RWD 7 - RWD 7

RWD 7
RWD 7 - Drzewiecki Wedrychowski.jpg
Jerzy Drzewiecki a Jerzy Wędrychowski RWD 7
RoleSportovní letadlo
VýrobceVaršavská technická univerzita workshopy
NávrhářRWD tým
První letČervence 1931
Úvod1931
V důchodu1938
Primární uživatelPolské civilní letectví
Počet postaven1

The RWD 7 byl polština sportovní letadlo 1931, postavený RWD tým.

Rozvoj

RWD 7 byl postaven RWD tým Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura a Jerzy Drzewiecki v Varšava. Bylo založeno na jejich dřívějších návrzích, zejména na RWD 2 a RWD 4. RWD 7 mělo být rekordní letadlo, takže mělo výkonnější motor, zatímco jeho hmotnost byla snížena. Od svých předchůdců převzal stejný trup ve tvaru ryby bez přímého pohledu dopředu ze sedadla pilota.[1]

Jediný vyrobený RWD 7 (registrační SP-AGH) byl letecky převezen v červenci 1931 její designér Jerzy Drzewiecki. 12. srpna 1931 založili Drzewiecki a Jerzy Wędrychowski mezinárodní FAI rychlostní rekord 178 km / h (111 mph) ve třídě lehkých turistických letadel (do 280 kg / 616 lb prázdné hmotnosti).[1] 30. září 1932, Drzewiecki a Antoni Kocjan vytvořil výškový rekord 6 023 m (19 755 ft). RWD 7 byl používán mimo jiné ve varšavském aeroklubu letecká akrobacie, pak jej v roce 1936 koupil známý letec Zbigniew Babiński pro zájezdové lety a používané do 1938.[1]

RWD 7 byl známý svým extrémně krátkým rozjezdem: s jediným členem posádky pouze 18 m (59 ft), se dvěma členy posádky, 30 m (98 ft).[1]

Popis

RWD 7 byla dřevěná konstrukce, konvenčního uspořádání, hornoplošníková konzola jednoplošník. Trup měl v průřezu obdélníkový tvar (v horní části se zužoval), překrytý překližkou, kromě části motoru, která byla pokryta hliníkovým plechem. Křídla byla lichoběžníková, jednoramenná, jednodílná, potažená plátnem a překližkou. Seděla dvojčlenná posádka tandem, s pilotem v zadní kabině. Kabiny posádky byly na horních stranách otevřené a na pravé straně byly dveře. Motor byl pětiválcový Armstrong Siddeley Genet II hvězdicový motor, Jmenovitý výkon 56 kW (75 k). Dvoulistá dřevěná vrtule s pevnou roztečí. Letadlo mělo konvenční podvozek, se zadním smykem. 30 l palivová nádrž byla ve střední části křídla. Spotřeba paliva na plavbu byla 18 l / hod.[1]

Specifikace

Data z Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1/194 kg (428 lb)
  • Délka: 9,8 m (32 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 6,3 m (20 ft 8 v)
  • Výška: 2 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 13,6 m2 (146 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 246 kg (542 lb)
  • Celková hmotnost: 440 kg (970 lb)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet II 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 56 kW (75 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 186 km / h (116 mph, 100 Kč)
  • Pádová rychlost: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Rozsah: 260 km (160 mi, 140 NMI)
  • Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
  • Plošné zatížení: 32 kg / m2 (6,6 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,23 kW / kg (0,14 hp / lb)
  • Rozjezd: 18–30 m (59–98 ft)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b C d E F Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ. 298–299.