 1984 byly dodány čtyři předsériové sady (každá se skládala z automobilu a hnacího přívěsu). Objednány v roce 1981, původně nesly označení RBDe 4/4 a čísla silnic 2100-2103. Všechny čtyři vlakové soupravy (RBDe 560 + Bt) byly dodávány v různých barevných schématech, jedním z nich byl livrej použitý pro hlavní sérii (modrá přes bílé strany, žluté dveře a červené tváře). Výrazný kontrast k zelenému barevnému schématu předchozího modelu SBB pro cestující vedl ke jménu Kolibri (Hummingbird), který se však používá jen zřídka. Téměř všechny sady RBDe 560 byly pojmenovány po menších obcích podél linek obsluhovaných touto vlakovou soupravou, které získaly příslušný erb.

Odpovídající NPZ hnací přívěs (Bt) v Biel

Následovala plná objednávka na 80 vlakových souprav. O několik let později byla zadána další objednávka na dalších 42 vlakových souprav. 6 vlakových souprav bylo objednáno soukromými železnicemi (Südostbahn (SOB), PBr, MThB, Montafonerbahn, atd.), Což má za následek celkovou produkci vlakových souprav řady 134. Poslední byly uvedeny do provozu v roce 1996.

Z nákladových důvodů až po pořízení nových nízkopodlažních mezilehlých automobilů Domino od roku 2006, modernizováno Einheitswagen (EW) Autokary I a II se používají k dosažení požadované kapacity cestujících. Standardní sada má druhou třídu a kombinovaný vůz první / druhé třídy, ale provozují se soupravy s nulovým nebo až třemi mezilehlými vozy.

Automobily mají výkon 1650 kW, maximální rychlost 140 km / h, hmotnost 70 tun a jsou dlouhé 25 metrů. Série (560 000-083 až 560 100-141) tvoří největší skupinu regionálních / příměstských motorových vozidel SBB se 126 vozidly.

V květnu 2006 zahájil SBB program modernizace 120 svých vlakových souprav. Motorová vozidla a hnací přívěsy jsou renovovány a poté spojeny s novými klimatizovanými nízkopodlažními mezikusy za vzniku Domino vlaky. Stávající autobusy EW I a II budou po více než 40 letech služby vyřazeny. Uvažuje se o dalším použití nákladních vozidel na těchto osobních vozech. 188 nových mezilehlých vozů má být dodáno současně s modernizací, která by měla trvat 7 let a měla by být hotová do roku 2013.

Speciální uniformy

Barevné schéma Glarner Sprinter v Zürich HB
Vlak des Vignes ve Vevey

Výše uvedené barevné schéma NPZ je dnes obecně běžné. Druhá výrobní řada (560 100 - 560 141) má modrou okenní lištu zasunutou až do kabiny řidiče. Mnoho příkladů má navíc loga různých švýcarských S-Bahn systémy (Curych, Basilej, Bern, Ostwind, Réseau Express Vaudois atd.) aplikované na stranu lokomotivy poblíž kabiny řidiče.

Ty jednotky, které provozují Ticino -Lombardie Treni Regionali Ticino Lombardia Služba (TILO) má odstraněno logo SBB v plné velikosti, které je nahrazeno logem TILO nad okny. Loga SBB a Trenitalia (spolumajitelé TILO) se používají v menším formátu.

Dva motorové vozy přiřazené k Glarner Sprinter služby (560 120 a 560 123) mají toto logo aplikované společně s logem SBB, stejně jako speciální barevné schéma skládající se z různých zvýraznění základního livreje NPZ.

Jedna sada, RBDe 560 131 s Bt 29-35 931, dostala speciální livrej „train des vignes“ pro linku Vevey – Puidoux-Chexbres plus systém stop on request. RBDe 560 132 / Bt 932 byly namontovány stejně jako náhradní sada, ale byly natřeny v běžném livreji.

13 vlakových souprav je přiřazeno RegionAlps servis.

Varianty

RBDe 561

V roce 2003 bylo šest RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) převedeno na RBDe 561 (000-005), aby mohly operovat v části Wiesental v Basileji S-Bahn (Basel - Zell im Wiesental, Německo ). S následnou dodávkou 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) speciálně pro tuto síť bylo těchto šest RBDe 561 vráceno v květnu 2006 na švýcarskou stranu S-Bahnu Basel a nyní opět fungují jako RBDe 560. Tyto vlakové soupravy však zůstávají rozpoznatelné protože stále mají nainstalovaná určitá německá rádiová zařízení.

RBDe 562

Na začátku roku 1997, pouhý rok po dodání, bylo převedeno dalších šest RBDe 560 (136-141) na provoz ve francouzské části S-Bahnu Basel (mezi Basilejem a Mulhouse ). Tyto bi-proud vlakové soupravy obdržely označení RBDe 562 (000-005) a jsou schopné provozu na 15 kV /16.7 Hz Standard SBB stejně jako standard 25 kV / 50 Hz SNCF.

SOB RBDe 566

Varianta SOB v novém provedení

The Südostbahn (SOB) také objednal čtyři dva automobilové sady NPZ (RBDe 566 + ABt), které byly dodány z prvního výrobního cyklu v roce 1995 a získaly čísla flotily RBDe 566 400-403. SOB se rozhodla nepřevést žádné mezilehlé vozy pro použití s ​​těmito vlakovými soupravami. Aby bylo možné zajistit ubytování v první třídě, mají přívěsy SOB oddělení první třídy, tedy označení ABt, na rozdíl od Bt pouze druhé třídy SBB. Automobily jsou, kromě livreje, totožné s vozy SBB. SOB od té doby přestavěl několik mezilehlých vozů a provozuje vlakové soupravy provozované s nimi.

Po sloučení původního SOB s Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) novému SOB, byly tyto čtyři vlakové soupravy v novém livreji SOB v roce 2003 překresleny. Nyní fungují v celé síti SOB jako RBDe 566 077-080.

MThB RBDe 566

Pro služby na trati Seehas (oblast poblíž Konstanz, Německo), Mittelthurgaubahn (MThB) v roce 1993 sundal z výrobní linky SBB čtyři vlakové soupravy NPZ. Tyto 4 vlakové soupravy pocházely z první výrobní série a byly dodány do MThB v roce 1994 s číslem RBDe 566 631-634. Tyto 4 vlakové soupravy by byly devátou až dvanáctou pro SBB, která následně zvýšila svoji celkovou objednávku o čtyři.

Tyto čtyři vlakové soupravy MThB byly také dodávány s jedním novým mezilehlým vozem. Se staršími ABDe 536 byly použity dva další hnací přívěsy. Protože fungují jak v Německu, tak ve Švýcarsku, byla vozidla vybavena vlakovým zabezpečovacím systémem Indusi a širším pantograf boty.

Po rozpuštění MThB se vlakové soupravy dostaly do nástupnické společnosti Thurbo a byly provozovány v německé části Seehas německou dceřinou společností Thurbo EuroThurbo a později SBB GmbH. V roce 2006 převzalo službu Seehas devět Stadler FLIRT (RABe 526 651-659). Thurbo následně prodal čtyři vlakové soupravy plus dva další hnací přívěsy společnosti SBB. Nějakou dobu pracovali jako RBDe 561 171-174 / AB 30-35 671–674 / Bt 29-35 971–976 v systému S-Bahn Luzern, částečně přes tratě BLS, a nyní byli staženi. Jeden motorový vůz a dva hnací přívěsy byly prodány, zbytek byl vyřazen.

Montafonerbahn

NPZ lanovky Montafonerbahn v Schruns

The Montafonerbahn se sídlem v Schruns, Rakousko provozuje dvě dvoudílné sady NPZ. První byl postaven v roce 1990, po sérii SBB 2100-2183, a druhý v roce 1993, před druhou sérií SBB.

PBr RBDe 568

The Chemin de fer Pont Brassus (PBr) nikdy nevlastnil své vlastní lokomotivy, ale vždy provozoval subdodávky u SBB, která zaručuje prostřednictvím služby mezi Vallorbe –Le Pont (SBB) a trasa PBr Le Pont-Le Brassus v Vallée de Joux.

„+2“ v první sériové výrobě jsou dvě vlakové soupravy, které byly získány v roce 1989 na lince a šly do PBr. Lokomotivy původně získaly označení RBDe 4/4 2184-2185. Rozlišovaly je pouze malé štítky, které odkazují na PBr jako vlastníka těchto vozidel, zatímco SBB zůstává odpovědný za jejich údržbu a provoz. Po fúzi PBr v lednu 2001 s Chemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC), která vznikla TRAVYS, byly vlakové soupravy překresleny na nový nátěr této společnosti a motorové vozy byly přečíslovány na RBDe 568 384-385.

Úzce související vlakové soupravy

NPZ (vlevo) a související vlaková souprava BLS (vpravo)

Existuje několik švýcarských vlakových souprav, které jsou velmi podobné řadě RBDe 560, ale nejsou totožné. Ty byly společně vyvinuty BLS a Bodensee-Toggenburg-Bahn (nyní Südostbahn) a poprvé dodány v roce 1982. Konstrukce SBB byla odvozena od těchto vlaků. Pracují na různých soukromých železnicích jako BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 a TRN / tpf RBDe 567.

Viz také

Zdroje

Tento článek byl částečně přeložen z Německá jazyková verze z července 2006. Autoři německého článku jej pozměnili.

externí odkazy

  • [1] Les NTN sur le site www.photos-trains.ch
  • [2] Podrobné technické a základní informace, v němčině
  • [3] Více obrázků, také v němčině