Mecklenburg I. - Mecklenburg I - Wikipedia

Mecklenburg I.
Nummbering:	1	3	4	5
Číslování do 1895:	42	45, 46	55, 56	57
Název:	MARSCHALL VORWÄRTS	SCHWAAN, NEBEL	HERTHA, FREYA	HULDA
Výrobce:	Wöhlert	Borsig		Egestorff
Roky výroby:	1848	1850	1860	1863
V důchodu:	1900	1898, 1890	1894, 1899	1901
Uspořádání kol:	2-2-2
Uspořádání nápravy:	1A1n2
Rozchod:	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky:	≈ 12 500 mm
Prázdná hmotnost:	22,10 t	20,40 t	20,40 t	23,65 t
Provozní hmotnost:	24,15 t	21,62 t	20,99 t	25,97 t
Hmotnost lepidla:	11,90 t	10,85 t	11,20 t	12,75 t
Spojené kolo průměr:	1618 mm	1535 mm	1535 mm	1700 mm
Nosné kolo průměr:	1070 mm	1015 mm	1015 mm	1142 mm
Převodový ventil:	Stephenson
Počet válce:	2
Vrtání válce:	343 mm	330 mm	330 mm	356 mm
Zdvih pístu:	508 mm
Kotel přetlak:	7,89 barů	6,58 baru	6,58 baru	7,31 barů
Počet topných trubek:	136	123	119	154
Délka topné trubice:	3331 mm	3000 mm	3325 mm, 3330 mm	3280 mm
Plocha roštu:	1,15 m2	1,09 m2	0,80 m20,82 m2	1,13 m2
Sálavá topná plocha:	5,81 m2	5,88 m2	4,32 m2, 4,49 m2	5,92 m2
Plocha topné trubice:	56,66 m2	48,71 m2	50,96 m2, 50,89 m2	68,19 m2
Odpařovací topná plocha:	62,47 m2	54,59 m2	55,28 m2, 55,38 m2	74,11 m2

The Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice seskupil různé 2-2-2 parní lokomotivy pořizuje mezi 1848 a 1863 do svého Mecklenburg I. třídy.

Dějiny

The MARSCHALL VORWÄRTS byl dodán v roce 1848 berlínskou lokomotivou, Lokomotivfabrik F. Wöhlert, s továrním číslem 1 a dostal provozní číslo 4 Mecklenburgská železniční společnost (Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft). Při jeho znárodnění byla lokomotiva přečíslována na 42 a po zavedení nového číslovacího plánu v roce 1895 na číslo 1. V roce 1866 byla lokomotivě dána nová kotel a byl v důchodu v roce 1900. Během návštěvy dílny hnací náprava byl omylem namontován omylem, takže lokomotiva během následující zkušební jízdy najela dozadu stěnou kůlny.

Lokomotivy SCHWAAN a NEBEL byly dodány v roce 1850 společností Borsig a vzhledem k železničním číslům 9 a 10. Při znárodnění byly přečíslovány na 45 a 46. NEBEL byl do důchodu v roce 1890, zatímco SCHWAAN pokračoval v provozu až do roku 1898 a od roku 1895 nesl číslo 3.

HERTHA a FREYA byly také dodány společností Borsig - v roce 1860 - a byly jim přiděleny čísla 23 a 24. V případě znárodnění byly přečíslovány na 55 a 56 a následně na 4 a 5 v roce 1895. V letech 1894 a 1899 byly motory vyřazeny.

V roce 1863 Egestorff dodané č. 25, HULDA. Motor byl přidělen číslo 57 po znárodnění a číslo 5 v roce 1895. V roce 1901 byla v důchodu.

Výkon těchto lokomotiv byl dostatečný pro úrovňové trasy. Byly umístěny hlavně na starosti osobní vlaky na Hagenow –Rostock trať a občas táhl smíšené vlaky.

Designové vlastnosti

Lokomotivy měly vidlici uvnitř rám (Gabelrahmen). Hlaveň kotle se skládala ze dvou (a dále) HULDA tři), granáty. The parní kupole byl umístěn na středovém a na HULDA na přední skořepině.

Na HULDA the topeniště prodloužena pod tažená náprava pomocí šikmé základny pro dosažení co největší plochy roštu. Na rozdíl od MARSCHALL VORWÄRTS který měl kuželovitý komín, všechny motory měly dlouhé válcové komíny.

Dva-válec mokrý parní stroj byl umístěn na vnější straně vodorovně. The Stephenson ventilové soukolí byl uvnitř. Na SCHWAAN a NEBEL válce byly nakloněny a připevněny k udírna, ventilové zařízení bylo také vnější. HULDA měl šroubový zpětný chod.

Odpružení hnacích kol bylo dosaženo pomocí listové pružiny zespodu a byla spojena s listovými pružinami přední kola pomocí vyrovnávací páky. HULDA měl příčnou listovou pružinu pod zadní nápravou, tato náprava byla na ostatních motorech neodpružená.

Lokomotivy byly spojeny se čtyřmi koly výběrová řízení který měl vodní kapacitu 4,45 m³ a 3 t nádrž na uhlí.

Viz také

• Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice
• Seznam lokomotiv Mecklenburg

Zdroje

• Kirsche, Hans-Joachim; Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1989). Lokomotiv-Archiv Mecklenburg / Oldenburg (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-00326-7.^{[stránka potřebná ]}