Mecklenburg III - Mecklenburg III

Mecklenburg III
Mecklenburgische III Nr 19.png
MFFE č. 19 ZWEIHUNDERT
(Sächsische Maschinenfabrik 200 z roku 1864)
ČíslaMFFE: 12–19, 20–23, 24–30
Množství19
VýrobceSächsische Maschinenfabrik
Rok výroby1864 (8), 1866 (4), 1869 (7)
V důchodu1901–1910
Uspořádání kol2-4-0
Uspořádání nápravy1B n2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky13 750 mm (45 ft 1 1⁄4 v)
Výška4 125 mm (13 stop 6 3⁄8 v)
Celkový rozvor4395 mm (14 ft 5 v)
Rozvor vč. nabídka9 989 mm (32 ft 9 1⁄4 v)
Prázdná hmotnost31,30 t (30,81 dlouhé tun; 34,50 čistých tun)
Provozní hmotnost33,90 t (33,36 dlouhé tun; 37,37 čistých tun)
Přilnavost22,80 t (22,44 tun dlouhé; 25,13 čistých tun)
Zatížení nápravy11,40 t (11,22 dlouhé tun; 12,57 malých tun)
Nejvyšší rychlost90 km / h (56 mph)
Spojené kolo průměr1870 mm (6 ft 1 1⁄2 v)
Přední kolo průměr1065 mm (3 ft 6 v)
Převodový ventilStephenson
Počet válceDva
Vrtání válce407 mm (16 palců)
Zdvih pístu560 mm (22 1⁄16 v)
Kotel Přetlak
  • Dávka 1864: 7,5 kgf / cm2 (735 kPa; 107 lbf / in2)
  • Dávka 1866: 8,2 kgf / cm2 (804 kPa; 117 lbf / in2)
  • Dávka 1869:8,9 kgf / cm2 (873 kPa; 127 lbf / in2)
Počet topných trubek188
Délka topné trubkyDávky 1864/66:
  • 3111 mm (10 stop 2 1⁄2 v)
  • Dávka 1869: 3311 mm (10 ft 10 1⁄4 v)
Plocha roštu1,25 m2 (13,5 čtverečních stop)
Radiační vytápění7,78 m2 (83,7 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek
  • Dávky 1864/66: 71,64 m2 (771,1 čtverečních stop)
  • Dávka 1869: 77,62 m2 (835,5 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha
  • Dávky 1864/66: 79,42 m2 (854,9 čtverečních stop)
  • Dávka 1869: 84,40 m2 (908,5 čtverečních stop)
BrzdySchleifer pneumatická brzda

The Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice seskupeny brzy, 2-4-0, osobní vlak lokomotivy z Friedrich-Franz železnice do jeho Třída III.

Dějiny

Když Linka Güstrow-Neubrandenburg do provozu, bylo zásadní, aby byly pořizovány lokomotivy, které by dokázaly zvládnout stoupání dovnitř Mecklenburg Švýcarsko bez obtíží. Existující 2-2-2 lokomotivy toho, co se později stalo třídami Já a II nebyly dostatečně silné.

Za tímto účelem Friedrich-Franz železnice koupil 19 2-4-0 lokomotivy z Richard Hartmann v Chemnitz ve 3 dávkách v letech 1864, 1866 a 1869. Lokomotivy byly pojmenovány podle severoněmeckých měst. Dva motory dostaly jména ZWEIHUNDERT („dvě stě“) a VIER HUNDERT („čtyři sta“) na základě jejich továrních čísel. Lokomotivy zůstaly v provozu až po přelomu 20. století a byly vyřazeny v letech 1903 až 1911.

Technický popis

Lokomotivy měly vidlici uvnitř rám. Hlaveň kotle měla tři granáty. Ve středu byl velký parní kupole, který byl vysoký jako krátký válcový komín. Parní kupole byla zdobena mosaz kapel. Vertikální kotel měl nahoře bezpečnostní ventil.

Dvojčeválec zvenčí byl mokrý parní stroj. Parní truhly a Stephenson ventilové soukolí byli uvnitř. Válce, které byly umístěny vodorovně, poháněly první spřažená náprava.

Spřažené nápravy pomocí pružiny vyčnívaly listové pružiny. An vyrovnávací paprsek, vyrovnaný s ložiskovými skříněmi, spojil obě pružiny. Na poslední várce roku 1869 byly pružiny umístěny pod ložiskovými skříněmi spřažených kol. Na nosná náprava pružiny byly nad rámem.

Lokomotivy měly Schleifer pneumatická brzda. The pískoviště byli před první hnací nápravou a zepředu brousili kola.

Motory byly vybaveny výběrová řízení třídy 3T 7.9.

Viz také

Zdroje

  • Hans-Joachim Kirsche; Hermann Lohr; Georg Thielmann (1989), Lokomotiv-Archiv Mecklenburg / Oldenburg (v němčině), Berlin: transpress, ISBN  3-344-00326-7[stránka potřebná ]