Mecklenburg G 4.2 - Mecklenburg G 4.2
Mecklenburg X Mecklenburg G 4.2 | |
---|---|
Čísla |
|
Množství | 5 |
Výrobce | Henschel & Sohn |
Rok výroby | 1901–1905 |
V důchodu | 1924 |
Uspořádání kol | 0-6-0 |
Uspořádání nápravy | C n2v |
Délka přes Nárazníky | 15,367 mm (50 ft 5 v) |
Provozní hmotnost | 40,35 t (39,71 dlouhé tun; 44,48 čistých tun) |
Přilnavost | 40,35 t (39,71 dlouhé tun; 44,48 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 13,45 t (13,24 dlouhé tun; 14,83 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
Volant průměr | 1345 mm (4 ft 5 v) |
Převodový ventil | Allan |
Počet válce | Dva, složené |
Vrtání LP válce | 650 mm (25 9⁄16 v) |
Vrtání válce HP | 460 mm (18 1⁄8 v) |
Zdvih pístu | 630 mm (24 13⁄16 v) |
Kotel Přetlak | 12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2) |
Plocha roštu | 1,53 m2 (16,5 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 116,00 m2 (1 248,6 čtverečních stop) |
Nabídka | pr 3 T 12 |
Kapacita vody | 12,0 m3 (2600 imp gal; 3200 US gal) |
The Mecklenburg třída G 4.2 provozuje Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice byl nákladní vlak, parní lokomotiva s složený motor. Bylo pořízeno v letech 1901 až 1905 z Henschel a Linke založeno na Pruský G 4.2 prototyp. Pro Mecklenburg bylo vyrobeno celkem pět strojů. Bylo plánováno, že je převezme Deutsche Reichsbahn a měla jim být přidělena čísla 53 401 - 53 405 podle prozatímního z roku 1923 Plán přečíslování DRG. Do roku 1924 však byli před vydáním konečného plánu vyřazeni.
Vozidla byla vybavena a Hartmann parní brzda a měl uvnitř Allan ventil zařízení. Motory dokázaly táhnout 500 tunový vlak na svahu 1: 300 rychlostí 30 km / h.
V roce 1920 byl převeden G 4.2 Prusko na Mecklenburg. Bylo dáno číslo běhu. 406 a stal by se z něj DRG 53 451.
Viz také
Reference
- Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Pásmo 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (v němčině). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[stránka potřebná ]