Santiago Herrero - Santiago Herrero - Wikipedia
| Santiago Herrero | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národnost | španělština | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Santiago Herrero (9. května 1943 - 10. června 1970) byl a španělština profesionální velká cena motocykl silniční závodník.[1][2][3] Byl nejslibnějším španělským mezinárodním motocyklovým závodníkem, dokud nezemřel na zranění, která utrpěl při závodech v Ostrov Man TT.[2][3][4]
Životopis
Narozen v Madrid, Španělsko, Herrero koupil svůj první motocykl ve věku 12 let.[2] V roce 1962 získal svou závodní licenci a soutěžil o Derbi a dělá si vlastní údržbu. Brzy přešel do a Bultaco Tralla 125 a upoutal pozornost Luise Bejarana, majitele Mazadlo (španělská značka motocyklů), která ocenila Herrerův talent.[2] Bejarano mu nabídl práci v konkurenčním oddělení společnosti.[3] V roce 1964 skončil Herrero na třetím místě ve španělském národním šampionátu do 125 ccm a v roce 1965 skončil na druhém místě.[2] Bohužel pro Lube se značka dostala do finančních potíží a skončila v podnikání.[2]
Herrero se rozhodl podniknout pro sebe a provozoval opravnu motocyklů Bilbao.[2] Koupil Bultaco a soutěžil jako lupič. Kolem tohoto období Eduardo Giró, hlavní designér společnosti Ossa motocyklová společnost vyvinula revoluční kolo s monokok podvozek.[2][3][5] Giró uznal Herrerův jezdecký talent i jeho mechanické schopnosti a nabídl mu práci na vývoji závodního kola Ossa 250 ccm.[2][4] Díky vynikající tuhosti a hmotnosti podvozku Ossa v monokoku se vyznačovaly výjimečnými schopnostmi zatáčení a brzdění, což zase umožňovalo vyšší rychlost v zatáčkách než konkurence.[5] Společně zvítězili ve španělském národním šampionátu 250 ccm v roce 1967.[2][3]
Mistrovství Velké ceny
v 1968, posunul by se nahoru a soutěžil ve třídě 250 ccm velká cena světový šampionát. Ačkoli jednoválcový Ossa měl o 20 koní (15 kW) méně než výkonný V4 Yamahy z Phil Read a Bill Ivy, Ossa byla o 45 liber (20 kg) lehčí a její monokokový rám byl mnohem tužší, což jí dodávalo vynikající agilitu.[2][3][5] Herrero dokázal využít nízkou hmotnost Ossy a vynikající jízdní vlastnosti, aby zůstal konkurenceschopný, zejména na užších závodních tratích.[3][5][6] Yamahové zametli šampionát, ale Herrero nepochyboval o tom, že malá Ossa byla rychlá a spolehlivá. Skončil sedmý v šampionátu a získal třetí místo v posledním závodě sezóny v Monza.[1] Znovu by si vzal španělský národní šampionát o objemu 250 ccm.[4]
v 1969, FIM změnila své předpisy ve snaze snížit spirálové náklady v motocyklových závodech.[3][7] Stroje o objemu 125 ccm a 250 ccm by byly omezeny na dva válce a šestistupňové převodovky.[7] Tato změna regulace způsobila, že dominantní továrny Yamaha a Suzuki stáhly své týmy ze závodů Grand Prix.[3][8]
Sezóna Grand Prix 1969 by byla pro Herrera ještě úspěšnější. Rok zahájil vítězstvím ve své první velké ceně na úvodním závodě sezóny před svými krajany v Jarama.[1] Po odchodu z Velká cena Německa s mechanickými problémy se vrátil s vítězstvím v Le Mans.[1] Následoval toto třetí místo na Ostrov Man TT, což je značný úspěch vzhledem k jeho deficitu koní na nechvalně známém Horská dráha Snaefell.[1] Znovu triumfoval v Lázně a vedl mistrovský bodovací závod, když ho sužovala smůla.[1] Havaroval v dešti u Ulster Grand Prix a utrpěl zlomeninu levé paže.[2] Většina pozorovatelů považovala jeho naděje za zmařené, ale Herrero ukázal skutečnou drť tím, že se vrátil a skončil na pozoruhodném pátém místě v Imola.[2] Na posledním závodě sezóny v Jugoslávie, držel jednobodový náskok v šampionátu.[4] Začal závod v čele, ale havaroval v sedmém kole a ukončil své naděje na mistrovství.[2] Na mistrovství světa skončil třetí.[1] Opakoval se jako španělský šampión do 250 ccm potřetí za sebou.[4]
Herrero dostal 1970 sezóna na slibný začátek. Přesto, že odešel z prvního závodu sezóny v Německu, skončil na druhém místě v Grand Prix Francie a zvítězil v Jugoslávii.[1] Okruh velkých cen se poté přesunul na zrádné místo na ostrově Man 1970 TT ostrova Man. Herrero havaroval na 13. milníku (Westwood Corner) a během šestého a posledního kola 250 ccm ztratil kontrolu nad svým motocyklem na roztaveném dehtu. Lehký TT.[2] Přes předchozí neúspěch v Braddan Bridge když šel nahoru objezd a havaroval, rozbil si čelní sklo, bojoval zpět až na třetí místo.[9] Stan Woods, který původně údajně narazil na Herrera, ve skutečnosti havaroval, když se mu snažil vyhnout.[2][9][10] V důsledku nehody utrpěl Woods zlomený kotník a dvě zlomené klíční kosti.[11] O dva dny později Herrero zemřel na nevratný šok a na následky zranění.[2] Bylo mu 27 let. Příčinou nehody, kterou popsal Stanley Woods, „mohlo být roztavení dehtu v zatáčce“.[10] Jeho ztráta ovlivnila továrnu v Ossě natolik, že závodění úplně opustili.[2][4] Španělsko ztratilo jednoho ze svých prvních závodních hrdinů.
Výsledky Grand Prix motocyklů[1]
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Body | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Třída | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Body | Hodnost | Vyhrává |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | 250 ccm | Ossa | GER 6 | ESP DNF | IOM DNF | NED 6 | BEL 5 | DDR DNF | CZE - | PLOUTEV - | ULS - | NAT 3 | 8 | 7. | 0 | ||
| 1969 | 50 ccm | Derbi | ESP - | GER - | FRA - | NED 7 | BEL 2 | DDR 2 | CZE - | ULS - | NAT - | YUG - | 28 | 7. | 0 | ||
| 250 ccm | Ossa | ESP 1 | GER DNF | FRA 1 | IOM 3 | NED 3 | BEL 1 | DDR 2 | CZE DNF | PLOUTEV 6 | ULS DNF | NAT 5 | YUG DNF | 83 | 3. místo | 3 | |
| 1970 | 250 ccm | Ossa | GER DNF | FRA 2 | YUG 1 | IOM DNF | – | – | – | – | – | – | – | – | 27 | 8. | 1 |
Zdroje
- ^ A b C d E F G h i „Statistiky jezdců - Santiago Herrero“. MotoGP.com. Citováno 31. srpna 2008.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Robinson, James (2001), „Santiago Herrero - španělský leták“, Klasický závodník, Mortons Motorcycle Media Ltd, ISSN 0959-7123
- ^ A b C d E F G h i „Santiago Herrero a úžasný monokok Ossa“. motovue.net. Citováno 14. května 2019.
- ^ A b C d E F „Santiago Herrero: oblíbený syn OSSA“. motorsportretro.com. Citováno 6. června 2019.
- ^ A b C d „OSSA 250 Monocoque“. bikeexif.com. Citováno 6. června 2019.
- ^ Walker, Micku (1986), Španělské poválečné silniční a závodní motocykly: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas a další silniční a silniční závodní motocykly - 1945 až 1985, Osprey, str. 136, 137, 143, 148, ISBN 978-0-85045-705-6
- ^ A b Noyes, Dennis; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
- ^ Cox, Bruce (2018), „Dave Simmonds and Kawasaki's red tank racers“, Klasický závodník, Mortons Media Group Ltd, ISSN 1470-4463
- ^ A b „Santiago Herrero“. motorsportmemorial.org. Citováno 16. prosince 2011.
- ^ A b Courier na ostrově Man pp2 ze dne 19. června 1970
- ^ Mona's Herald pp2 ze dne 16. června 1970