Bavorská Maximiliánská železnice - Bavarian Maximilian Railway

Bavorská Maximiliánská železnice
Dunajský most mezi Ulmem a Neu-Ulmem v roce 1855
Přehled
Nativní jméno	Bayerische Maximiliansbahn
Národní prostředí	Bavorsko
Termini	Neu-Ulm Kufstein
Servis
Typ	Čára
Provozovatel (provozovatelé)	Královské bavorské státní železnice
Dějiny
Otevřeno	1840 (1840)
Technický
Délka řádku	188 km (117 mi)

Tři hlavní bavorské linie. The Ludwig jihozápadní železnice je zobrazen červeně, Ludwig západní železnice je zobrazen modře a Maximiliánská železnice zeleně

The Bavorská Maximiliánská železnice (Němec: Bayerische Maximiliansbahn) byl jako východ-západ linka postavená mezi Bavorský hranice s Württemberg na Neu-Ulm na západě přes Augsburg, Mnichov a Rosenheim do rakouský hranice na Kufstein a Salzburg na východě jako součást Královské bavorské státní železnice. The Sekce Mnichov – Augsburg linky již byla postavena Železniční společnost Mnichov-Augsburg a byla otevřena v roce 1840. Linka byla pojmenována po panující Král Bavorska od roku 1848 do roku 1864 Maximilián II.

Dějiny

Relativně pozdě na a Německý stát Bavorsko se kolem roku 1851 rozhodlo dokončit své hlavní železniční spojení vybudováním železničního spojení východ - západ mezi německými státy a Itálie přes Brenner železnice a prostřednictvím Salzburg na Vídeň a Semmeringská železnice. Očekávalo se, že tyto linky budou dobře využívány, zejména pro spojení s Rakouskem Jadran přístav Terst. Smlouvy souhlasily s Království Württemberg a s Rakouská říše dne 25. dubna 1850 a ratifikována v roce 1851. Součástí trasy byla stávající trasa mezi Augsburgem a Mnichovem, dokončená bývalým soukromým Železniční společnost Mnichov-Augsburg v roce 1840.

Trať začala na hranici s Württembergem a Bavorskem uprostřed nově postaveného mostu přes Dunaj mezi Ulm a Neu-Ulm a běžel asi 85 km do Augsburgu. V Ulmu to souvisí s Východní železnice Württemberg na Stuttgart a Jižní železnice na Friedrichshafen.

Z Mnichova trvala trať přes 106 km po trase nyní známé jako Mangfall Valley linka přes Großhesselohe a Rosenheim na Kufstein, kde se spojila s rakouskou Dolní linie údolí Inn. Salcburská linka odbočil v Rosenheimu a běžel přes 83 km Traunstein na hranici poblíž Salcburku.

Konstrukce

Podle bavorského zákona ze dne 4. května 1851 byly zahájeny práce na západní části. 83,7 km dlouhá trať se otevírala ve čtyřech úsecích:

Stavba východní části byla upravena bavorským zákonem ze dne 7. května 1852. Trať dlouhá 188 km byla otevřena v pěti úsecích:

Tři roky zpoždění v pokračování trati z Großhesselohe do Rosenheimu bylo způsobeno komplikovanou výstavbou velkého 300metrového mostu přes Isar údolí tam. Základní práce na základech mostu a jeho třech 30metrových pilířích byly zahájeny v roce 1852. Silný provoz v prvním úseku vedl k vybudování druhé koleje v roce 1862. Od roku 1871 tento úsek trati po otevření kratší trasa přes Roubování.

Reference

• Ücker, Bernhard (1985). 150 Jahre Eisenbahn v Bayernu (150 let železnice v Bavorsku) (v němčině). Fürstenfeldbruck.
• Klee, Wolfgang; Welser, Ludwig v. (1993–1995). Bayern-Report (Bayern-Report) (v němčině). 1–5. Fürstenfeldbruck.
• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (Německé železnice ve vývoji 1835-1935) (v němčině). Berlín: Deutsche Reichsbahn. 1935.
• Foit, Wolfgang, ed. (2007). Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München – Holzkirchen – Rosenheim (Když do našeho domu přišla železnice. Příběh Maximiliánovy železnice, Mnichov-Holzkirchen-Rosenheim) (v němčině). Holzkirchen.