Tunel Northbrae - Northbrae Tunnel - Wikipedia

Souřadnice: 37 ° 53'25 ″ severní šířky 122 ° 16'22 ″ Z / 37,8903 ° N 122,2728 ° W / 37.8903; -122.2728

Tunel Northbrae
Northbrae Tunnel.jpg
Přehled
UmístěníBerkeley / Alameda County, Kalifornie, USA
TrasaElektrické vedení East Bay;
Klíčový systém;
Solano Avenue
Úkon
Postavenocut-and-cover
OtevřenoŽeleznice: 1912; Ulice: 1963
ZavřenoŽeleznice: 20. dubna 1958
Technický
Délka465 stop (142 m)
Ne. z stopy2 skladby do roku 1958
Ne. z pruhy2 pruhy, Solano Avenue po roce 1963
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrifikovanýEBEL, 1200 PROTI DC nad hlavou
KS, Režie 600 V DC, po roce 1941
Mapa trasy

The Tunel Northbrae, označovaný také jako Solano Avenue Tunel, byl postaven jako dojíždějící elektrický železniční tunel v severní části města Berkeley, Kalifornie, a později byl převeden na pouliční použití.

V roce 1910 Jižní Pacifik železnice (SP) elektrizovala svoji linku trajektového vlaku taženého parním strojem (do San Francisco ) z Oakland Pier přes Shattuck Avenue do Vine Street v Berkeley a rozšiřuje ji na sever podél základny Berkeley Hills do nově se rozvíjejících čtvrtí Berkeley v Northbrae a Tisíc dubů. Zvolenou trasou byla Henry Street a Sutter Street na křižovatku s Hopkinsem. V tomto bodě cestu zablokoval hřeben nesoucí Marin a Los Angeles Avenue. Po prozkoumání (1) trasy kolem hřebene a (2) řezu přes hřeben s mosty přes něj bylo rozhodnuto použít trasu řezu, ale místo toho z ní udělat tunel pod Marin a Los Angeles Avenue západně od jejich průsečík s (Marinovým) kruhem. The cut-and-cover byla použita metoda výstavby tunelu.[1] Přebytečná půda byla použita k nadzvednutí železnice v pravém směru sousedící s Henry Street, aby bylo možné vložit most přes Eunice Street a ten v pravém směru projít propustkou obsahující Codornices Creek.[2] Tunel se zakřivil na západ, aby železnice mohla pokračovat malým kaňonem na křižovatku Solano Avenue a The Alameda a poté na stanici Thousand Oaks na ulicích Solano a Colusa.[3][4]

Železnice byla dokončena v roce 1911 a kontrolní vlaky byly provozovány na konci téhož roku, s provozem od 1. ledna 1912.

Trajektová doprava SP byla změněna na mostní dopravu provozovanou její dceřinou společností, Meziměstská elektrická železnice (IER) přes San Francisco Oakland Bay Bridge v prosinci 1939. IER ukončila službu 26. července 1941,[5] ale stopy v Berkeley byly dány k dispozici Klíčový systém, která od 6. srpna 1941 rozšířila dopravu do ulic Hopkins a Sutter (zastávka dříve nazývaná Northbrae). Služba byla rozšířena tunelem k novému terminálu na Solano Avenue a Alameda 6. prosince 1942.[6] Veškerá služba most-vlak skončila 20. dubna 1958.[7]

Zpevněná vozovka byla instalována v tunelu městem Berkeley a byla uvedena do provozu 15. prosince 1962[8], prodlužuje Solano Avenue tunelem a spojuje se s Sutter Street.

Reference

  1. ^ San Francisco Call, 10. června 1910, s. 8
  2. ^ „Tunel je přežívající připomínkou dědictví železnice na Solano Avenue“, El Cerrito Journal 3. listopadu 1988, s. 8
  3. ^ Guppy
  4. ^ Ford, str. 118-122
  5. ^ Ford, str. 278
  6. ^ Demoro, str. 104
  7. ^ Demoro, str. 135-140
  8. ^ Kalifornské dálnice a veřejné práce, Březen-duben 1963, str. 61-64
  • Ford, Robert S. (1977). Red Trains in the East Bay: The History of the Southern Pacific Transbay Train and Ferry System. Interurbans Specials. 65. Glendale, Kalifornie: Publikace Interurbans. ISBN  0-916374-27-0.
  • Demoro, Harre W. (1985). The Key Route: Transbay Commuting by Train and Ferry, Part 1. Interurbans Specials. 95. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. ISBN  0-916374-66-1.
  • Guppy, R. T. (13. září 1912). „Elektrifikace příměstských linek v Oaklandu. Vývoj osobních linek v jižním Pacifiku v obytných čtvrtích na východním pobřeží zálivu San Francisco“. Úřední věstník. 53 (11): 460–463.

Viz také