Železnice Bützow – Štětín - Bützow–Szczecin railway

Bützow – Pasewalk – Štětín
Exteriér z Malchin stanice
Přehled
Číslo řádku	1122 Bützow – Strasburg 6327 Strasburg – Grambow 408 Stobno – Štětín Główny
Národní prostředí	Meklenbursko-Přední Pomořansko a Brandenburg, Německo a Polsko
Servis
Číslo trasy	175
Technický
Délka řádku	195,6 km (121,5 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	Štětín Gumieńce – Štětín: Trolejový trolejový vedení 3 kV DC Bützow – Lalendorf: 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	120 km / h (74,6 mph) (maximum)
Mapa trasy Legenda z Bad Kleinen 99.8 Bützow 3 m do Rostocku 106.7 Schwiesower Forst ze Schwaanu 113.3 Güstrow 7 m 116.7 Priemerburg na Plaaz 118.5 Priemerwald Süd do Meyenburgu 121.9 Devwinkel Nienhagen z Rostocku 129.0 Lalendorf 35 m Neustrelitzovi Neustrelitz – Rostock 136.6 Neu Wokern 142.3 Teterow 17 m Gnoienovi 148.8 Hohen Mistorf 152.2 Připomenout od Dargunu 156.3 Malchin 3 m Waren Scharpzow z Demmin Demmin – Bredenfelde 167.5 Reuterstadt Stavenhagen 45 m 173.7 Grischow (Meckl) dřívější zastavení 179.0 Kastorf dřívější zastavení 182.4 Kleeth 65 m 187.0 Mölln (Meckl) bývalá stanice 191.0 Blankenhof bývalé osobní nádraží 196.8 Weitin z Kargowa od Stralsundu a Friedland 200.9 Neubrandenburg 15 m Neustrelitzovi 208.1 Sponholz 40 m 214.6 Rühlow 217.9 Neetzka 223.0 Oertzenhof 98 m 227.3 Kreckow Woldegk Light Railway a MPSB od Neustrelitze 229.9 Groß Daberkow 231.0 Lauenhagen 234.1 61.1 změna staničení 60.2 Strasburg (Uckerm) 64 m do Prenzlau Meklenbursko-Přední Pomořansko –Brandenburg okraj Brandenburg – Mecklenburg-Vorpommern okraj 51.5 Blumenhagen 47.2 Charlottenhof (Kr Pasewalk) od Anklam 41.9 Pasewalk (klínová stanice ) 7 m do Angermünde z Klockowa 40.3 Pasewalk Ost do Drögeheide Krugsdorf 34.1 Zerrenthin 30.7 Rossow (Kr Pasewalk) z Prenzlau 24.8 Löcknitz 14.9 Grambow bývalá stanice 13.2 Grambow hraniční sloupek Německo –Polsko okraj od Nowe Warpno 8.9 Stobno Szczecińskie (Stöven) z Berlína 4.8 Štětín Gumieńce (Scheune) do Štětína Dąbie a Sz. Wzgórze Hetmańskie Železnice Štětín Dąbie – Štětín Turzyn ze Štětína Dąbie a Trzebież 0.1 Štětín Gł (Stettin Hauptbahnhof) Stargard Szczeciński a Kostrzyn Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Bützow – Štětín je téměř 200 km dlouhá, většinou neelektrifikovaná, jednokolejná hlavní trať vedená převážně v německém státě Meklenbursko-Přední Pomořansko. První část čáry mezi Bützow a Güstrow byl otevřen v roce 1850 Mecklenburgská železniční společnost (Němec: Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft) a je jedním z nejstarší železnice v Německu a je součástí Lipsko –Magdeburg –Schwerin –Rostock hlavní linie.

Dějiny

Trasa a stavba

V roce 1850 Mecklenburgská železniční společnost, otevřela linii mezi Bützowem a Güstrowem jako odbočka z Linka Bad Kleinen – Rostock postavena stejnou společností.

Prodloužení na východ bylo navrženo pro připojení k velkovévodství Mecklenburg-Strelitz. Jelikož bylo několik bohatých investorů, Güstrow–Neubrandenburg linka byla postavena vládou Mecklenburg-Schwerin z iniciativy Velkovévoda Frederick Francis (Friedrich-Franz) II. Linka byla formálně otevřena 11. listopadu 1864 na stanici Teterow za přítomnosti dvou velkovévodů, Fredericka Francisa a Frederick William Mecklenburgu. The Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) byla založena za účelem provozování linky, která později převzala i další linky v zemi. Původní sídlo společnosti bylo v Malchin.^[2]

Fasáda stanice Štětín Główny

V letech 1866/67 byla linka prodloužena z Neubrandenburgu do Strasburg (Uckermark) na pruských hranicích. Zároveň byla linie prodloužena na pruské straně od Pasewalk. Tam byla linka spojena s Linka Angermünde – Anklam a čára mezi Štětín (tehdy Stettin) a Pasewalk, které již 16. března 1863 otevřela Železniční společnost Berlin-Stettin (Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft).

1875–1945

The Friedrich-Franz železnice byl privatizován v roce 1875 a znovu znárodněn v roce 1890, až nakonec po První světová válka bylo integrováno do Německé státní železnice. Úsek od hranic ve Štrasburku po Štětín pohltila Pruské státní železnice v rámci znárodnění Železniční společnost Berlin-Stettin v roce 1880.

V roce 1890 byla zahájena výstavba Bützow – Güstrowský kanál požadoval přesun linky na sever v roce 2006 Bützow. Současně se změnila trasa do stanice Bützow s tím, že spojení s linkou Rostock – Bad Kleinen bylo přesunuto spíše na jih než na sever. To umožnilo vlakům jezdit přímo z Bad Kleinen beze změny směru. Most přes Nebel řeka na staré trase je zachována v Bützowě.

V roce 1905 jezdilo na trati každý den asi pět až sedm párů vlaků, včetně rychlých osobních vlaků a zastavovacího vlaku mezi Hamburkem a Štětínem a vlak jezdil mezi Hamburg a Neubrandenburg. Na hranici ve Štrasburku vlaky po krátkém zastavení pokračovaly.

Po první světová válka, Friedrich-Franz železnice a Pruské státní železnice byly převzaty Německé státní železnice. Strasburg byl na hranici linií kontrolovaných železniční divize v Schwerin a Stettin. Služby se po znárodnění změnily jen málo. Do Hamburku jezdil nepřetržitý expresní a běžný expres a do Štětína jezdily čtyři páry běžných vlaků (a pět mezi Bützowem a Güstrowem), přičemž jeden z nich jezdil až z Hamburku do Štětína. Na některých částech trasy byly další vlaky. Úrovně služeb mezi Pasewalk a Štětínem byly mnohem hustší.

Krátce zastavily vlaky Připomenout (pouze pro dva výletní vlaky v neděli) a Nienhagen (představen počátkem 40. let). Po Druhá světová válka obě stanice zmizely z jízdních řádů vlaků.

1945–1990

Po druhé světové válce byla většina trasy ve východním Německu a stala se součástí Německa Východoněmecké železnice. Úsek od hranice v Grambow na Štětín se stal součástí Polské státní železnice (PKP). Bývalá souvislá trať mezi Hamburkem a Štětínem byla narušena hranicí s Polskem a Vnitřní hranice Německa. Druhá trať, která existovala západně od Teterow, byl po válce demontován, což z něj dělá jednostopou trať, jaká je dodnes.

Z důvodu demontáže Lloydská železnice mezi Neustrelitz a Plaaz pro opravy do Sovětský svaz vlaky mezi Berlín a Rostock probíhala od roku 1945 do roku 1961 přes Güstrow a Neubrandenburg.

V prvních letech po válce bylo do Polska málo cestování. V letech 1950 až 1952 existovalo nepřetržité autobusové spojení mezi Berlínem a Štětínem přes Pasewalk.^[3] Poté byla cesta přes hranice dlouhou dobu používána pouze pro nákladní dopravu. Osobní doprava byla obnovena až v květnu 1972 po zavedení bezvízového styku mezi východním Německem a Polskem.

Od roku 1990

Stanice Pasewalk

V roce 1991 byla obnovena osobní doprava do Polska. Výsledkem bylo, že do Štětína jezdily tři až čtyři páry vlaků, zbytek skončil v Grambow. V roce 2001 byly služby do Štětína zvýšeny na frekvenci každé dvě hodiny.

Služby se v úseku Bützow – Pasewalk postupně zvyšovaly. V roce 1995 Regionální expres vlaky (zastavující v Güstrow, Teterow, Malchin, Stavenhagen, Neubrandenburg a Strasburg) jezdily přibližně každé dvě hodiny a jejich provoz trval přibližně 130 minut a následovaly Regionalbahn vlaky, zastavující na všech stanicích. V roce 1996 došlo ke změně jízdního řádu. Některé menší stanice byly zavřeny. Od té doby jezdily vlaky Regional-Express každou hodinu a zastavovaly téměř na všech zbývajících stanicích. Od roku 1998 vlaky DB Regio a soukromý operátor, Ostmecklenburgische Eisenbahn (Nyní Ostseeland-Verkehr) jezdí střídavě každé dvě hodiny, takže celkově existuje přibližná hodinová služba mezi Bützowem a Pasewalkem.

Od roku 2002 jezdí vlaky ze Štětína opět po celé trase do Bützowa. Původně se rozběhli Hagenow, ale od roku 2006 do Lübeck. Je to poprvé od války, kdy mezi Lübeckem a Štětínem jezdily vlaky. Cestovní rychlost je však špatná kvůli mnoha zastávkám a jednokolejné trati. Vlaky nyní mezi Bützowem a Pasewalkem trvají 150 minut, což je mnohem déle než v roce 1995. Mezi Lübeckem a Štětínem cesta trvá čtyři hodiny a 40 minut; v opačném směru to trvá více než pět hodin.

Poznámky

Reference

• Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen v Mecklenburgu (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70732-9.
• Kuhlmann, Bernd (2004). Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze (v němčině). Pürgen: Ritzau. ISBN  3-935101-06-6.
• „Geschichte der Mecklenburgischen Eisenbahnen“ (PDF) (v němčině). Citováno 5. listopadu 2010.