Rohrbach Ro VII Robbe - Rohrbach Ro VII Robbe

Robbe
Rohrbach Ro VIII Robbe.png
Robbe I na zkouškách hydroplánů ve Warnemünde
RoleKomerční doprava nebo armáda průzkumné letadlo
národní původNěmecko
VýrobceRohrbach Metall-Flugzeugbau
První let1925
Počet postaven3

The Rohrbach Ro VII Robbe (Angličtina: Těsnění) byl celokovový dvoumotorový motor hydroplán zabudováno Německo ve 20. letech 20. století. Mohl by být přizpůsoben obchodním nebo vojenským rolím.

Návrh a vývoj

Jako celý název společnosti (Rohrbach Metall-Flugzeugbau ) je jasné, všechna letadla Rohrbach byla celokovová, včetně jejich dural stahování z kůže. Robbe byl jednoplošník s vysoké křídlo popsal v té době jako semi-konzola struktura, což znamená, že tu nebylo žádné pevné křídlo vzpěry ale že si zachovala vnější ztužení s létající dráty ke křídlům zespodu trup. Křídla byla namontována s úhlem 5 ° vzepětí. V plánu byli rovní, zúžení, nezpracovaní náběžné hrany a tupé tipy. Vnitřně byla křídla postavena kolem jednoho box nosníky, ve spolupráci s náběžná hrana a odtoková hrana krabice. Okrajové boxy sloužily také jako palivové nádrže. V této době stále existovaly pochybnosti o opravitelnosti kovových letadel, takže dvoudílné křídlo Robbe bylo navrženo tak, aby bylo možné snadno jej interně zkontrolovat odstraněním okrajových boxů a všechny díly byly vyměnitelné. Kůže křídla byla nýtována k žebra.[1]

Trup byl plochý a hluboký. Jeho spodní strana měla dva kroky; před prvním dnem trupu byla dutá část V a za ní plochá V. Bylo toho trochu vodní kormidlo za zadním schodem. Pilot a mechanik seděli vedle sebe v otevřeném prostoru kokpit s pozicemi střelce před nimi a na zadní hraně. Alternativně může být Robbe nakonfigurován tak, aby přepravoval čtyři cestující, jednoho v přední kabině, dva ve střední a jednoho více v zadní kabině, nebo pro přepravu zboží nebo pošty. Trup byl pro zachování vztlaku rozdělen na sedm vodotěsných oddílů.[1] Neobvyklou vlastností kokpitu každého střelce byl duralový, teleskopický stožár. Pokud by v případě nouze Robbe vystoupil bez energie, každý z nich mohl být prodloužen a pro dosažení bezpečí zvednuta jednoduchá trojúhelníková plachta.[2] Ocas byl ocas konvenční, s tupým obdélníkem ploutev a malé nevyvážené kormidlo. Výška poměr stran vodorovný ocas, opět obdélníkový, kromě otupených špiček, byl nasazen až na konec ploutve a vzpěra byla připevněna k horní části trupu. Jako kormidlo, výtahy byly nevyvážené.[1]

Aby se vyhnuli rozstřiku vzletu, každý z Robbeho dvou 170 kW (230 k) BMW IV vodou chlazený šestiválec ve svislé poloze řadové motory byl namontován v konfigurace posunovače vysoko nad křídly ve svislé poloze spravedlivý ocelové trubkové vzpěry ve tvaru N, přední vnitřní obzvláště robustní, a s příčným ztužením ve vzpěře V s vrcholem na středním horním trupu. Motory byly chlazeny radiátory v přední části krytu motoru a za roletami ovládanými z kokpitu. Nad každým motorem byla rezervní palivová nádrž.[1]

Robbe se naklonil nahoru, stabilizoval se, chined vznáší se na zhruba třetinovém rozpětí, přičemž každá je namontována na vzpěrách ve tvaru N a příčně vyztužena sbíhajícími se vzpěrami ke křídlu pod úchyty motoru. Každý plovák byl rozdělen do tří vodotěsných oddílů.[1]

Provozní historie

První let Robbe I, jak se stal známý výše popsaný model, se uskutečnil v roce 1925.[3] Následujícího léta byly postaveny dva a účastnily se soutěže hydroplánů na Warnemünde, ačkoli to nedokončili.[2][4]

V srpnu 1926 Robbe vytvořil nejméně čtyři světové rychlostní rekordy pro letadla přepravující náklad 500 a 1 000 kg (1100 a 2200 lb) na vzdálenosti 100 a 500 km (62 a 311 mi);[5] dva z nich zůstali neporušeni až do roku 1927.[6]

Robbe II

Rorhbach postavil třetí Ro VII, Robbe II. Ačkoli rozložení bylo stejné jako Robbe I a některé prvky byly společné pro oba, Robbe II byl podstatně větší a výkonnější. Mělo nové, silně zúžené křídlo se zatáčkou pouze na náběžné hraně[7] a rozpětí 21,5 m (70 ft 6 v). Bylo to 15,2 m (49 ft 10 v) dlouho a měl naloženou hmotnost 5,050 kg (11 130 lb) v konfiguraci devíti sedadel pro cestující.[8] Pilot a mechanik měli před náběžnou hranou křídla uzavřený kokpit s nízkým prosklením.[7] Protože Robbe II byl asi o 50% těžší než předchozí verze, vyžadoval více energie. Stavba začala s úmyslem namontovat dvojici 260 kW (350 k) BMW V vodou chlazené řadové šestiválce[8] ale po dokončení měl pár BMW VI V-12, každý s výkonem 450–520 kW (600–700 k).[9]

Poprvé vzlétl v posledním čtvrtletí roku 1927 v konfiguraci pro cestující se čtyřmi okénkovými okny ve stěnách kabiny.[7][8] Byly navrženy dvě vojenské verze, námořní průzkumný a protiponorkový letoun a konvenční a torpédový bombardér, oba se třemi posádkami a kulomety nebo dělo; naložená hmotnost bombardéru byla 5 550 kg (12 240 lb).[8]

Robbe II měl maximální rychlost 220 km / h (140 mph) a vystoupil na 135 km / h (84 mph). Jeho rozsah byl asi o 17% nižší a strop o 5% nižší než u dřívější verze.[9]

Varianty

Ro VII Robbe I.
První verze s výkonem 170 kW (230 k) BMW IV 6válcové motory.
Ro VII Robbe II
Větší a těžší, s výkonem 450–520 kW (600–700 k) BMW VI V-12 motory.

Specifikace (motor BMW IV)

Rohrbach Ro.VII 3-pohledová kresba z NACA Aircraft Circular č. 36

Data z Letecké oběžníky NACA č. 36, duben 1927[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Kapacita: Čtyři cestující
  • Délka: 13,2 m (43 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 17,4 m (57 ft 1 v)
  • Výška: Běžící vrtule 5,5 m (18 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 40 m2 (430 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 1:7.6
  • Prázdná hmotnost: 2 000 kg (4409 lb)
  • Celková hmotnost: 3 360 kg (7 408 lb)
  • Plná kapacita: 484 kg (1067 lb)
  • Elektrárna: 2 × BMW IV vodou chlazený šestiválec řadový motor, Každý 170 kW (230 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
  • Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) [10]
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI) při 180 km / h (110 mph)
  • Strop služby: 4500 m (14 800 ft) služba
  • Čas do nadmořské výšky: 16 min až 3 000 m (9 800 ft)
  • Rychlost přistání: 116 km / h (72 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F „Letecké oběžníky NACA č. 36: Rohrbach„ Robbe “hydroplán RO VII (PDF). NACA. Dubna 1927.
  2. ^ A b „L'Hydravion Rohrbach-Robbe“. Les Ailes. 263: 3. 1. – 8. Srpna 1926.
  3. ^ "La Grand Aviation". Les Ailes. 384: 13. 23. října 1928.
  4. ^ „Německá soutěž hydroplánů“. Let. XVIII (29): 449–50. 22. července 1926.
  5. ^ „Nouveaux types de la construction Rohbach“. L'Aéronautique. 8 (90): 378. Listopad 1926.
  6. ^ „Le Grandes Marchande ...“ L'Aéronautique. 9 (99): 246. srpna 1927.
  7. ^ A b C „Trois aspekty du nouveau bimoteur Rohrbach“ Robbe II"". L'Aéronautique. 9 (103): 407. Prosinec 1927.
  8. ^ A b C d „Traveaux et programs de Rohrbach“. L'Aéronautique. 9 (101): 347. Říjen 1927.
  9. ^ A b Gütschow, Fred (1976). Die deutschen Flugbootte. Stuttgart: Motor bucn verlag. str. 260–4. ISBN  3 87943 565 0.
  10. ^ „Les Avions Rohrbach“. L'Aérophile. 35 (3–4): 54–5. 1. – 15. Února 1927.