Národní doky sekundární - National Docks Secondary
Národní doky sekundární je nákladní železniční trať v rámci Conrail je Oblast sdílených aktiv v North Jersey v Hudson County, New Jersey, který používá Přeprava CSX. Poskytuje přístup k národní železniční síti k námořním, průmyslovým a distribučním zařízením v Port Jersey, Vojenský oceánský terminál v Bayonne (MOTBY) a Constable Hook stejně jako carfloat operace v Greenville Yard. Linka je důležitou součástí plánovaného rozšiřování zařízení v Přístav v New Yorku a New Jersey. Jedna stopa přednost v jízdě zahrnuje železniční lože, viadukty, mosty a tunely původně vyvinuté na konci 19. století konkurenčními železnicemi.
Trasa
Linka se používá pro přístup k portu na Horní zátoka New York, který leží východně od těch, kteří procházejí přes Severovýchodní koridor. To běží paralelně s New Jersey silnice Newark Bay Extension po většinu své délky prochází a střih v Hudson Palisades. Cestuje na sever-jih na východní straně Bergen Hill a krátkým přechodem tunelu pod CESTA systém rychlé přepravy. Na jejím jižním konci se vlaky kříží Newark Bay přes Železniční most Lehigh Valley do Oak Island Yard v Newark. Na severním konci linka prochází Bergen Hill přes Long Dock Tunnel a po průchodu pod Tonnelle Avenue křižovatky s Severní běžecká dráha. Na North Bergen Yard, čára se stává River Subdivision.[1] Je to alternativní nebo sekundární cesta k Passaic a Harsimus Line přes Kearny Meadows pro vlaky projíždějící Přístav v New Yorku a New Jersey. V červnu 2018 byl Crossing aktualizován a rozšířen na Chapel Avenue a byly přidány vlečky mezi Linden Avenue a Liberty State Park.
Obnova a rozšíření přístavu
National Docks Secondary je nedílnou součástí očekávané expanze Koridoru svobody [2][3][4] a projekty Cross Harbour Freight Movement Movement, včetně intermodální kontejner překládka operace na západní straně Horní zátoka New York v Přístav v New Yorku a New Jersey. Za tímto účelem se od roku 2010 obnovuje trať, zvyšuje se vůle tunelů a odstraňují se nadbytečné mosty dvojité stohování kontejnerů s vysokou krychlí stále více upřednostňována pro intermodální dopravu.[3][5][6][7] Linka se spojí s ExpressRail Port Jersey, operace převozu kontejnerů z lodi na železnici, se plánuje zahájit v roce 2014,[8] a k plánovanému novému post-Panamax kontejnerový terminál na MOTBY.[9]
Dějiny
Trať je pozůstatkem rozsáhlé železniční infrastruktury pro nákladní dopravu, která kdysi dominovala velké části Hudson County, své přednost v jízdě kombinace tras původně vyvinutých různými společnostmi. Název je převzat z National Docks Railway který udržoval yardy a skladiště na Black Tom, ostrov v Horní zátoka New York to bylo značně rozšířeno o rekultivace půdy a napojen na sever Caven Point dlouho násep.[10][11]Linka byla postavena v době obrovského růstu podél západního pobřeží zálivu a řeky North River (řeka Hudson), poháněné konkurenčními železnicemi, které chtějí získat přístup k přístavu, aby se mohly rozvíjet Lodní doprava a carfloat operace stejně jako intermodální osobní doprava terminály.[12][13]
Éra standardního oleje
Složitá historie trati odráží měnící se spojenectví mezi konkurenčními železnicemi v regionu. Národní skladovací společnost byla paží Standardní olej, který postavil skladování a poplatek za vyložení lodi zařízení na ostrově Black Tom Island a Communipaw pobřeží v roce 1876.[14] Standard Oil měl smlouvu s Pennsylvania železnice (PRR) pro přepravu ropy, ale charta železnice jí zabránila v prodloužení linky z ní střih přes Bergen Hill do Národního skladovacího zařízení. Národní skladovací společnost tak byla nucena používat Centrální železnice v New Jersey, který měl stopy přiléhající k zařízení Black Tom.[15]
K obejití omezení charty Pennsylvania Railroad se společnost Standard Oil a Pennsylvania v roce 1879 dohodly, že vytvoří společnost National Docks Railway Company, která spojuje zařízení National Storage přímo s linkou v Pensylvánii. Trať by nutně procházela majetkem centrální železnice v New Jersey a centrální silně protestovala proti odsouzení své země ve prospěch svého konkurenta.[15] Po delší legální bitvě získal National Docks v roce 1882 od konšelů z Jersey City překvapivou koncesi na vybudování zvýšené trati mezi křižovatkou s PRR a ropnými doky,[16] a linka byla rychle postavena a otevřena v roce 1883, kterou provozuje Pennsylvania Railroad. Linka byla následně prodloužena jako Bergen Neck Railroad na Constable Hook v Bayonne kde Standard Oil měl další zařízení.[14] V roce 1891 byla spojena Bergen Neck Railroad a National Docks Railway.[17]
Šest let po počáteční výstavbě dosáhla společnost Standard Oil v roce 1889 dohody s New York centrální železnice (NYC) propojit národní dokovací železnici s NYC West Shore železnice na National Junction.[1] Linka se skládala z New Jersey Junction Railroad a National Docks a New-Jersey Junction Spojující železnice, s National Docks Railway spadající pod kontrolu NYC. Nyní byla řada na Pennsylvánii, aby protestovala proti křížení svého majetku, a nákladné “žabí válka “následovalo.[12] Když byl v roce 1897 definitivně dokončen, stál tunel dlouhý 450 stop (140 m) pod pennsylvánskými dvory Waldo Avenue 750 000 dolarů, což bylo dvakrát více, než se předpokládalo.[18][19]
Éra Lehigh Valley
The Lehigh Valley železnice (LVRR) původně dosáhl svého terminál na Povodí kanálu Morris přes linii centrální železnice a později získal práva na trackage na National Docks Railway. V zájmu ochrany přístupu k terminálu získala LVRR v roce 1890 poloviční podíl v National Docks.[20] V roce 1891 konsolidovala LVRR své další podíly v roce severovýchodní New Jersey tvořit Lehigh Valley Terminal železnice,[17] a začalo to vést trasu na a most přes Newark Bay v roce 1892.[21][22]
V roce 1897 došlo k další konsolidaci sloučením společnosti National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Železnice Kill von Kull, a Bay Creek železnice, přičemž poslední dvě jsou krátké linie vedoucí na jih do Bayonne. Sloučená společnost byla známá jako National Docks Railway. Značnou část společnosti nakonec pohltila společnost Lehigh Valley železnice v roce 1898.[1] V roce 1900 měla LVRR plné vlastnictví linky k terminálu u ústí Hudsonu.[23] Pod vedením LVRR zůstala důležitým spojovacím vedením podél dálnice Národní doková železnice Hudson Waterfront, zpracování provozu pro Erie, New York Central, a Pensylvánie.[1]
V roce 1911 Hudson and Manhattan Railroad, předchůdce Port Authority Trans Hudson, otevřel tunel pod PRR přednost v jízdě od jeho Terminál Exchange Place.[24] Vynoří se na dvoře a prochází přes to, co je nyní známé jako Waldo tunel. New Jersey Junction Railroad se později stala součástí Conrail je River Line dokud nebyla opuštěna a právo přednosti v jízdě Hoboken a Weehawken nyní používá Tramvaj Hudson Bergen.
Viz také
- Časová osa oblastních železnic v Jersey City
- Seznam železničních terminálů Hudson County
- Seznam mostů, tunelů a výřezů v kraji Hudson v New Jersey
- Bergen Subdivision
Reference
- ^ A b C d Heiss, Ralph (24. srpna 2009). Lehigh Valley železnice přes New Jersey. Vydávání Arcadia. str. 128. ISBN 978-0-7385-6576-7.
- ^ "Cross Harbor". Crossharborfreight.net. Citováno 2012-03-18.
- ^ A b „Liberty Corridor National Docks Rail“ (Tisková zpráva). New Jersey Transit. Květen 2008.
- ^ Tirella, Tricia (17. října 2010). „24 milionů na zlepšení železnice oslavilo severního řidiče Hudsonu vidět„ efektivnější “vlaky, méně zpoždění přejezdu vlaků. Hudson Reporter. Citováno 2011-02-27.
- ^ „Severní New Jersey“ (PDF). Jak se zítra pohybuje. CSX. Říjen 2009. Citováno 2010-11-19.
- ^ Consolidated Rail Corporation (11. května 2009). „Nákladní doprava“. Archivovány od originál dne 22. července 2012.
- ^ Richard Grubb a kolegové. „Vylepšení tunelu Conrail Bergen / Waldo Tunnel“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 15.7.2011. Citováno 2010-11-29.
- ^ Strunsky, Steve (21. října 2010). „Přístavní úřad zahajuje vývoj kontejnerového zařízení z lodi na železnici v Jersey City“. Star-Ledger. Newark.
- ^ Sullivan, Al (4. srpna 2010). „Otevře přístav, ne nové bydlení BLRA prodává nemovitost na nábřeží Port Authority za 235 milionů $“. Hudson Reporter. Citováno 2010-11-20.
- ^ „Point of Rocks Line More about the Little Railroad“ (PDF). New York Times. 8. září 1879. Citováno 2010-11-20.
- ^ Carmela Karnoutsos (2009). „Black Tom Explosion“. New Jersey City University. Archivovány od originál 3. února 2011. Citováno 5. července 2009.
- ^ A b „Great Railroad At War Fighting to Secure Lands on Jersey Shore“ (PDF). New York Times. 15. prosince 1889. Citováno 2010-11-16.
- ^ „VYLEPŠENÍ WEEHAWKEN; Naplnění zátoky - Nové železnice - Město Termini nad řekou“ (PDF). The New York Times. 4. června 1869.
- ^ A b Společná zpráva s komplexním plánem a doporučeními. Komise pro rozvoj přístavů a přístavů v New Yorku, New Jersey. 16. prosince 1920. str.116.
národní doky údolí lehigh.
- ^ A b „Point of Rocks Line důležitý železniční oblek“ (PDF). New York Times. 13. srpna 1879. Citováno 2010-11-22.
- ^ „Stultified Legislators. The Jersey City Aldermen Vote Away many Valuable Grants“ (PDF). New York Times. 4. dubna 1889. Citováno 2010-11-22.
- ^ A b „Zprávy o konsolidaci železnic na několika silnicích v New Jersey“ (PDF). New York Times. 27. srpna 1891. Citováno 2010-11-22.
- ^ „Malý nákladný tunel“ (PDF). New York Times. 5. července 1896. Citováno 2010-11-22.
- ^ „Krátká linie nové společnosti Jesey Junction prakticky dokončila hořký boj skončil“ (PDF). New York Times. 11. března 1897. Citováno 2010-11-20.
- ^ Lehigh Valley Railroad Company (1885). Výroční zpráva železniční společnosti Lehigh Valley za fiskální rok končící 30. listopadu 1890. str. 15.
- ^ „Lehigh Valley v Jersey“ (PDF). New York Times. 15. ledna 1891. Citováno 2010-11-16.
- ^ Lehigh Valley Railroad Company (1885). Výroční zpráva železniční společnosti Lehigh Valley za fiskální rok končící 30. listopadu 1892. str. 9.
- ^ „Konsolidované vedlejší tratě Lehigh Valley Merger Railway System“ (PDF). New York Times. 30. července 1900. Citováno 2010-11-20.
- ^ „Vylepšit dopravní prostředky pomocí linky Newark High Spreed“ (PDF). New York Times. 11. října 1911. Citováno 2010-11-22.
externí odkazy
- 40 ° 44'08 ″ severní šířky 74 ° 03'27 ″ Z / 40,7355 ° N 74,0574 ° W severní konec
- 40 ° 41'49 ″ severní šířky 74 ° 04'19 ″ Z / 40,697 ° N 74,072 ° W střední část
- 40 ° 41'57 ″ severní šířky 74 ° 07'10 ″ Z / 40,699052 ° N 74,119574 ° W jižní konec
- YouTube: Cabride na National Docks Secondary z tunelu Long Dock do státního parku Liberty
- Fotografie z webové stránky Modré komety: Conrail viděl projíždět JCMC
- National Aemerican Engineering Record
- RRpicarchiives
- Cross Harbour Freight Movement Project
- HAER