Lehigh Valley Terminal železnice - Lehigh Valley Terminal Railway
Mapa terminálu železnice Lehigh Valley.
Mapa nábřeží Jersey City, kolem roku 1900.
Mapa terminálu Jersey City, kolem roku 1910.
Gold Bond z Lehigh Valley Terminal Railway, vydaný 1. října 1891
The Lehigh Valley Terminal železnice byl Lehigh Valley železnice společnost organizovaná v roce 1891 sloučením společností, které tvořily trasu Lehigh Valley South Plainfield přes Newark na Jersey City přes jeho most přes Newark Bay. Až do roku 1895, kdy Greenville a Hudson železnice byla postavena, údolí Lehigh záviselo na National Docks Railway dosáhnout Řeka Hudson terminál.
V roce 1903 byly všechny linie Lehigh Valley v New Jersey sloučeny pod názvem Lehigh Valley Railroad Company z New Jersey.
Časová osa terminálu železnice Lehigh Valley
- 1871 - Údolí Lehigh pronajímá Morrisův kanál, který zahrnuje povodí kanálu v South Cove v Jersey City.
- 1872 - Údolí Lehigh získává pozemky na jižní straně povodí Morrisova kanálu a má v úmyslu jej navrhnout pro železnici, New Jersey West Line, který nebyl nikdy postaven.
- 1875 - The Easton a Amboy železnice se otevře pro provoz. Osobní doprava je směrována na Pennsylvania železnice v Metuchen.
- 1887 - The Roselle a jižní Plainfield železnice se otevírá 17. prosince. Nákladní doprava se připojuje k Centrální železnice v New Jersey v Roselle.
- 1887 - Údolí Lehigh urovnává dlouhou legální bitvu s Centrální železnice v New Jersey otevírá cestu k vybudování terminálu Jersey City na pozemku původně zakoupeném v roce 1872 pro linku New Jersey West.
- 1889 - Terminál Jersey City se otevírá jako Jersey City Terminal Railway.
- 1890 - The Edgewater železnice je vytvořen k vybudování linií na severní straně povodí Morrisova kanálu.
- 1890 - The Newark a Passaic železnice staví nákladní nádraží a sklad uhlí na Hamburg Place, Newark.
- 1890 - LVRR kupuje poloviční podíl v National Docks Railway.
- 1891 - The Newark a Roselle železnice a Newark železnice otevřené pro spojení s PRR v Newarku. 16. února je přerušena osobní doprava přes Metuchen ve prospěch vlastní linky LVRR v South Plainfield.
- 1891 - Společnosti jsou sloučeny jako Lehigh Valley Terminal Railway Company.[1] Trasa do Jersey City je stále neúplná kvůli právním a technickým potížím s Jersey City, Newark a západní železnice přemostit Newark Bay. Konsolidované společnosti jsou:
- 1892 - Trasa se otevírá pro provoz přes Newark Bay ke spojení s National Docks Railway v Jersey City. (vidět:Železniční most Lehigh Valley
- 1895 - Lehigh Valley vytváří Greenville a Hudson železnice postavit linii zhruba rovnoběžnou s National Docks Railway od mostu v Newark Bay po terminál Jersey City. Po dokončení v roce 1900,[2] LVRR má stoprocentní trasu z uhelných polí v Pensylvánii k řece Hudson.
- 1900 - Údolí Lehigh Valley získává úplnou kontrolu nad National Docks Railway.
- 1901 - Údolí Lehigh Valley získává zařízení společnosti National Docks Storage Company Black Tom Ostrov.
- 1903 - The Oak Island Yard je otevřen v Newarku.
- 1903 - Lehigh Valley Terminal Railway je sloučena do Lehigh Valley Railroad Company z New Jersey.[3]
Reference
- ^ „KONSOLIDACE NĚKOLIK SILNIC Terminál Lehigh Valley Terminal Rail dokončuje ujednání, které dává Lehigh Outlet Hudsonu“ (PDF). New York Times. 27. srpna 1891. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ „TERMINÁL SVĚTOVÉHO ÚDOLÍ Nové nákladní zařízení - žádný boj s New Jersey Central“ (PDF). New York Times. 16. ledna 1900. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ "Konsolidované vedlejší tratě železničního systému LEHIGH VALLEY" (PDF). New York Times. 30. července 1900. Citováno 2010-11-20. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc)
- Výroční zpráva představenstva železniční společnosti Lehigh Valley pro akcionáře. Zprávy za fiskální roky končící 1875, 1887, 1889, 1890, 1891, 1892.
- Společná zpráva s komplexním plánem a doporučeními: New York, New Jersey Port and Harbor Development Commission. 1920. str. 111, 116
- Terminál Lehigh Valley„The New York Times, 16. ledna 1900