Rohrbach Ro IV - Rohrbach Ro IV

Ro IV
Beardmore Inverness L'Air prosinec 15,1928.jpg
Beardmore Inverness
RoleHydroplán
národní původNěmecko
VýrobceRohrbach /William Beardmore and Company
První let1925
PostaveníPrototyp
Primární uživatelExperimentální zařízení pro námořní letadla
Počet postaven2
Vyvinuto zRohrbach Ro III

The Rohrbach Ro IV, také známý jako Beardmore BeRo.2 Inverness byl celokovový jednoplošník hydroplán 20. let 20. století. Navrženo německou společností Rohrbach pro Brity královské letectvo, byly objednány dva, jeden dokončen dánskou dceřinou společností Rohrbach a druhý Brity držitelé licence, William Beardmore and Company, ale typ si během testování vedl špatně a byl opuštěn.

Návrh a vývoj

Dr.-Ing. Adolf Rohrbach, dříve z Zeppelin-Staaken, založit Rohrbach Metall-Flugzeugbau v roce 1922 navrhnout a postavit velká celokovová letadla s namáhaná kůže struktury, na tu dobu neobvyklé. S cílem vyhnout se omezením Versailleská smlouva Společnost Rohrbach založila dánskou dceřinou společnost Rohrbach Metal-Aeroplan Co A / S pro montáž letadel.[1]

Skotská loďařská společnost William Beardmore and Company z Dalmuir v roce 1924 se dohodl na licenční dohodě s Rohrbachem.[2] Britové Ministerstvo vzduchu se zajímal o použití kovových trupů pro létající čluny, a proto se vypracoval Specifikace 20/24 pro celokovový jednoplošník létající člun ve srovnání s dřevěným dvojplošníky ve službě s královské letectvo.[3] V listopadu 1924 obdržel Beardmore objednávku na dva hydroplány Rorhbach,[3] na základě Rohrbachových Ro III ale poháněn Brity Napier Lion motory.[4]

Ro IV, známý jako BeRo.2 Inverness od Beardmore, byl dvoumotorový vysokokřídlý konzola jednoplošník, postavené hlavně z dural. Jeho dva motory byly namontovány efektivně traktor gondoly nad střední částí křídla; deskový trup pojal čtyřčlennou posádku.[5][6] Konstrukce zahrnovala zatahovací stožár a plachty v případě poruchy motoru nebo došlého paliva

Za účelem urychlení dodání první letadlo sériové číslo N183 byl sestaven v Rohrbachově Kodaň továrna z dílů vyrobených v hlavních továrnách Rohrbachu v Berlín. Bylo doručeno do Experimentální zařízení pro námořní letadla v Felixstowe dne 18. září 1925, ale testování ukázalo, že letadlo mělo špatnou manipulaci jak ve vzduchu, tak na vodě, a špatný výkon, a to bylo zničeno během pevnostních zkoušek v květnu 1927.[5][7]

Druhý prototyp, který sestavil Beardmore z dílů vyrobených v Berlíně, odletěl až 30. listopadu 1928. I když obsahoval revidovaný palivový a chladicí systém a upravené kormidlo, N184 stále vykazoval špatný výkon. Program byl zastaven v dubnu 1929 a prototyp byl vyřazen.[8]

Specifikace (č. 184)

Data z British Flying Boats[9]

Obecná charakteristika

  • Délka: 56 ft 11 v (17,35 m)
  • Rozpětí křídel: 94 ft 0 v (28,65 m)
  • Výška: 16 ft 3 v (4,95 m)
  • Plocha křídla: 7,67 čtverečních stop (70,67 m2)
  • Prázdná hmotnost: 10 580 lb (4 799 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 969 kg
  • Elektrárna: 2 × Napier Lion PROTI Motor W12, Každý 450 hp (340 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Vytrvalost: 4 hod 30 min (odhad)
  • Strop služby: 8 750 ft (2670 m)
  • Rychlost stoupání: 2,8 m / s (550 stop / min)

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Stroud Letadlo měsíčně, Leden 1991, s. 51.
  2. ^ Let 24. září 1924, s. 449.
  3. ^ A b London 2003, s. 95.
  4. ^ Donald 1997, s. 783.
  5. ^ A b London 2003, str. 95–96.
  6. ^ Let 24. září 1925, s. 617–618.
  7. ^ Let 24. září 1925, s. 617.
  8. ^ London 2003, s. 66.
  9. ^ London 2003, str. 260–261.

Reference

  • „Celokovové létající čluny pro Británii“. Let, 17. července 1924, s. 449–451.
  • Donald, David. Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, Velká Británie: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Londýn, Peter. British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-7509-2695-3.
  • "Beardmore-Rohrbach" Inverness "létající člun". Let, 24. září 1924, s. 617–618.
  • Stroud, Johne. "Wings of Peace", Letadlo měsíčně, Leden 1991. str. 50–54.

externí odkazy