Skotská šestidenní zkušební verze - Scottish Six Days Trial
The Skotská šestidenní zkušební verze je mezinárodně uznávaný Motocyklové zkoušky Soutěž, která probíhá od roku 1909 (s přestávkami na dvě světové války), se stala nejstarší motocyklovou zkušební akcí na světě.[1][2] Soutěží v tom motocyklisté z celého světa extrémní sport, která pokryje až 100 mil denně na silničních a terénních trasách v okolí Lochaber každý ze šesti dnů. Akce je zkouškou dovedností, důslednosti a vytrvalosti jezdců a testem použitých specializovaných motocyklů.
Dějiny
Zahajovací skotský motocyklový proces se konal v červenci 1909 a byla pětidenní akcí, kterou navrhl Campbell McGregor z Edinburgh Motor Cycle Club.[2][3]
Zkouška původně začala v roce Edinburgh, chystat se John O'Groats před návratem do Edinburghu.[2] Měl to být nejnáročnější motocyklový pokus, jaký se kdy konal. Klub Edinburgh & District organizoval akci od roku 1911. Před touto akcí byli organizátoři kombinací místních klubů v oblasti Edinburghu.
Do roku 1912 byla událost známá jako „Skotský šestidenní test spolehlivosti“ a do roku 1914 byla dohodnuta pravidla společně se systémem značení a časovými pokutami za poruchy strojů. Vypuknutí První světová válka zastavila soutěž, ale Šestidenní soud se vrátil v roce 1919. Problémy s následováním trasy byly vyřešeny značením kurzu žlutým okem ze sudu namontovaného na automobilu (systém, který zůstal na svém místě až do poloviny 70. let, kdy současný systém byly zavedeny značkovací šipky a oranžové vlajky pro offroadové úseky). Bodovací systém byl aktualizován v roce 1926, aby umožňoval podmínky, lezení do kopce a testování brzd, ale událost byla stále testem spolehlivosti motocyklu.
Od 30. let se tovární týmy staly rozšířenějšími a v roce 1932 byl systém výsledků dále upraven tak, aby určoval přímého vítěze. V roce 1938 Fort William byl vybrán jako ústřední bod soudu, přesto to stále začalo a skončilo v Edinburghu.[2] Vypuknutí druhá světová válka zastavil soutěž až do roku 1947, kdy se zúčastnilo 108 soutěžících.
V roce 1977 událost přerušila spojení s Edinburghem a akce začala a skončila ve Fort William. To bylo způsobeno tím, že shromáždění klanů zabralo v hlavním městě značné množství ubytování. Pořadatelé byli nuceni přesunout start a cíl do Fort William, ale ukázalo se jako velmi populární tah, protože napomáhal logistice zkoušky jak pro soutěžící, tak pro úředníky.[2] Během sedmdesátých a osmdesátých let vzrostla popularita skotské šestidenní zkoušky a byla založena jako nejdůležitější událost pro zkušební motocykly.[2]
Klub
Společnost Edinburgh & District Motor Club Ltd sídlí v Edinburgh a vzniklo sloučením několika edinburských motorových klubů v roce 1911. Sídlo společnosti Edinburgh & District Motor Club Ltd, a tedy SSDT, bylo až do roku 2001, kdy byly prostory prodány za účelem přestavby, na 28 Nelson Street, Edinburgh. Je uznaným orgánem odpovědným za skotský šestidenní soud. Klub se rozhodl oslavit 100 let akce v roce 2011, což vedlo k masivnímu předplatnému soudu. Od 40. let 20. století je tato událost známá jako „Sportovní dovolená na Vysočině“, ale ve skutečnosti jde o skutečně soutěžní událost.
50. a 60. léta
V průběhu let se zdálo, že v procesu dominovaly konkrétní značky strojů. Jedna taková značka byla AJS. Vyrobeno Přidružené motorové cykly (AMC) v Plumsteadu v jihovýchodním Londýně v Anglii, robustní a spolehlivý AJS Model 16 byl považován za ideální pro požadavky skotského trialu, s úpravami zahrnujícími upgrade rámu na svařovaný duplexní trubkový rám s kolébkou motoru pro snížení hmotnosti a přepracovaný výfuk a stupačky pro zlepšení světlé výšky. V roce 1957 byl dále přepracován, aby se zvýšila světlost ze 7 palců na 10 palců. Hugh Viney vedl pracovní tým AJS v poválečných letech a na svůj první pokus zvítězil v náročném procesu z roku 1947 na AJS 16MC - poté úspěch zopakoval v následujícím roce a v roce 1949 se stal třem v řadě. poražen jiným jezdcem týmu AJS Works Gordonem Jacksonem, který vyhrál skotský čtyřikrát, v případě z roku 1961 zvítězil v hodnocení a ztratil pouze jednu známku. SSDT, až do roku 1976, byla zahájena v pondělí ráno z trhu s dobytkem Gorgie (nyní nazývaným „The Corn Exchange“) a skončila v sobotu na observatoři v Blackford Hill v Edinburghu. Tato událost se konala ve Fort William během týdne.[4]
Současnost
"Skotský" byl zcela založen na Fort William od události v roce 1977 a je tak populární, že na 275 místech je obvykle více než 500 záznamů.[2] Z 275 míst je 30 vyhrazeno pro tovární týmy a dalších 50 je přiděleno klubu. Zbývající místa jsou přidělena hlasovacím systémem. Po období soukromých služeb doplňování paliva a zvyšování předpisů v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví byla pozvána britská armáda, která využila SSDT jako živé tankování nazvané „operace Highland klus“. Budoucnost SSDT byla dočasně ohrožena v roce 2003, kdy armáda koncem roku 2002 neochotně oznámila, že již není schopna poskytovat službu doplňování paliva. SSDT však byla schopna pokračovat až do roku 2003, kdy služby tankování převzala jiná větev armády. Od šedesátých let je zvykem, že Skotovi bylo přiděleno jezdecké číslo 1. Zkouška oslavila své „oficiální sté výročí“ v roce 2011, 100 let od události z roku 1911, která byla první pořádanou společností Edinburgh & District Motor Club Ltd. Většina akce se odehrává na soukromém pozemku propojeném veřejnou dálnicí. Sledování závodu motocyklem na soukromém pozemku je přísně zakázáno, protože povolení pro závodníky a funkcionáře je uděleno pouze na základě této výhrady. Diváci na pozorovaných úsecích jsou vítáni, ale diváci jsou požádáni, aby rozumně zaparkovali na úsecích nebo v jejich blízkosti. Dodržování těchto požadavků tak zajistí budoucnost této prestižní akce. Organizátoři pokusů velmi úzce spolupracují s vlastníky půdy a vládními agenturami, aby zajistili ochranu životního prostředí nejen během samotné akce, ale také před každoročními přípravami.
Vítězové SSDT
(Před rokem 1932 nebylo možno identifikovat žádné přímé vítěze)
| Rok | název | Poznámky |
|---|---|---|
| 1932 | Bob MacGregor | 499 ccm Rudge (První Skot vyhrál SSDT) |
| 1933 | Len Heath | 497 ccm Ariel |
| 1934 | Jack Williams | 348 ccm Norton |
| 1935 | Bob MacGregor | Rudge (poslední výhra Skotem) |
| 1936 | Billy Tiffen | Velocette o objemu 343 ccm |
| 1937 | Jack Williams | 348 ccm Norton |
| 1938 | Fred Povey | 348 ccm Ariel |
| 1939 | Allan Jeffries | Triumf |
| 1947 | Hugh Viney | AJS Model 16 |
| 1948 | Hugh Viney | AJS |
| 1949 | Hugh Viney | AJS (první SSDT „hattrick“) |
| 1950 | Artie Ratcliffe | 350 ccm Bezkonkurenční |
| 1951 | John Draper | 350 ccm BSA |
| 1952 | Johnny Brittain | Royal Enfield |
| 1953 | Hugh Viney | AJS |
| 1954 | Artie Ratcliffe | Bezkonkurenční (OLH 721) |
| 1955 | Jeff Smith | 500 ccm Zlatá hvězda BSA |
| 1956 | Gordon Jackson | AJS |
| 1957 | Johnny Brittain | Bullet Royal Enfield o objemu 350 ccm - HNP 331 |
| 1958 | Gordon Jackson | 350 ccm AJS |
| 1959 | Roy Peplow | 199 ccm Triumph Tiger Cub (Poprvé vyhrál motocykl s malou kapacitou) |
| 1960 | Gordon Jackson | 350 ccm AJS |
| 1961 | Gordon Jackson | 350 ccm AJS (187 BLF - vítězství o 1 ztracenou známku) |
| 1962 | Sammy Miller | 500 ccm Ariel - GOV 132 |
| 1963 | Arthur Lampkin | Továrna 250cc BSA |
| 1964 | Sammy Miller | 500 ccm Ariel GOV 132 |
| 1965 | Sammy Miller | Bultaco dvoutaktní (669 NHO) |
| 1966 | Alan Lampkin | 250 ccm BSA (poslední čtyřtaktní výhra do roku 2007) |
| 1967 | Sammy Miller | Bultaco |
| 1968 | Sammy Miller | Bultaco |
| 1969 | Bill Wilkinson | 250 ccm Greeves Anglian (WWC 169F) |
| 1970 | Mick Andrews | Ossa |
| 1971 | Mick Andrews | Ossa |
| 1972 | Mick Andrews | Ossa |
| 1973 | Malcolm Rathmell | 250 ccm Bultaco (XWW 34L) |
| 1974 | Mick Andrews | Yamaha OW10 Yamaha |
| 1975 | Mick Andrews | Yamaha |
| 1976 | Martin Lampkin | Bultaco |
| 1977 | Martin Lampkin | Bultaco |
| 1978 | Martin Lampkin | Bultaco |
| 1979 | Malcolm Rathmell | Montesa 310 Cota |
| 1980 | Yrjö Vesterinen | Montesa (první vítězství v zámoří) |
| 1981 | Gilles Burgat | 280 ccm SWM |
| 1982 | Bernie Schreiber | 280 ccm SWM |
| 1983 | Tony Gorgot | Montesa |
| 1984 | Thierry Michaud | Fantic |
| 1985 | Thierry Michaud | Fantic |
| 1986 | Thierry Michaud | Fantic |
| 1987 | Jordi Tarres | Beta |
| 1988 | Steve Saunders | Fantic |
| 1989 | Steve Saunders | Fantic |
| 1990 | Steve Saunders | Beta |
| 1991 | Steve Saunders | 260 ccm Beta |
| 1992 | Steve Colley | 260 ccm Beta |
| 1993 | Steve Colley | 260 ccm Beta |
| 1994 | Dougie Lampkin | 250 ccm Beta |
| 1995 | Dougie Lampkin | 250 ccm Beta |
| 1996 | Dougie Lampkin | 250 ccm Beta |
| 1997 | Steve Colley | 270cc plyn plyn |
| 1998 | Graham Jarvis | 250 ccm Scorpa |
| 1999 | Graham Jarvis | 250 ccm Bultaco Sherco |
| 2000 | Steve Colley | 280cc plyn plyn |
| 2001 | Žádné SSDT | Kvůli Slintavka a kulhavka skotský šestidenní soud byl pozastaven |
| 2002 | Amós Bilbao | 249 ccm Montesa |
| 2003 | Joan Pons | 290cc Sherco |
| 2004 | Graham Jarvis | 290cc Sherco |
| 2005 | Sam Connor | 290cc Sherco |
| 2006 | Graham Jarvis | 290cc Sherco |
| 2007 | James Dabill | 300cc Future TRW Montesa (první vítězství ve čtyřtaktu od Alana Lampkina v roce 1966) |
| 2008 | Dougie Lampkin | 270 ccm Beta |
| 2009 | Dougie Lampkin | 290 ccm Beta |
| 2010 | Alexz Wigg | 290 ccm Beta |
| 2011 | James Dabill | 290 ccm Beta |
| 2012 | Dougie Lampkin | Plyn Plyn |
| 2013 | Dougie Lampkin | Plyn Plyn |
| 2014 | Dougie Lampkin | DL12 - plynový plyn |
| 2015 | Dougie Lampkin | Závrať |
| 2016 | Dougie Lampkin | Závrať |
| 2017 | Dougie Lampkin | Závrať |
| 2018 | Dougie Lampkin | Závrať |
| 2019 | James Dabill | Beta |
Viz také
Reference
- ^ Baumann, James (13. května 2005). „Cesta nebyla vybrána“. Tisková organizace.
- ^ A b C d E F G „Skotská šestidenní zkouška“. ssdt.org. Citováno 16. prosince 2015.
- ^ Klasický motorový cyklus Červenec 1996, s. 43 Před 75 lety Přístupné a přidané 27. června 2014
- ^ Currie, Bob (1993). Klasické britské motocykly. Kancléř Press. ISBN 1-85152-250-6.