Římské silnice v Britannia - Roman roads in Britannia

Římské silnice v Britannia byly původně určeny pro vojenské použití a vytvořeny Římská armáda během téměř čtyř století (43–410 n. l.) byla Britannia provincie z římská říše.

Odhaduje se, že je zpevněno asi 3200 km hlavní silnice (silnice s povrchem mezi dvěma městy) byly postaveny a udržovány po celé provincii.^[1] Většina známé sítě byla dokončena do roku 180. Primární funkcí sítě bylo umožnit rychlý pohyb vojsk a vojenského materiálu, ale následně poskytovala důležitou infrastrukturu pro obchod, obchod a přepravu zboží.

Značný počet římských silnic zůstal v každodenním používání jako hlavní hlavní silnice po staletí po konec římské vlády v Británii v 410. Některé trasy jsou nyní součástí Britská národní silniční síť. Jiné byly ztraceny nebo mají pouze archeologický a historický význam.

Poté, co Římané odešli, systematická výstavba zpevněných dálnic ve Velké Británii se obnovila až na počátku 18. století. Římská silniční síť zůstala jediným národně spravovaným dálničním systémem v Británii až do založení Ministerstvo dopravy na počátku 20. století.

Přehled

Před Římské dobytí Británie, předrománští Britové většinou se používá nezpevněná dráhy pro cestování. Tyto trasy, z nichž mnohé měly prehistorické počátky, následoval vyvýšené linie hřebenů přes kopce, jako je South Downs Way. Ačkoli většina cest byly nezpevněné cesty, některé Britské kmeny začal stavět silnice během prvního století před naším letopočtem.^[2]

Počínaje rokem 43 nl Římané rychle vytvořili národní silniční síť. Inženýři z římské armády je ve většině případů prozkoumávali a stavěli od nuly. Klíčové lokality, strategické i administrativní, byly propojeny co nejpřímějšími trasami. Hlavní silnice byly štěrk nebo dlažba, měl mosty postavené z kamene nebo dřeva a s posádkou body na trase kde se cestující nebo vojenské jednotky mohli zastavit a odpočívat. Cesty' nepropustný design povolené cestování ve všech ročních obdobích a počasí. V návaznosti na stažení římských legií v 410, silniční systém brzy chátral. Části sítě si ponechal Anglosasové, nakonec se stane nedílnou cestou v Anglosaská Británie, ale velké části byly opuštěny a ztraceny.

Historický vývoj

římský maják v Dover Castle, 3. století. Dubris byl výchozím bodem Watling Street do Londýna a Wroxeter

Nejstarší silnice postavené v první fázi římské okupace ( Julio-Claudian období 43–68 nl) spojovalo Londýn s přístavy použitými při invazi (Chichester a Richborough ) a se staršími legionářskými základnami v Colchester, Lincoln (Lindum ), Wroxeter (Viroconium ), Gloucester a Exeter. The Fosse Way, z Exeteru do Lincolnu, byl také v této době postaven, aby tyto základny vzájemně propojil a označil tak efektivní hranici raně římské provincie.

Během Flavian období (69–96 n. l.) byly cesty do Lincolnu, Wroxeteru a Gloucesteru prodlouženy (o 80) na nové (a definitivní) legionářské základny v York, Chester a Caerleon resp. O 96, další rozšíření z Yorku do Corbridge a z Chesteru do Carlisle a Caernarfon (Segontium ), byly dokončeny, protože římská vláda byla prodloužena Wales (Cambria ) a severní Anglie (Brigantia ). Stanegate, vojenská silnice z Carlisle do Corbridge, byla postavena za císaře Trajan (vládl 98–117) v duchu budoucnosti Hadrianova zeď, který postavil jeho nástupce Hadrián v 122–132.

Skotsko (Kaledonie ), včetně Anglie severně od Hadriánova valu, zůstal většinou mimo hranice Britannia provincie, protože Římanům se nikdy nepodařilo podrobit si celý ostrov, a to navzdory značnému úsilí guvernéra Gnaeus Julius Agricola v 82–84. Římané udržovali systém pevností v nížinné oblasti C. 80–220 ke kontrole domorodého obyvatelstva za Hadriánovou zdí a anektování Nížiny krátce s výstavbou Antonine Wall v roce 164. Tato bariéra, přes „krk“ Skotska, od Firth of Clyde do Firth of Forth, se konala dvacet let.

Via Appia, blízko Řím. Nejstarší hlavní římská cesta v Itálii (otevřena 312 př. N.l.). Toto, jedno z nejzachovalejších úseků na světě, od Říma po Boville (blízko Albano, 18 km (11 mi), zobrazeny podrobnosti), je vydlážděna kamennými bloky. V Británii se obecně používaly pokornější materiály.

Hlavní trasy Římanů od Hadriánova valu k Antonínově zdi, postavené C. 120, byly:

• Corbridge do Římská pevnost v Cramond, Edinburgh (jistě) a (pravděpodobně) až Carriden (Veluniate) na východním konci Antonine Wall, via High Rochester (Bremenium ) a Melrose (Trimontium );
• Carlisle Bothwellhaugh (jisté) a (pravděpodobně) Antonínovi.

Za Antonínskou zdí vedla také určitá cesta Perth (Berta ) z pevnosti Antonine v Falkirku. Opravdu se předpokládalo, že římská cesta na sever od Forth, do Stirling a Perth, data z expedice Severusi za Dee v 209; lze pochybovat, zda v této kampani byl čas na takové dílo, a cesta může patřit do období před postavením Antonínské zdi v roce 140.^[3]

Základní síť byla doplněna řadou tras vybudovaných primárně pro komerční, nikoli vojenské účely.

Mezi příklady patří: v Kent a Sussex, tři určité silnice vedoucí z Londýna do důležité oblasti těžby železa v Weald; a v Východní Anglie, cesta z Colchesteru do Norwiche, Peddars Way a Fen Causeway. Tyto východní a jižní trasy získaly vojenský význam od 3. století a poté, co se objevily saské námořní nájezdy jako hlavní a trvalá hrozba pro bezpečnost Britannia. Tyto silnice byly spojeny s pobřežní obrannou linií Saské pobřeží pevnosti jako např Brancaster (Branodunum ), Hrad Burgh (Gariannonum ) blízko Velký Yarmouth, Lympne (Portus Lemanis ) a Pevensey (Anderitum ).

Konstrukce a údržba

Standardní římské techniky pro stavbu silnic, které se dlouho vyvíjely kontinent, byly použity. Silnice zabírala široký pás země ohraničený mělkými příkopy, jejichž šířka se pohybovala od 86 pedes (25,5 m nebo 84 stop) zapnuto Ermin Way v Berkshire až 338 pedes (100 m nebo 330 stop) zapnuto Akeman Street v Oxfordshire. Hlavní silnice v Británii by měla obvykle šířku 5–8 m (16–26 ft), přičemž nejběžnější byl rozchod 7 m (23 ft).^[4] Watling Street byla široká 10,1 m (33 stop), zatímco Fosse Way byla o něco více než poloviční. Několik nejmenovaných silnic bylo širších než Watling Street, například silnice Silchester do Chichesteru ve výšce 11,2 m (37 ft).^[5]

Ve středu a vozovka byl postaven na vyvýšeném místě agger po odstranění měkké ornice pomocí nejlepších místních materiálů, často písku nebo písčitého štěrku. Dva pásy země mezi agger a hraniční příkopy využívali chodci a zvířata a někdy byly lehké zpevněný. The agger byl někdy, ale ne vždy, ohraničen hlubokými příkopy, aby nabral dešťovou vodu a udržoval strukturu silnice co nejsušší.

The metalling byl ve dvou vrstvách, základ středních až velkých kamenů pokrytých běžeckou plochou, často zhutněná směs menšího pazourku a štěrku. Asi jedna čtvrtina vozovek byla „dnem“ opatřena velkými kameny, většinou na severu a západě, kde byl kámen snadněji dostupný. Některé vysoce postavené silnice v Itálii byly spojeny sopečnou činností minomet a malá menšina vykopaných lokalit v Británii beton nebo vápenec minomet. Silniční povrchy v oblastech, kde se vyrábí železo Weald byly vyrobeny ze železa struska. Průměrná hloubka pokovování přes 213 zaznamenaných silnic je asi 51 cm (20 palců), s velkými odchylkami od pouhých 10 cm (4 palce) až po 4 m (13 stop) v místech, pravděpodobně vybudovaných po staletí.

Hlavní hlavní silnice byly původně postaveny římskou armádou. Odpovědnost za jejich pravidelné opravy a údržbu spočívala na určených císařských úřednících ( kurátoři viarum), ačkoli náklady by pravděpodobně nesl místní občanské právo (krajské) orgány, jejichž územím silnice procházela. Silnice by se čas od času úplně obnovily a mohly by být dokonce úplně přestavěny, např. kompletní rekonstrukce a rozšíření Přes Aemilii v severní Itálii císařem Augustus (vládl 37 př.nl - 14 nl), dvě století poté, co byl poprvé postaven.

Po definitivním stažení římské vlády a vojsk z Británie v roce 410 skončila pravidelná údržba silniční sítě. Opravy začaly být přerušované a založené na ad hoc práce. Přes nedostatek jakéhokoli národního řízení dálnic zůstaly římské silnice v Anglii po celé Evropě základními dopravními cestami Brzy, Vysoký a Pozdní středověk. Systematická výstavba zpevněných dálnic byla obnovena až při stavbě prvních dálnic na počátku 18. století.

Archeologické důkazy

Římský milník, od St Margarethen, Rakousko.
Věnování 201 je císaři Septimius Severus (vládl 193–212).

Dosavadní pozůstatky římských silnic jsou často mnohem degradovány nebo kontaminovány pozdějšími povrchovými úpravami. Zachovalé úseky struktur, někdy označované jako římské silnice, zahrnují Wade's Causeway v Yorkshire a na mostě Blackpool v Forest of Dean, i když jejich celistvost jako původních římských povrchů není jistá. Na mnoha místech byly v 18. století postaveny římské silnice, které vytvářely dálnice. Tam, kde nebyly postaveny, byly mnohé úseky obdělávány zemědělci a některé byly zbaveny kamene pro použití na silnicích.^[6] Existuje však celá řada římských silnic, které přežily, i když zarostlé vegetací, ve viditelné formě pěších stezek lesem nebo společnou zemí, jako je část Stane Street přejezd Earthamského dřeva v South Downs u Bignor (Sussex). Toto a další podobné objekty jsou na mapách Ordnance Survey označeny tečkovanými čarami. Peddars Way v Norfolk je římská silnice přeměněná na dálkovou stezku.

V Británii byly identifikovány vedlejší stanice. Římské silnice měly pravidelně rozmístěné stanice po celé své délce - římský ekvivalent oblasti dálničních služeb. Zhruba každé 4 mil (6,4 km) - nejvíce by se na koni dalo bezpečně zajet - tam by bylo obdobně (doslovně: „změna“), v zásadě stáje, kde mohli namontovaní poslové měnit koně a hostinec, aby získali občerstvení. Jezdci z pomocný smíšené pěchotní a jezdecké pluky (cohortes equitatae ) poskytl většinu expedičních jezdců armády (dispozice). Relé čerstvých jezdců a koní, kteří se starali o plný cval, mohli udržet průměrnou rychlost asi 32 km / h. Naléhavé odeslání z vojenské základny v Yorku do Londýna - 320 km, cesta přes týden pro běžného cestujícího - tak mohlo být doručeno za pouhých 10 hodin. Protože mutace byly relativně malými podniky a jejich pozůstatky jsou nejednoznačné, je obtížné určit místa s jistotou.

Přibližně každých 19 kilometrů (12 km) - typická denní cesta pro vůz tažený voli - byla manio (doslovně: „pobyt“, od kterého je odvozeno anglické slovo „mansion“ a francouzština dům nebo „dům“). Byl to plnohodnotný hostinec na vedlejší koleji s velkými stájemi, tavernou, pokoji pro cestující a dokonce lázeňské domy ve větších zařízeních. Mansiones také sídlily oddíly vojsk, zejména pomocných, kteří pravidelně obsadili a hlídali silnice po celé jejich délce. Kontrolovali by totožnost, cestovní povolení a náklad účastníků silničního provozu. Mansiones může také ubytovat agenty císařský prokurátor (hlavní finanční úředník v provincii), který vybral portorium, císařské mýtné za zboží na cestě po veřejných komunikacích, které bylo účtováno ve výši 2 až2 ¹⁄₂ procenta hodnoty. Daň by byla stanovena, kdyby zboží překročilo pevné mýtné body podél silnic, které se pravděpodobně nacházely v nebo v jejich blízkosti panská sídla.^[7] Alespoň půl tuctu stránek bylo pozitivně identifikováno jako panská sídla v Británii. např. vyhloubený manio v Godmanchester (Durovigutum) zapnuto Ermine Street (u Huntingdon, Cambridgeshire ).^[8]

Rekonstrukce britské části USA z 19. století Peutingerův stůl, středověká kopie pravděpodobně pozdně římské původní mapy. Původní část zobrazující římskou Británii (Britannia) je ztracena.

Mutace a panská sídla byly klíčovou infrastrukturou pro cursus publicus (císařský poštovní a dopravní systém), který fungoval v mnoha provinciích Římské říše. The Cursus se primárně zabývala přepravou vládních nebo vojenských důstojníků, vládním nákladem, jako jsou peníze z výběru daní a za vojenské mzdy, a úředními expedicemi, ale mohla být zpřístupněna soukromým osobám se zvláštním povolením a za poplatek. V Británii je Tablety Vindolanda, série dopisů napsaných na dřevěných deskách členům posádky Hadriánova valu a členy posádky, ukazují činnost Cursus na ostrově.

Milníky, z nichž 95 je zaznamenáno v Římské nápisy Británie.^[9] Většina z nich pochází z pozdější části římského období (roku 250 nl), protože při provádění zásadní opravy se běžně používalo nahrazování milníků silnice. Milníky byly obvykle válcovité a vysoké 2–4 m (6 ft 7 v – 13 ft 1 v). Většina z nich obsahuje pouze obvyklé věnování aktuálnímu císaři a počet mil určitému cíli. Pouze tři poskytují další informace: dva jsou věnovány útvary veřejných prací a občanské právo (okres) (Dobunni )^[10] a město (Lincoln),^[11] prokázání zapojení místních orgánů do údržby silnic; a třetí^[12] zaznamenává, že císař Caracalla (vládl 211–217) „obnovil silnice, které během stáří chátraly a byly nepoužívány“.

Mapy a itineráře římské éry, které mají pomoci cestujícím, poskytují užitečné důkazy o jménech míst, trasách a vzdálenostech v Británii. Nejdůležitější je Itinerář Antonína,^[13] pochází z pozdějšího 3. století, který obsahuje 14 itinerářů na ostrově.

Pojmenování silnic v postrománské Británii

Hlavní římské silnice v Británii

Původní názvy římských silnic v Británii nejsou známy kvůli nedostatku písemných a zapsaných zdrojů. To je v rozporu s přežívajícími cestami v Itálii a dalších římských provinciích v západní Evropě. V Británii je většina názvů tras odvozena z velština nebo Anglosaský Jazyk. Ty byly připisovány po konec římské vlády v Británii (během období známého jako Raný středověk ). To znamená, že toponym silnice není založen na původní římské nomenklatuře pro pojmenování dálnic uvnitř Britannia Superior nebo Britannia Inferior.

Například Anglosasové zavolali celou trasu z Doveru /Portus Ritupis na Wroxeter, přes Londinium (Londýn): Watlingestrate (je to jedna ze čtyř bývalých římských silnic (latinský: cammini) pojmenována jako veřejná cesta v rámci Zákony Edwarda Vyznavače na počátku 11. století.^[14][15]Římané možná dali každé části saské „Watling Street“ různá jména, protože trasa byla postupně budována po několik desetiletí ve vztahu k území, které Římané obsadili, když si podrobili Británii.

Oficiální názvy silnic byly obvykle převzaty od císaře, za jehož vlády byly dokončeny, například Via Traiana z Řím na Brindisi v jižní Itálii byl pojmenován po Císař Trajan (98–117). Vzhledem k tomu, že část ulice Dover do Londýna na ulici Watling byla zahájena v následujících letech Římská invaze do Británie v 43, to mohlo být známo Romano-Britové jako Via Claudia na počest císaře Claudius (41–54), kteří vedli vojenské tažení.

Jediný Anglosaské jméno který by mohl být etymologicky spojen s původním římským jménem, ​​je Fosse Way mezi Exeter a Lincoln. „Fosse“ může pocházet z fossa, latinský slovo pro „příkop“. Pravděpodobně to ale lze připsat spíše populárnímu než oficiálnímu, Římské jméno pro trasu. Římské silnice v Británii mají obecně odvozené názvy Anglosaské obry a božstva. Například, Wade's Causeway v Severní Yorkshire je převzato z Přebrodit z germánský a Severská mytologie.

Anglická místní jména nadále odrážejí vypořádání Británie Anglosasové. Když tyto germánské pohanské národy postupovaly na západ přes britské ostrovy, narazily na rozpadající se infrastrukturu bývalé římské říše. Mnoho osad bylo založeno na římských silnicích nebo v jejich blízkosti (přípona -ulice např. Watling Street). Předpona strat-, strait-, streat- byl zaměstnán k pojmenování osad umístěných poblíž těchto bývalých císařských dálnic. Stretham znamená „usedlost nebo vesnice na římské silnici“ a podobně Stretford znamená „brod na římské silnici. “V Anglii je pojmenováno sedmnáct míst Stretton.

Hlavní trasy

Počáteční silniční síť byla vybudována armádou k usnadnění vojenské komunikace. Důraz byl proto kladen na propojení vojenských základen, spíše než na zajištění ekonomických toků.^[16] Byly tedy stanoveny tři důležité příčné cesty spojující hlavní legionářské základny AD 80, jak postupovala hranice římské okupované zóny:

• Exeter (Isca) - Lincoln (Lindum)
• Gloucester (Glevum) - York (Eboracum)
• Caerleon (Isca ) - York přes Wroxeter (Viroconium ) a Chester (Deva )

Později bylo na tuto základní síť naroubováno velké množství dalších příčných cest a větví.

Po Boudica's Revolt, Londýn (Londinium ) velel hlavnímu mostu přes Temže spojující finální severní a západní legionářské základny s komunikačními přístavy v Kentish Boulogne (Gesoriacum ) a zbytek Říše. Bylo postaveno šest hlavních silnic spojujících nový kapitál se stávající sítí. Ignorování jejich později anglická jména, jsou následující:

• Londýn - Canterbury (Durovernum ). Na Canterbury, tato cesta se rozdělila na 4 hlavní větve do hlavních římských přístavů:
  • Canterbury - hrad Richborough (Rutupie )
  • Canterbury - Dover (Portus Dubris )
  • Canterbury - Lympne (Portus Lemanis )
  • Canterbury - Reculver (Regulbium )
• Londýn - Chichester (Noviomagus ), další port
• Londýn - Silchester (Calleva Atrebatum ). Na Silchester, tato trasa se rozdělila na 3 hlavní větve:
  • Silchester - Portchester (Portus Adurni ), jiný port, přes Winchester (Venta ) a Southampton (Clausentum )
  • Silchester - Old Sarum (Sorviodunum ), nabízející spojení s Exeter a Dorchester (Durnovaria )
  • Silchester - Caerleon, základna 2. legie, přes Gloucester
• Londýn - Chester, základna 20. legie, přes St Albans (Verulamium ), Lichfield (Letocetum ), a Wroxeter as pokračováním do Carlisle (Luguvalium ) zapnuto Hadrianova zeď
• Londýn - York, základna 9 a 6. legie, přes Lincoln as pokračováním do Corbridge (Coria ) zapnuto Hadrianova zeď
• Londýn - Colchester (Camulodunum ), s pokračování na Caistor St. Edmund (Venta )

Seznam římských silnic a moderní číslování

Viz také

• Margary čísla

Poznámky

Reference

Margary, Ivan D. (1973), Římské silnice v Británii (třetí vydání), London: John Baker, ISBN  0-212-97001-1

externí odkazy

• Codrington, Thomas (1918), Římské silnice v Británii (Třetí vydání), London: Society for Promoting Christian Knowledge (publikováno 1919)
• Parthey, Gustav; Pinder, Moritz, eds. (1848), Itinerárium Antonini Augusti et Hierosolymitanum, Berlín
• Reynolds, Thomas (1799), Iter Britanniarum, Cambridge
• Codrington's Roman Roads in Britain
• Velký římský výkop kanálu 4
• Informace Britain.co.uk
• Mapy římských silnic v Británii: 1, 2
• Plánovač římských silnic, britská část založená na Itinerarium Antonini
• „Ztracené“ cesty starověkého Říma objevené pomocí 3D laserových skenerů