Operace Scylla - Operation Scylla

Operace Scylla
Část Bitva o Středomoří z druhá světová válka
RM-ScipioneAfricano.jpg
Italský lehký křižník Scipione Africano v Tarantu
datum17. července 1943
Umístění
Messinská úžina
VýsledekItalské vítězství
Bojovníci
 Spojené královstvíItálie Itálie
Velitelé a vůdci
Spojené království Dennis JermainItálie Ernesto Pellegrini
Síla
4 motorové torpédové čluny1 lehký křižník
Ztráty a ztráty
1 motorový torpédový člun potopen
2 motorové torpédové čluny poškozené
12 zabito		1 lehký křižník poškozen
2 zraněni

Operace Scylla (italština: Operazione Scilla) byl úspěšný Italské námořnictvo pokus o přesun lehkého křižníku Scipione Africano ze své základny v Tyrhénské moře na Taranto, v Jónské moře, Během Spojenecká invaze na Sicílii v červenci 1943 v průběhu roku druhá světová válka. Operace je pozoruhodná pro noční střetnutí mezi italským křižníkem a čtyřmi Brity motorové torpédové čluny během průchodu úžina Messina V časných ranních hodinách dne 17. července 1943. Akce rovněž označila jediný čas, kdy italská válečná loď ve druhé světové válce účinně bojovala s využitím pozemního radaru.[1]

Mise

Po vylodění spojenců na Sicílii a v očekávání případné blokády Messinského průlivu americkými a britskými námořními silami, lehký křižník Scipione Africano bylo nařízeno Taranto napravit nedostatek rychlých křižníků v Jónském moři. Kódové označení mise bylo „Operation Scylla“.[2] Italský křižník odletěl La Spezia dne 15. července 1943 směřující k Neapol, kterého dosáhla téhož večera ve stínu britského hydroplánu. V Neapoli, Scipione Africano se pustil do leteckého styčného týmu a Metox zařízení. Znovu vyplula 16. července v 18:15 a 17. července ve 2:00 vstoupila do úžiny Messina,[3] s úplňkem vycházejícím z jihu.[4]

Několik dní předtím, v noci ze dne 12. července, britský motorový torpédový člun MTB 81 potopil Německá ponorka U-561 v severních přístupech k úžině.[5]

Noční akce

Zároveň dosáhla úžiny, Scipione Africano, který nainstaloval EC-3 ter Gufo vyhledejte radar,[4][6] spatřil čtyři malá plavidla ležící 10 000 mt před nimi Reggio di Calabria a Cape Pellaro, původně nesprávně označený italským velitelem, kapitánem Ernestem Pellegrinim, jako přátelský motorové čluny. Bližší pohled na manévry vedoucího plavidla v 2:13 přesvědčil Pellegrina, že plavidlo bylo ve skutečnosti nepřátelské motorové torpédové čluny, a kapitán nařídil zvýšit rychlost z 24 na 30 uzlů.[2][7]

Motorové čluny byly čtyři Britové Elco motorové torpédové čluny z 10. MTB flotily založené na Augusta: MTB 260, MTB 313, MTB 315 a MTB 316. Podle velitele flotily, poručíka Dennisa Jermaina, který byl na palubě MTB 315: „Byl jsem přistižen, jak si úplně podřimujeme. Leželi jsme s motory zastavenými dvě míle jižně od Messiny, v plochém klidu s úplným měsícem, který nás pěkně křičel. (...) Nikdy jsme nesnili, že by se tam mohl křižník dostat dolů skrz naše hlídky neviditelné. “ Jermain spustil poplach a nařídil ostatním člunům, aby nastartovaly a rozptýlily se.[8] Posláním Jermaina bylo zachytit přistávací loď Osy a E-čluny Jermain neměl čas vydávat signály, pohnul se MTB 315 na východ, přičemž pro každou stranu ostrova zůstaly dva čluny Scipione Africano. Jermainovy ​​plány byly dělat fintu MTB 315 přilákat pozornost křižníku a nechat ostatní lodě v lepší pozici pro útok.[8]

Mezitím kapitán Pellegrini otočil svou loď na 200 stupňů a mířil do bodu mezi druhým a třetím motorovým člunem, a to MTB 313 a MTB 316.[7] Scipione Africanorychlost překvapila Brity,[8] kteří nebyli plně připraveni vystřelit ze svých torpéd, dokud italský křižník nebyl jen 1500 metrů daleko. Italská válečná loď začala v hněvu pálit veškerou její výzbroj s přesností, která, podle vlastních slov Pellegriniho, „nechala jej ohromit“. Italská zpráva tvrdí, že střetnutí netrvalo déle než tři minuty a že první nepřátelské plavidlo, které bylo zasaženo 135 mm ranami, byla nejbližší loď na pravoboku, která byla ponechána ve „potápějícím se stavu“.[7] Britská jednotka ve skutečnosti byla MTB 313, jen 300 metrů od italské válečné lodi. Malé plavidlo bylo připraveno vypustit torpéda, když příchozí palba zranila jejího velícího důstojníka Aleca Forstera na noze a smrtelně zranila náhradního důstojníka flotily, poručíka Johna McKima. Jedno z torpéd prošlo těsně před zamýšleným cílem. Po této akci poškozený člun kulhal.[9][10] Druhý motorový torpédový člun na pravé straně křižníku byl MTB 260, který si myslel, že na torpédoborci zasáhl torpédo.[8] Po zásahu střelbou z Scipione Africano,[7] MTB 260 uteklo s menším poškozením.[9] Italská zpráva říká, že byla zapálena.[7]

Další loď, která získala italskou pozornost, byla MTB 316, jen 50 metrů od hotelu Scipione Africanona levoboku. Motorové torpédové plavidlo začalo hořet a vybuchlo jen několik sekund poté, co salvy křižníku udeřily domů. Loď pod velením poručíka Richarda Adamse a s jedenáctičlennou posádkou se potopila všemi rukama.[7][10] Výbuch se odehrál tak blízko křižníku, ze kterého kousky vycházely MTB 316Na palubu spadl stroj a trup Scipione Africano. Analýza těchto pozůstatků vyvolala určitou polemiku, když italské zdroje tvrdily, že se potopily MTB 305, nikoli v té době ve středomořském divadle, na základě nápisu z obnoveného dřevěného panelu.[7]

Scipione Africano byl zkontrolován úžinou MTB 315 a MTB 260 dokud se neobrátila k přístavu pro Taranta.[9][10] Italský velitel uvedl, že jedno z plavidel na levoboku vyslalo dvě torpéda, kterým se italská jednotka úspěšně vyhnula.[7] Britský motorový člun ve skutečnosti byl MTB 315,[8] který se stal terčem těžkých kulometů křižníku.[7] Během poslední fáze akce italský křižník vydržel ostřelování přátelský Německé a italské pobřežní dělostřelectvo, které mělo za následek poškození třískami a dva zraněné námořníky.[7] Britské zdroje zaznamenaly letecký úder Scipione Africano letadlem Axis, o kterém Pellegrino neuvedl.[8]

Následky

Po jejím bohatém průchodu do Jónského moře, Scipione Africano dosáhl Taranta ve stejný den v 9:46.[5] Od 4. do 17. srpna položila čtyři obranná minová pole v zálivu Taranto a Squillace spolu se starým lehkým křižníkem Luigi Cadorna.[11] Den po Cassibile příměří byl zveřejněn, Scipione Africano doprovodil korvetu Baionetta v jejím úkolu přepravovat Italská královská rodina z Pescara na Brindisi. V Brindisi musela bojovat proti řadě nepřátelských letadel. Odtamtud, Scipione Africano přednesl nového šéfa vlády Pietro Badoglio a jeho kabinet Malta.[4]

Sotva hodinu poté Scipione Africano's dash, italská ponorka Ambra, v doprovodu torpédový člun Partenope, dorazil do Messiny také z La Spezia. AmbraÚkolem bylo zahájit útok na spojeneckou přepravu v Syrakusy s MTR v noci ze dne 17. července, ale útok byl zrušen poté, co byla ponorka druhý den poškozena nedaleko od jejího cíle hlubinnými pády spadnutými Britem Vickers Wellington bombardér No. 221 Squadron RAF. Italská ponorka bez obětí kulhla zpět do Messiny.[12]

Ráno po akci byly ostatky poručíka McKima pohřbeny na moři u Augusty. Žádné stopy po MTB 316 a její posádku někdy našli přátelské síly.[9] Následující noc další motorový torpédový člun, MTB 75, byl zasažen a vážně poškozen pobřežními bateriemi v úžině Messina, zatímco večer 19. července byla neidentifikovaná ponorka britskými malými jednotkami hluboce nabitá a měla úzký únik z Reggio di Calabria.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ Preston, Anthony; Ando, ​​Elio (1978). „Capitani Romani“. Válečná loď. 5: 155. Jedinou příležitostí, kdy jednotky efektivně využívaly italský radar, byla noc 17. července 1943, kdy se Scipione Africano setkala se čtyřmi anglickými motorovými torpédovými čluny.
  2. ^ A b Andò, Edoardo (1994) Třída Incrociatori leggeri "Capitani Romani". Albertelli, str. 80-81. ISBN  978-88-85909-45-8 (v italštině)
  3. ^ Greene & Massignani (1998), s. 290
  4. ^ A b C Ricordi di battaglia e di vita vissuta a bordo di Scipione Ludovica Monarca. Il Tirreno, 23. července 2011 (v italštině)
  5. ^ A b Greene & Massignani (1998), str. 291
  6. ^ Baroni (2007), s. 187
  7. ^ A b C d E F G h i j De Pellegrini Dai Coi, Maurizio (leden – únor 2012). „Scipione: posto di combattimento“. Rivista Marittima (v italštině). Marina Militare: 28–40.
  8. ^ A b C d E F G Papeži, Dudley: Vlajka 4: Bitva u pobřežních sil ve Středomoří 1939-1945. Chatham Publishing, 1998, s. 121-123. ISBN  1-86176-067-1
  9. ^ A b C d Reynolds, L. C. a Cooper, h. F. (1999) MTB ve válce. Sutton Publishing, s. 71-72. ISBN  9780750922746
  10. ^ A b C „Ztráty královského námořnictva, zabity a zemřel, červenec 1943. www.naval-history.net. Citováno 9. července 2016.
  11. ^ Cocchia, Aldo (1966). La Marina italiana nella seconda guerra mondiale: La guerra di mine. Ufficio Storico della Marina Militare, str. 397 (v italštině)
  12. ^ La Marina italiana nella seconda guerra mondiale, svazek 14 - I Messi D'Assalto (v italštině). Ufficcio Storico della Marina Militare. 1964. str. 249–250.

Bibliografie

  • Baroni, Piero (2007). Radar La guerra dei: Il suicidio dell'Italia: 1935/1943. Greco & Greco, s. 193. ISBN  8879804316 (v italštině)
  • Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). Námořní válka ve Středomoří, 1940–1943. Londýn: Chatham. ISBN  1-885119-61-5.

Souřadnice: 38 ° 3'20.20 "N 15 ° 35'28,35 ″ východní délky / 38,0556111 ° N 15,5912083 ° E / 38.0556111; 15.5912083