R1 – RG1 (Rodalies de Catalunya) - R1–RG1 (Rodalies de Catalunya)

R1
RG1

A Řada 447 vlak ve službě R1 v Železniční stanice Malgrat de Mar. v roce 2013.
Přehled
Typ služby	Dojíždějící železnice
Postavení	Provozní
Národní prostředí	Barcelona metropolitní oblast a provincie Girona
První služba	R1: 1989 (1989) RG1: 24. března 2014 (2014-03-24)
Současný operátor	Renfe Operadora
Počet cestujících	102,214 (2008)[1][A]
Roční počet cestujících	28 milionů (2016)[2]
Trasa
Start	R1: Molins de Rei RG1: L'Hospitalet de Llobregat
Zastaví	R1: 31 RG1: 44
Konec	R1: Maçanet-Massanes RG1: Portbou
Ujetá vzdálenost	R1: 95,1 km (59,1 mil)[1] RG1: 181,2 km (112,6 mil)[3]
Průměrná doba jízdy	R1: 55 min – 1 h 50 min RG1: 2 h 55 min – 3 h 18 min
Četnost služeb	Každých 6 min – 4 h
Použité linky	Sant Vicenç de Calders – Barcelona Lleida – Barcelona Barcelona – Massanes Barcelona – Cerbère
Technický
Kolejová vozidla	Civia a Řada 447 EMU
Rozchod	1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod
Elektrizace	3,000 PROTI DC trolejového vedení
Sledovat majitele	Adif

[ proti t E ] Řádek 1
Legenda
na Sant Vicenç de Calders Molins de Rei konec Sant Feliu de Llobregat Sant Joan Despí nový řádek na Castelldefels Cornellà Center L'Hospitalet de Llobregat na Bellvitge Torrassa (Nový) na Camp de Tarragona Barcelona Sants Ensanche tunel na Passeig de Gracia na Provença Plaça de Catalunya Passeig de Gracia Barcelona França Arc de Triomf Glòries větev Bogatell el Clot-Aragó Ensanche tunel La Sagrera Sagrera-TAV na Montcada Křižovatka Poblenou na Granollers Center Pobočka Marina bývalý Linka Barcelona – Mataró Sant Adrià de Besòs Badalona Montgat Montgat Nord El Masnou Ocata Premià de Mar Vilassar de Mar Cabrera de Mar - Vilassar de Mar Orbitální čára na Vilanova i la Geltrú Mataró Nord Mataró Oest Mataró Mataró Center Mataró Est Orbitální čára Sant Andreu de Llavaneres Caldes d'Estrac Arenys de Mar Canet de Mar Sant Pol de Mar Calella Pineda de Mar Santa Susanna Malgrat de Mar. Blanes Tordera Maçanet-Massanes ←Girona Sant Celoni →

The R1 je řada Rodalies de Catalunya "Barcelona dojíždějící železniční doprava, provozovaná Renfe Operadora. To běží na sever od Barcelona oblast k jižním hranicím oblasti provincie Girona, procházející pobřežím Maresme kraj. Od roku 2014 byly některé služby rozšířeny dále na sever směrem k Portbou poblíž francouzských hranic. Tyto služby jsou určeny RG1 a jsou považovány za součást Dojíždějící železniční doprava Girona. Linka měla v roce 2016 roční počet cestujících 28 milionů,^[2] podle údajů z roku 2008 bylo dosaženo průměrného počtu cestujících ve všední den 102 214.^[1]

Vlaky R1 – RG1 jezdí primárně na dálnici Železnice Barcelona – Mataró – Maçanet-Massanes, první železniční trať v Pyrenejský poloostrov.^[4] Používají Tunel Meridiana v Barceloně, kde sdílejí tratě s linkami dojíždějící železniční dopravy Rodalies de Catalunya R3 a R4, stejně jako regionální železniční trať R12, volá na Sants, Plaça de Catalunya a Arc de Triomf stanic.^[5] Služby R1 využívají Molins de Rei jako jejich nejjižnější konec a Maçanet-Massanes jako jejich nejsevernější.^[6] Na druhou stranu, žádné služby RG1 neprobíhají jižně od L'Hospitalet de Llobregat nebo severně od Portbou.^[7]

Spolu s linkami R2, R3 a R4, R1 (pak jednoduše očíslovaný řádek 1) zahájil provoz v roce 1989 jako jedna z prvních linií Cercanías dojíždějící železniční systém pro Barcelonu, známý jako Rodalies Barcelona. Služby R1 původně měly dva jižní konce, L'Hospitalet de Llobregat a Letiště Barcelona – El Prat stanic. V roce 2005 všechny vlaky končící na letišti přesunuly svůj jižní konec do Molins de Rei. V dlouhodobém výhledu se předpokládá, že R1 převezme jižní část trati R2 a vytvoří hlavní osu sever - jih, která bude probíhat podél pobřeží Barcelona metropolitní oblast.

Dějiny

Současné traťové schéma R1 začalo fungovat 28. května 1989 (1989-05-28), po demontáži bývalé trasy železnice Barcelona – Mataró – Maçanet-Massanes přes Barcelona sousedství Poblenou.^[8][9] Dříve všechny dojíždějící železniční dopravy přicházející z Mataró používaly trasu přes Poblenou, končící v Estació de les Rodalies, konečné stanici, která se nacházela v sousedství dosud existujícího Estació de França.^[10] Všechny služby přicházející z Mataró byly poté přesměrovány přes Sagrera železniční komplex a tunel Meridiana pro přístup do Barcelony, končící v L'Hospitalet de Llobregat nebo Letiště Barcelona – El Prat stanice, v závislosti na stanici původu. Služby přicházející z Mataró byly ukončeny na letišti, zatímco služby přicházející ze severu Mataró byly ukončeny v L'Hospitalet de Llobregat.^[8] Vzhledem k tomu, že nový systém přímých linek nabízí více zastávek v Barceloně a lepší spojení s městský systém metra, počet jezdců linky se zdvojnásobil.^[10] V průběhu roku 1989 bylo toto nové řádkové schéma začleněno jako součást řádku 1 z Rodalies Barcelona (předchůdce R1), Cercanías dojíždějící železniční systém pro oblast Barcelony, vytvořený ve stejném roce.^[11]

Dne 4. Prosince 2005 byla přerušena doprava mezi Mataró a letištěm z důvodu stavebních prací Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona v jižním přístupu do Barcelony, takže letiště bez přímých vlaků do Barcelony^[12] Tyto služby přesunuly svůj jižní konec z letiště do Molins de Rei, čímž vznikly aktuální konce linky.^[13] R1 také začala fungovat jako kyvadlová linka mezi letištěm a Železniční stanice El Prat de Llobregat do 22. července 2006,^[14] když linka R10 byl vytvořen a poskytoval nové přímé železniční spojení mezi letištěm a centrem Barcelony.^[15]

Infrastruktura

Jako zbytek Rodalies de Catalunya linky, R1 – RG1 běží na Pyrenejský rozchod hlavní železniční systém, který vlastní Adif, agentura Španělská vláda. Všechny železniční tratě přepravující služby Rodalies de Catalunya jsou elektrifikovány na 3 000 voltů (PROTI) stejnosměrný proud (DC) pomocí trolejového vedení. R1 – RG1 pracuje na celkové délce 181,2 km (112,6 mi),^[3] což je úplně dvoukolejná, s výjimkou jednostopá část mezi Arenys de Mar a Maçanet-Massanes stanic.^[13] Vlaky na trati volají až 48 stanic pomocí následujícího železniční tratě, v pořadí od jihu k severu:^[16]

Po celé délce železnice Barcelona – Mataró – Maçanet-Massanes je využívána výhradně R1 – RG1,^[4] i když zbytek infrastruktury, kterou používá, je sdílen s jinými službami. Jižně od L'Hospitalet de Llobregat sdílí tratě s linkou dojíždějící železniční dopravy Rodalies de Catalunya v Barceloně R4.^[17] Mezi stanicemi L'Hospitalet de Llobregat a Arc de Triomf sdílejí vlaky R1 a RG1 tratě s příměstskými železničními tratěmi R3 a R4 a regionální železniční trať R12, za použití Tunel Meridiana přes centrální Barcelonu. Za Arc de Triomf odbočují na železniční stanici El Clot-Aragó, odkud jedou po exkluzivních tratích od tohoto bodu až do Maçanet-Massanes.^[18] Severně od Maçanet-Massanes sdílí R1 – RG1 tratě s regionální tratí R11 a nákladní služby.^[19]

V květnu 2015 společnost Adif oznámila, že R1 – RG1 bude první linkou Rodalies de Catalunya, která bude obsahovat Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) signalizační a bezpečnostní systém. ERTMS úrovně 2 bude instalován na 56 km dlouhém úseku mezi L'Hospitalet de Llobregat a Mataró, zvýšení parametrů kapacity a spolehlivosti.^[20]

Úkon

A Civia vlak na R1 poblíž Mataró v roce 2007.

Mezi sebou neexistují žádné end-to-end služby Molins de Rei a Portbou stanice na R1 – RG1, což znamená, že na trati jezdí pouze dílčí služby. Služby začínající nebo končící v Molins de Rei obvykle neprobíhají severně od Mataró nebo Arenys de Mar. Na druhou stranu většina služeb začíná nebo končí v L'Hospitalet de Llobregat běžet na sever od Arenys de Mar pomocí Calella, Blanes, Maçanet-Massanes, Figueres nebo stanice Portbou jako jejich severní konec v pořadí od jihu k severu. Od 31. ledna 2009 navíc neexistují žádné omezené služby, takže všechny vlaky R1 a RG1 jezdí na všech stanicích. Dříve některé vlaky R1 provozovaly omezené služby a přeskakovaly Montgat, Montgat Nord, a Cabrera de Mar-Vilassar de Mar stanic.^[21] První vlaky jezdí kolem 5:00 ráno, poslední přijíždí kolem 1:00 v noci.^[6][7]

Označení služeb provozovaných na trati závisí na trase, kterou provozují. Jsou určeny spoje mezi Molins de Rei a Maçanet-Massanes R1 v koordinaci se zbytkem Barcelona dojíždějící železniční doprava linky, zatímco služby mezi L'Hospitalet de Llobregat a dalšími stanicemi umístěnými dále na sever od Maçanet-Massanes jsou určeny RG1 (písmeno „G“ znamená Girona ) k označení, že jsou součástí Dojíždějící železniční doprava Girona.^[5] Služby RG1 začaly fungovat 20. března 2014 (2014-03-20) po bývalých službách R1 mezi L'Hospitalet de Llobregat a Maçanet-Massanes byla rozšířena na sever k Figueres.^[22] Od 20. června 2014 (2014-06-20), některé z těchto služeb byly rozšířeny dále na sever do Portbou.^[23]

Od července 2015^{[Aktualizace]}, jsou servisní trasy provozované na R1 – RG1 následující:^[6][7]

Čára	Trasa	Ne. stanic	Čas cesty	Dny úkon	Poznámky
	Molins de Rei - Mataró	19	1:091 h 9 min	Po – Pá	Hovory na všech stanicích na jeho trase. Některé vlaky provozovaly omezenou dopravu před lednem 2009.
	Molins de Rei - Arenys de Mar	22	1:191 h 19 min	Po – Pá
	L'Hospitalet de Llobregat - Mataró	15	0:5555 min	Denně
	L'Hospitalet de Llobregat - Arenys de Mar	18	1:061 h 6 min	Po – Pá
	L'Hospitalet de Llobregat - Calella	21	1:211 h 21 min	Po – Pá
	L'Hospitalet de Llobregat - Blanes	25	1:371 h 37 min	Denně
	L'Hospitalet de Llobregat - Maçanet-Massanes	27	1:501 h 50 min	Denně
	L'Hospitalet de Llobregat - Figueres	40	2:552 h 55 min	Po – Pá	Hovory na všech stanicích na jeho trase.
	L'Hospitalet de Llobregat - Portbou	44	3:183 h 18 min	Po – Pá[b]

A Řada 447 vlak ve službě R1 v Železniční stanice Sant Pol de Mar. v roce 2007.

Činnost linky se shromažďuje na úseku mezi L'Hospitalet de Llobregat a Mataró, kde je od 26. června 2011 nabízena maximální doba 6 minut, což je nejvyšší na jakékoli lince systému Rodalies de Catalunya.^[24] Frekvence provozu se snižuje, jak se trať vzdaluje od Barcelony, zejména v úseku severně od Maçanet-Massanes, kde ve všední dny jezdí pouze služby RG1 a který je již obsluhován regionální železniční tratí R11.^[25] R1 navíc o víkendech nepracuje jižně od L'Hospitalet de Llobregat, kdy je tento úsek obsluhován výhradně barcelonskou příměstskou železniční linkou R4.^[26]

Od července 2015^{[Aktualizace]}, přibližné servisní frekvence na R1 – RG1 jsou následující:^[6][7]

Vlaky používané na R1 – RG1 jsou Civia - konkrétně řady 463, 464 a 465, které se skládají ze tří, čtyř a pěti vozů v sadě - a Řada 447 elektrické více jednotek (EMU).^[1][27] Civia vlaky jezdí na trati od července 2006, zpočátku pouze v provozu mezi Molins de Rei a Calella.^[28] V průměru tyto vlaky provozují na lince každý den ve všední dny celkem 216 spojů, což podle údajů z roku 2008 činí počet cestujících 102 214.^[1]

Budoucnost

Hlavní plán železniční infrastruktury pro železniční dopravu v Barceloně na období 2008–2015, který vypracovala Španělské ministerstvo veřejných prací a dopravy, plánuje zavést režim vedení „od pobřeží k pobřeží“ a „z vnitrozemí do vnitrozemí“.^[29] Podle tohoto projektu bude současná R1 prodloužena na jih od Barcelona Sants na Sant Vicenç de Calders stanice, přes Vilanova i la Geltrú, převzetí jižní části této linie R2. R1 se stane linií „od pobřeží k pobřeží“ a vytvoří novou hlavní osu jih – sever podél pobřeží Barcelona metropolitní oblast. Vlaky R1 budou nadále používat Tunel Meridiana v centru Barcelony s novým schématem tratí, které v současné době není možné z důvodu konfigurace jižních železničních přístupů do Barcelony Sants. Dlouhodobý projekt s nejistým datem dokončení by nová konfigurace vyžadovala investice v řádu několika milionů eur, protože je spojena s výstavbou nové trasy metra v L'Hospitalet de Llobregat pro Rodalies de Catalunya linky procházející městem i nové železniční spojení pro letiště Barcelona – El Prat.^[30]

Jak je uvedeno v hlavním plánu, navrhované provozní frekvence ve špičce pro budoucí R1 by byly následující:^[31]

Seznam stanic

A Civia vlak ve službě R1 v Železniční stanice Sant Adrià de Besòs v roce 2013.

V následující tabulce je uveden název každé stanice obsluhované linkou R1 – RG1 v pořadí od jihu k severu; schéma služby stanice nabízené vlaky R1 a / nebo RG1; převody do jiných Rodalies de Catalunya řádky, včetně obou dojíždějící a regionální železnice služby; pozoruhodné převody do jiných dopravních systémů; the obec ve kterém je každá stanice umístěna; a tarifní zóna (y) každé stanici podle podle Autoritat del Transport Metropolità (ATM Àrea de Barcelona) a Autoritat Territorial de la Mobilitat de l'Àrea de Girona (ATM Àrea de Girona) jízdné integrované systémy veřejné dopravy,^[32][33] stejně jako vlastní systém tarifních zón Rodalies de Catalunya pro linky příměstské železniční dopravy v Barceloně.^[34]

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Oficiální stránky Rodalies de Catalunya
• Časové plány pro R1 – RG1 (formát PDF): Sekce Molins de Rei – Figueres  · Sekce Mataró – Portbou (omezená verze pro příměstskou železniční dopravu v Gironě)
• Oficiální Cvrlikání účty od Rodalies de Catalunya pro řádky R1 a RG1 s aktualizacemi stavu služby (tweety obvykle publikované pouze v katalánštině)
• Geografická data týkající se R1 na OpenStreetMap
• R1 (rodalia 1) na Twitteru. Neoficiální twitterový účet Rodalia.info monitorující informace o R1 v reálném čase poskytované jeho uživateli.
• Informace o linkách R1 a RG1 na trenscat.cat (v katalánštině)