Mosbach – Mudau č. 1 až 4 - Mosbach–Mudau Nos. 1 to 4
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mosbach – Mudau č. 1 až 4 Baden C. Třída DRG 99,720 | |
|---|---|
 99 7203 v prosinci 2006 | |
| Čísla | 1–4 DRG 99 7201-7204 Fabr. Č. 5324–5327 |
| Množství | 4 |
| Výrobce | Borsig |
| Rok výroby | 1904 |
| V důchodu | 1964/1965 |
| Uspořádání kol | 0-6-0 |
| Uspořádání nápravy | C n2t |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Délka přes Nárazníky | 7 060 mm (23 ft 2 v) |
| Výška | 3 600 mm (11 stop 9 3⁄4 v) |
| Šířka | 2260 mm (7 ft 5 v) |
| Prázdná hmotnost | 18 t (17,7 dlouhé tun; 19,8 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 23 t (22,6 dlouhé tun; 25,4 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 7,7 t (7,6 dlouhé tun; 8,5 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 30 km / h (19 mph) |
| Indikovaná síla | 160 k (160 k; 120 kW) |
| Volant průměr | 900 mm (35 3⁄8 v) |
| Převodový ventil | Allan |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 320 mm (12,60 palce) |
| Zdvih pístu | 420 mm (16,54 palce) |
| Kotel Přetlak | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
| Počet topných trubek | 129 |
| Plocha roštu | 1,78 m2 (19,2 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 47,15 m2 (507,5 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 24 m3 (850 krychlových stop) |
| Palivo | 0,9 t (0,89 dlouhé tun; 0,99 malých tun) uhlí |
| Lokomotivní brzdy | Vnější brzda protizávaží |
| Vlak brzdy | Körting vakuová brzda, později Pneumatická brzda Westinghouse |
| Spojky | Vyrovnávací pákové spojky |
The Mosbach – Mudau motory Č. 1 až 4 (nebo Baden C.) byly šestikolové, úzkorozchodná, tankové lokomotivy určen pro měřidlo řádek z Mosbach do Mudau.
Dějiny
Čtyři lokomotivy byly postaveny v roce 1904 firmou Borsig. The rám byl navržen jako vodní nádrž. Kvůli strmým svahům měl velký kotel, hlaveň kotle skládající se ze dvou skořápek.
Mělo to Allan ventil zařízení s trikovými ventily. Ojnice poháněly třetí spojená kola. Lokomotiva měla vnější protizávaží brzdy pro motor a Körting vakuová brzda pro vlak. To bylo pravděpodobně nahrazeno v roce 1926 a Pneumatická brzda Westinghouse. Když Deutsche Reichsbahn převzal provozní provoz státem vlastněné soukromě provozované linky z Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft, dceřiná společnost firmy Vering & Waechter kdo linku postavil, byly tyto motory začleněny do jejich flotily pod čísly 99 7201 až 99 7204. V letech 1964/1965 byly parní lokomotivy vyřazeny a nahrazeny dieselovými lokomotivami. Do té doby řídili veškerý provoz, žádné jiné lokomotivy nebyly ani dočasně zaměstnány.
Zachovalé
Všechny lokomotivy byly zachovány až do současnosti.
- 99 7201 dlouho stál jako pomník poblíž Pasova, než ho v roce 2007 získal Hirzbergbahn.
- 99 7202 je pomník v Mudau stanice.
- 99 7203 bylo použito Albtalbahn od roku 1964 do roku 1966 pro údržbu traťových povinností. Poté šlo do plynáren v Karlsruhe a později do vídeňského úzkorozchodného muzea. Nakonec to skončilo s Ulmer Eisenbahnfreunde a v muzejní železniční dopravě je od roku 1990 na dálnici Amstetten – Oppingen čára.
- 99 7204 bylo uloženo v Oberbernbach v Bavorsku po dlouhou dobu, než byl v roce 1999 převeden do Märkische Museum Railway v Plettenberg.
Viz také
Zdroje
- Högemann, Josef (1993). Schmalspurbahn Mosbach - Mudau (v němčině) (Nebenbahndokumentationen 5 ed.). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-15-X.
- Obermayer, Horst J. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven (v němčině). Stuttgart: Franckh. ISBN 3-440-03818-1.
- Neumann, Alexander (březen 2004). „99 7201-7204. Vier Dampfloks begehen ihren Hundertsten“. Die Museumseisenbahn (v němčině): 10–21. ISSN 0936-4609.
| Časné lokomotivy |  | |
|---|---|---|
| Cestující a expresní vlak lokomotivy | ||
| Nákladní vlak lokomotivy | ||
| Cisternové lokomotivy | ||
| Úzký rozchod a elektrické lokomotivy a železniční autobusy | ||