Mecklenburg XIX - Mecklenburg XIX

Mecklenburg XIX
Mecklenburg T7
ČíslaMFFE: 1003 a 1004
Množství2
VýrobceKrauss
Rok výroby1891, 1898
V důchodu1923, 1924
Uspořádání kol0-6-0T
Uspořádání nápravyC n2t
Rozchod900 mm (2 stopy11 7⁄16 v)
Délka přes Nárazníky5 530 mm (18 ft 1 3⁄4 v)
Výška3 705 mm (12 ft 1 7⁄8 v)
Celkový rozvor1 800 mm (5 ft 10 3⁄4 v)
Prázdná hmotnost13,08 t (12,87 dlouhé tun; 14,42 malých tun)
Provozní hmotnost15,98 t (15,73 dlouhé tun; 17,61 čistých tun)
Přilnavost15,98 t (15,73 dlouhé tun; 17,61 čistých tun)
Zatížení nápravy5,33 t (5,25 dlouhé tun; 5,88 malých tun)
Nejvyšší rychlost31 km / h (19 mph)
Spojené kolo průměr700 mm (2 stopy 3 1⁄2 v)
Počet válce2
Vrtání válce260 mm (10 1⁄4 v)
Zdvih pístu400 mm (15 3⁄4 v)
Kotel Přetlak12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Počet topných trubek88
Délka topné trubky2200 mm (7 ft 2 1⁄2 v)
Plocha roštu0,43 m2 (4,6 čtverečních stop)
Radiační vytápění2,17 m2 (23,4 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek26,76 m2 (288,0 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha28,93 m2 (311,4 čtverečních stop)
Kapacita vody1,70 m3 (370 imp gal; 450 US gal)
Palivo750 kg (1650 lb)
Lokomotivní brzdyRuční brzda, Knorr vzduchové brzdy

Lokomotivy Třída XIX z Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice byly nasazeny na Bad Doberan – Heiligendamm úzkorozchodná. V roce 1910 byly motory s trojím spřažením klasifikovány jako lokomotivy T 7. V roce 1911 byly převedeny do Řepa železnice Neubukow.

Dějiny

The Třída XVIII lokomotivy brzy nezvládly nárůst provozu. Výsledkem bylo objednání trojitého spřaženého motoru Krauss v Mnichově. Lokomotiva dostala číslo 1003 Mecklenburg státní železnice a byla začleněna do třídy XIX. V roce 1898 následovala další lokomotiva číslo 1004. V roce 1910 byla linka prodloužena až k Arendsee. Pro zvládnutí vyšších úrovní provozu byly objednány tři podobné motory Henschel. Se zavedením do provozu těchto lokomotiv, které byly seskupeny do Třída T 7, byly dvě lokomotivy Krauss dány Neubukowské řepné železnici. Motory byly stále uvedeny v seznamu první plán přečíslování Deutsche Reichsbahn v roce 1923, ale do důchodu byli v roce 1924.

Designové vlastnosti

Lokomotivy měly uvnitř rámu který byl postaven jako vodní nádrž. Kotel sestával ze dvou kruhových plášťů. The parní kupole s jeho bezpečnostní ventil seděl na předním prstenci. The udírna byl velmi krátký. Komín má Kobel lapač jisker. Později byl použit komín Prüsmann.

Zezadu působil vodorovně uspořádaný dvouválcový pohon mokrou párou spřažená náprava. The Stephenson ventilové kolo se zkříženými excentrickými tyčemi byl také na vnější straně.

Dvě přední spojené nápravy měly ve výšce pojezdová deska. Ty byly propojeny uživatelem vyrovnávací paprsky. Zadní náprava byla odpružená příčně listové jaro zásobník.

Ruční brzda působila na dvě vnější dvojkolí zvenčí. Později lokomotivy dostaly Knorr vzduchové brzdy. Brusný prostředek seděl uprostřed kotle a zvnějšku brousil vnější kola. Začátek s podvozkem byl zakryt. Lokomotivy měly také parní ohřev, parní zvon a centrální mazací systém De Limon.

Reference

  • Kirsche, Hans-Joachim; Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1989). Lokomotiv-Archiv Mecklenburg / Oldenburg. Berlin: transpress. ISBN  3-344-00326-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)