Refah tragédie - Refah tragedy

Refah tragédie v deníku Cumhuriyet 27. června 1941
Refah stejný památník z jihu (Nápis je poselstvím Fevzi Çakmak, náčelník generálního štábu)

The Refah tragédie (turečtina: Refah faciası) byl námořní katastrofa která se konala během roku druhá světová válka, v červnu 1941, kdy nákladní parník Refah neutrální krocan, přepravující turecký vojenský personál z Mersin v Turecku do Port Said, Egypt, byl potopen na východě Středomoří vody torpédem vystřeleným z neznámého ponorka. Z 200 cestujících a členů posádky na palubě přežilo pouze 32.

Pozadí

Turecko zůstalo neutrální do posledního roku druhá světová válka, ale jeho blízkost k bojům vedla k rozhodnutí mobilizovat velkou armádu pro případ, že by se země dostala pod útok. V raných fázích války už turecká vláda objednala čtyři ponorky, čtyři torpédoborce,[1] dvanáct přistávací člun a letadlo pro čtyři lety ze Spojeného království.[2][3]

Dodání bylo zpožděno kvůli válečným obtížím. Britové se nicméně rozhodli zpřístupnit ponorky a letadla ze strachu před možnou proněmeckou tendencí tureckých státníků.[4] Bylo plánováno, že jak dodávka, tak výcvik vojenského personálu budou probíhat v Anglii. Přímá letecká trasa z Turecka do Anglie by znamenala přelet Nacistická němčina - kontrolovaná Evropa, a tak bylo rozhodnuto jít po moři do Egypta, poté pod britskou kontrolu a poté do Anglie letecky. Britové požadovali, aby turecká mise dorazila do 25. června v roce Port Said připojit se k britskému konvoji, který jede domů.[2][5]

Loď

Turecká vláda pronajala parník Refah, nákladní loď vlastněná společností Berzilay & Benjamen Company. Byla postavena v roce 1901 v Sunderland, Anglie, a plavila se pod tímto jménem Perseveranza do přejmenování Refah (doslovně: Prosperita) v roce 1931 tureckým vlastníkem. 3 805 tunová loď[6][7] byl dlouhý 102,20 m (335,3 ft) s paprskem 14,80 m (48,6 ft) a ponorem 7,00 m (22,97 ft) a maximální rychlostí 8,5 uzlů (16 km / h; 10 mph). Loď odešla Istanbul dne 16. června 1941 a dorazila o pět dní později do jihovýchodního tureckého přístavu Mersin.[2]

Velitel Zeki Işın, jmenovaný vedoucím mise, provedl inspekci 40leté nákladní lodi na uhlí a své nálezy nahlásil úřadům v roce Ankara: loď měla nedostatečné kajuty, postele a toalety pro odhadovaných 170 cestujících, které měla nést, a pouze dva záchranné čluny byly k dispozici, každá pro 24 lidí. Došel k závěru, že nákladní loď není vhodná pro cestu tohoto druhu přes Středozemní moře.[2]

Před cestou loď ve velkém spěchu prošla několika drobnými úpravami. Byla vybavena dalšími toaletami, kajutami a postelemi přivezenými z námořní školy v Mersinu. Na obou stranách parníku byly namalovány turecké barvy trup a také na palubě počasí. Aby mohla i v noci signalizovat svou identitu plavidla neutrální země, byla jasně osvětlena.[2][3][8]

Neočekávaný politický vývoj

Dne 18. Června 1941 podepsaly nacistické Německo a Turecko Německo-turecká smlouva o přátelství který následoval po pozvání od uživatele Adolf Hitler svým dopisem tureckému prezidentovi ze dne 4. března 1941 İsmet İnönü. Mezitím už nacistické německé jednotky napadly celé Balkán a stál na prahu Turecka. Zatímco tento pakt hněval britskou vládu, nacistické Německo, jeho spojence a Finsko zahájil útok (Operace Barbarossa ) dne 22. června proti Sovětský svaz, opíraje se o zabezpečenou jižní frontu.[2]

Incident

Turecká vojenská mise měla 171 lidí, z toho 19 Turecké námořnictvo důstojníci, 72 poddůstojníci, 58 námořníků, 20 Akademie tureckých vzdušných sil kadeti a dva civilisté.[3] Loď měla 28 členů posádky. Brit styčný důstojník nastoupila na loď bezprostředně před jejím odjezdem, který kapitánovi lodi İzzet Dalgakıran poskytl potřebné podrobnosti trasy.[2][9]

Dne 23. Června v 17:30 hodin místního času Refah zvážil kotvu a plavil se směrem k Port Said ve vodách východního Středomoří s celkem 200 lidmi na palubě. Turecko bylo neutrální, takže cesta byla považována za bezpečnou a parník nebyl doprovázen válečnými loděmi.[2]

Kolem ve 22:30 hodin, když se cestující stravovali po celé lodi, došlo k výbuchu, protože loď byla asi 10 námořních mil (19 km) východně od pobřeží Kypr. Zasáhlo ji torpédo vystřelené z neidentifikované ponorky. Plavidlo zaplavilo a začalo klesat.[2][5]

Podle těch, kteří přežili, kteří později vyprávěli o následných událostech, jeden ze záchranných člunů spadl do moře a lidé spali uvnitř. Elektrický systém lodi zemřel a její rádio bylo deaktivováno, takže nemohlo být vysíláno nouzové volání. Někteří cestující spadli a někteří skočili do vody. Poručík Nevzat Erül přišel vedle druhého záchranného člunu s pistolí v ruce a řídil záchrannou akci pro 24 cestujících. Záchranný člun však nebylo možné spustit, protože Davite nefungoval. Někteří lidé, kteří už byli ve vodě, mezitím vylezli na loď, protože neočekávali, že se okamžitě potopí. Lidé se snažili demontovat dřevěné dveře toalety a držet kryty pro použití jako vory. Muhittin Darga, jeden z přeživších, v rozhovoru z roku 1983 uvedl, že na palubě potápějící se lodi čekali do 02:00 hodin a poté skočili do záchranného člunu; loď byla v tomto bodě tak nízko ve vodě, že se záchranný člun dotýkal povrchu. Asi čtyři hodiny po výbuchu loď praskla na dva kusy a sešla dolů.[2][8]

Darga dodala, že britský důstojník na sobě záchrannou vestu se nemohl dostat do záchranného člunu. Později se dozvěděl, že britský důstojník chybí. Většina lidí, kteří skočili do moře, se utopila. Lidé v záchranném člunu zachránili z moře tři nebo čtyři oběti. Jako stožár používali veslo vesla a jako plachtu přikrývku. Ačkoli jen 10 námořních mil (19 km) od Kypru, jižní vítr je zahnal k tureckému pobřeží. Ti, kteří lpěli na provizorních vorech, byli zachráněni čluny, které přišly, zatímco ostatní, kteří své vory opustili, aby odpluli, se utopili. 28 lidí na záchranném člunu přistálo po 20 hodinách na tureckém pobřeží poblíž Karataş maják.[2]

Teprve poté se stala tragédie známou. Na místo byla okamžitě nasazena vojenská letadla a motorové čluny. Hledání probíhalo celý den. Pouze čtyři další přeživší však mohli být zachráněni. Z 200 lidí na palubě si katastrofa vyžádala životy celkem 168 lidí, přičemž pouze 32 přežilo.[2]

Spekulace

Existuje spousta spekulací o tom, kdo potopil Refah. Poslední vydání italského námořního ministerstva připustilo potopení. Parník Refah byl potopen italskou ponorkou jménem Ondina pod velením Corrada Dal Pozza na místě označeném v italských námořních záznamech jako (36.08N-34.44E). Záznamy Ondiny a italského námořnictva ukazují, že ponorka vypálila torpédo. Podívejte se na následující odkaz jako referenci:http://www.regiamarina.net/subs/actions/sub_ops_sub_us.asp?vessel=Ondina

Ponorku Ondinu potopily o rok později také válečné lodě s názvem English Protea, Southern Maid (jihoafrický) a mrožské válečné letouny poblíž Kypru (34-35 N, 34-56 E) dne 11. července 1942. Velení nad Ondinou však bylo v té době pod poručíkem Gabrielem Adolfim. Italští námořníci z Ondiny byli zpět na válečné lodě. Následující odkaz zobrazit podrobnosti:http://www.regiamarina.net/subs/lost/sub_lost_all_us.asp

Následky

Turecko deklarovalo svoji neutralitu ve válce jedenáctkrát předtím a žádná země se nepřihlásila k odpovědnosti za útok na tureckou loď. Britský velvyslanec v Turecku, pane Hughe Knatchbull-Hugessen, uvedl, že k útoku došlo nacistickým Německem resp italština ponorka[8] působící v této oblasti. Obvinění bylo odmítnuto německou nacistickou zpravodajskou agenturou DNB. Další tvrzení, že Refah byla potopena francouzskou válečnou lodí, která si ji spletla s egyptskou lodí, nebylo možné ověřit, protože cestující žádnou válečnou loď neviděli. Nakonec byli Britové obviněni, buď proto, že nebyli ochotni dodat vojenské vybavení objednané Tureckem, nebo zahájit zapojení Turecka do války na straně Spojenci.[2][3]

Podle Ret. Kapitán letectva Haydar Gürsan, jeden z přeživších, byla loď dvakrát torpédována francouzskou ponorkou. francouzština průzkumné letadlo následujícího rána přeletěl scénu, aniž by incident ohlásil tureckým úřadům. Dodal, že mu to řekl francouzský důstojník Beirut že loď byla potopena Francouzi a informace zaznamenala také vojenská rozvědka.[2] Poté, co se objevily zprávy o středomořských mořských činnostech, bylo jasné, že anonymní ponorka patří Vichy Francie. V létě 1941 síly z Svobodná Francie a Vichy Francie bojovaly Sýrie; jedna z ponorek Vichy France si spletla Refah pro loď Svobodné Francie.[5] Později, i když to nebylo oficiálně oznámeno, se předpokládá, že francouzská vláda předala dvě své válečné lodě Turecku jako náhradu.[4]

Nedávno zveřejněné dokumenty z italských a německých archivů však podporují alternativní příběh. Zpráva zveřejněná italským námořnictvem uvádí souřadnice, kde je italská ponorka Ondina napadena plavidla. Stránky Refahpotopení odpovídá této informaci.[2]

Politické důsledky a kompenzace

Poté, co se katastrofa stala všeobecně známou, diskuse v EU Turecký parlament vedlo k zahájení vyšetřování případu. Ministr dopravy Cevdet Kerim İncedayı a Ministr národní obrany Saffet Arıkan rezignoval z kabinetu dne 12. listopadu 1941. Parlamentní vyšetřování uzavřené dne 18. prosince shledalo tyto ministry bez viny. Další vyšetřování shledalo odpovědné úředníky nevinnými.[2][3]

Turecká vláda zaplatila 4 000 Turecká lira (TL) jako odškodnění každému zákonnému dědici lidí zabitých při katastrofě, 800 TL každému námořnímu důstojníkovi, 400 TL každému poddůstojníkovi a kadetovi a 100 TL každému námořníkovi, který incident přežil.[5]

Vzpomínka

Na památku obětí tragédie, a památník byl postaven v Atatürkův park z Mersinu, který se nachází hned vedle přístavu Mersin.[3][5]

Reference

  1. ^ „Bahriyeli Şehitlerimiz“. Pusula (v turečtině) (56). 2006. Archivovány od originál dne 11. ledna 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Solak, Cemil (4. prosince 2008). "Savunma tarihimizden trajik bir olay" (v turečtině). arastiralim.com. Archivovány od originál dne 1. října 2010.
  3. ^ A b C d E F „Tarih (3. Bölüm) -Refah Faciası“ (v turečtině). Dünden Bugüne Mersin.
  4. ^ A b „Refah Faciası. 23-Haziran-1941“ (v turečtině). Denizaltıccılar Birliği.
  5. ^ A b C d E „Kıbrıs açıklarında Refah Şilebi'ni torpilliyerek kimler batırdı?“. Kıbrıs Gazetesi (v turečtině). 12. května 2007. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 14. května 2011.
  6. ^ „Turecká loď torpédována“. Calgary Herald. 26. června 1941. Citováno 14. května 2011.
  7. ^ „Turecko brání jejím lodím v používání Černého moře“. Občan Ottawa. 3. července 1941. Citováno 14. května 2011.
  8. ^ A b C „Neutrální turecké plavidlo potopila italská ponorka“. Občan Ottawa. 26. června 1941. Citováno 14. května 2011.
  9. ^ Türkiye'nin 50 yılı, Tempo yayınları, İstanbul, 1998. s. 89

Další čtení

  • Gündeş, Osman (2006). Refah'ı Kim Batırdı (v turečtině). Denizler Kitabevi. str. 270. ISBN  975-00051-5-5.