Železnice Neudietendorf – Ritschenhausen - Neudietendorf–Ritschenhausen railway

Neudietendorf – Ritschenhausen
Přehled
Číslo řádku	6298
Národní prostředí	Durynsko, Německo
Servis
Číslo trasy	570
Technický
Délka řádku	75 km (47 mi)
Počet stop	2: Neudietendorf – Plaue (Thür) ; Gehlberg – Oberhof (Thür)
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (max.)
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Neudietendorf – Ritschenhausen spojuje Neudietendorf a Ritschenhausen v Německý stát z Durynsko. Je to převážně jednokolejná hlavní trať provozovaná společností DB Netze.

Dějiny

Zjednodušený výškový profil čáry

Prvních deset kilometrů trati Neudietendorf – Ritschenhausen bylo postaveno Durynská železniční společnost (Němec: Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) v roce 1867 jako odbočka z Neudietendorfu do Arnstadt. V roce 1879 byla linka prodloužena o Plaue na Ilmenau (Linka Erfurt – Ilmenau ). Práce na přechodu přes Durynský les a uzavření mezery mezi Plaue a Ritschenhausen bylo zahájeno v roce 1879 Pruské státní železnice. O tři roky později Suhl –Grimmenthal sekce byla slavnostně otevřena. Nakonec byl v roce 1884 dokončen úsek Grimmenthal – Ritschenhausen a úsek dlouhý 33 kilometrů mezi Plaue a Suhl. Stavba této části zahrnovala rampy s průměrem sklonu 2,0% a délkou 3 039 metrů Brandleitský tunel, jehož výstavba trvala necelé čtyři roky a byla velmi drahá. V srpnu 1884 konečně jezdily první vlaky na celé trati.

Trať se rychle vyvinula v hlavní severojižní spojení, takže v letech 1886 až 1893 došlo k duplikaci mezi Neudietendorfem a Grimmenthalem. Až do založení Deutsche Reichsbahn v roce 1920 stanice Ritschenhausen (postavena v roce 1874 a nyní uvedena v seznamu památek) a Meiningen (postavena v letech 1858 a 1874) byly společnými hraničními stanicemi pruský a Bavorské státní železnice. Lokomotivy byly změněny na vlaky pokračující přes tyto stanice do Erfurt nebo Schweinfurt.

Po Druhá světová válka spojení s Bavorskem bylo přerušeno okraj mezi americký a Zóny sovětské okupace. V roce 1946 byla druhá trať na trati odstraněna jako součást opravy do Sovětský svaz, s výjimkou Gehlberg –Oberhof sekce. Trať stále zůstávala důležitým spojovacím článkem mezi jižním Durynskem a Erfurt. O třicet let později byla obnovena druhá trať na úseku z Neudietendorfu do Plaue. V roce 1984 byla část Neudietendorf – Arnstadt elektrifikována, protože v Erfurtu Hauptbahnhof nebyla k dispozici dostatečná kapacita pro noční změny lokomotiv Städteexpress ("city express") služba z Meiningenu do Berlín, jakož i přidání dalších osobních vozů a nákladních vozů. Tyto služby běžely Durynským lesem se sedmi vozíky a na východ od Erfurtu bylo zapotřebí více vozů. Elektrifikace mezi Neudietendorfem a Arnstadtem byla vyřazena z provozu v roce 1996 a později demontována.

V letech 2003 až 2008 byla trasa připravena pro použití naklápěcí vlaky. Aktualizace byla dokončena kvůli změně jízdního řádu z prosince 2008. Zahrnovalo to mimo jiné renovaci Brandleitského tunelu, který musel být téměř rok uzavřen, a instalaci elektronické blokování v Arnstadtu, který sleduje úsek Neudietendorf – Rentwertshausen.

Operace

A Regio-Shuttle z Süd-Thüringen-Bahn do Erfurtu v Suhl

Navzdory některým provozním problémům, jako jsou svahy s maximálním sklonem 2,38% v Durynském lese a nutnost couvání vlaků jedoucích do Würzburg v Schweinfurtu byla trať významným dálkovým spojením sever - jih do roku 1945. Byla to nejkratší trasa mezi Berlínem a Stuttgart.

Služby cestujícím

Rychlý vlak jezdil na počátku 90. let 20. století z Berlína do Stuttgartu přes Erfurt, Meiningen a Schweinfurt. V roce 1914 byly na této trase každý den tři vlaky, přesto všechny jezdily přes Meiningen, i když tam musely couvat.

Na svém vrcholu v roce 1938 každodenní dvojice rychlých dálkových expresů vyjadřuje (Fernschnellzug„FD-Zug, stravování cestujících první a druhé třídy, ale ne cestujících třetí třídy“ a pět párů běžných expresů jezdilo na trati, která vedla na trase Berlín – Erfurt – Schweinfurt – Würzburg – Stuttgart. Služba FD 8 zahrnovala autobusy, které pokračovaly Curych a Ventimiglia v Itálii. Dvojice nočních vlaků D 13/14 měla dokonce vozy, které pokračovaly Řím a Neapol. Vysoce kvalitní osobní vlaky byly taženy lokomotivy třídy 39. Vzhledem k tomu, že zatížení vlaků bylo často více než 250 tun, vlaky vyžadovaly další lokomotivu, která je tlačila do stupňů do Brandleitského tunelu.

Po druhé světové válce jezdily jediné dálkové vlaky přes Erfurt a Suhl do a z Meiningenu. Rychlíky jezdily do Berlína, Drážďany, Görlitz, Lipsko, Halle a Stralsund. V roce 1981 tam bylo osm párů vlaků, včetně Städteexpress, Rennsteig (pojmenoval podle hřeben v Durynském lese) a Städteschnellverkehr („City rapid“) služba do Berlína.

S Znovusjednocení Německa dálkové vlaky z Meiningenu do Berlína byly urychleny. Stará služba mezi Berlínem a Stuttgartem byla obnovena několik let po znovusjednocení jako InterRegio servis, Rennsteig. Od roku 1997 fungovala pouze mezi Erfurtem a Stuttgartem a od roku 2001 byla služba zcela zrušena.

V harmonogramu roku 2009 se Mainfranken-Thüringen-Express běží na lince každé dvě hodiny jako Deutsche Bahn Je Regionální expres linka 7 z Erfurtu přes Schweinfurt do Würzburgu. Linka STB4 na Süd-Thüringen-Bahn jezdí každé dvě hodiny z Erfurtu do Meiningenu a zastavuje na všech stanicích s dalšími službami ve špičce. Mezi Erfurtem a Meiningenem existuje také několik dalších služeb Regional-Express. Hranici mezi Neudietendorfem a Plaue obsluhuje také Erfurter Bahn vlaky mezi Erfurtem a Ilmenau. Ritschenhausen je také obsluhován Unterfranken-Shuttle Erfurter Bahn z Meiningenu do Schweinfurtu.

Náklad

Po dokončení trati v roce 1884 došlo k intenzivní nákladní dopravě, která spočívala jak v dopravě, tak v místní zemědělské dopravě. Kromě četných místních vlaků tu bylo například v roce 1939 12 nákladních vlaků v každém směru denně a čtyři vlaky pro zatížení vlaků do 1 200 tun. Ty byly obvykle taženy do strmých stupňů lokomotivy třídy 95 a byla nutná další lokomotiva, která tlačila vlaky s nákladem přes 1000 tun.

Dokonce i po druhé světové válce byla trať v Durynsku využívána osmi denními všeobecnými nákladními vlaky z Arnstadtu do Grimmenthalu a až pěti vlaky přepravujícími plné vlaky pro velký objem dopravy. Obvykle je táhli lokomotivy třídy 44, pomocí práškového uhlí, aby se zabránilo kouření při průchodu Brandleitským tunelem. Od roku 1980 byly většinou taženy vlaky s až 80 nápravami lokomotivy třídy DR-131.

Po uzavření mezery v bývalém západním Německu po znovusjednocení došlo v letech 1991 až 1994 na trati ke změnám dopravních toků a poslednímu nárůstu nákladní dopravy. Na severojižním spoji denně jezdilo až osm těžkých nákladních vlaků. Od té doby nákladní vlaky jezdí pouze v případě potřeby, například nákladní vlaky přepravující dřevo mezi Erfurtem a Grimmenthalem.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 67–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

Reference

Hommel, Detlef (1984). „100 Jahre Strecke Neudietendorf - Ritschenhausen“. Modelleisenbahner (v němčině) (9): 12–14.
Thielman, Georg; Schmidt, Markus (1999). Von Erfurt nach Schweinfurt (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-441-X.

externí odkazy

Média související s Železnice Neudietendorf – Ritschenhausen na Wikimedia Commons
"Časový plán pro KBS 570" (v němčině). Citováno 1. března 2011.
„Časový plán pro rok 1944 (str. 1)“ (v němčině). Citováno 1. března 2011.
„Časový plán pro rok 1944 (str. 2)“ (v němčině). Citováno 1. března 2011.
„Časový plán pro rok 1944 (str. 3)“ (v němčině). Citováno 1. března 2011.
„Neudietendorf-Ritschenhausen“ (v němčině). Citováno 1. března 2011.
„Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 1. března 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 67–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]