Mecklenburg T 4 - Mecklenburg T 4

Mecklenburg T 4 DRG třída 91.19
MFFE 714 na fotografii díla.
Čísla	MFFE: 701–750 DRG 91 1901–1950 DR 91 6401–6404
Množství	50+6
Výrobce	Henschel & Sohn Orenstein & Koppel
Rok výroby	1907–1922
V důchodu	1935–1970
Uspořádání kol	2-6-0T
Uspořádání nápravy	1 ° C n2t
Typ	Gt 34,11, Gt 34,12
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	10 375 mm (34 ft 1⁄2 v)
Výška	4 150 mm (13 stop 7 3⁄8 v)
Prázdná hmotnost	35,68–37,40 t (35,12–36,81 dlouhé tun; 39,33–41,23 čistých tun)
Provozní hmotnost	45,24–46,8 t (44,53–46,06 dlouhé tun; 49,87–51,59 čistých tun)
Přilnavost	35,6–36,6 t (35,0–36,0 dlouhé tun; 39,2–40,3 čistých tun)
Zatížení nápravy	11,8–12,2 t (11,6–12,0 dlouhé tun; 13,0–13,4 malých tun)
Nejvyšší rychlost	45–50 km / h (28–31 mph)
Indikovaná síla	470 PS (346 kW; 464 k)
Spojené kolo průměr	1150 nebo 1200 mm (3 ft 9 1⁄4 nebo 3 stopy 11 1⁄4 v)
Přední kolo průměr	800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v)
Převodový ventil	Walschaerts (Heusinger)
Počet válce	Dva
Vrtání válce	410 mm (16 1⁄8 v)
Zdvih pístu	580 mm (22 13⁄16 v)
Kotel Přetlak	12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Počet topných trubek	173
Délka topné trubice	3 700 mm (12 ft 1 3⁄4 v)
Plocha roštu	1,60 m2 (17,2 čtverečních stop)
Radiační vytápění	7,41 m2 (79,8 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	92,5 m2 (996 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	99,90 m2 (1075,3 čtverečních stop)
Kapacita vody	4,3–5,6 m3 (950–1 230 imp gal; 1100–1500 US gal)
Palivo	1 500 kg uhlí

The Mecklenburg T 4 byla německá parní lokomotiva postavená pro Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice jako nákladní vlak tanková lokomotiva s přední náprava a tři spojené nápravy (2-6-0T ). V roce 1925 byla začleněna do přečíslování plán z Deutsche Reichsbahn tak jako DRG třída 91.19.

Na začátku 20. století bylo pro provoz odbočky zapotřebí mnohem výkonnějších lokomotiv, ale osvědčené pruské motory nemohly být použity, protože Rodina T 9 už byl zjevně příliš těžký. Jako výsledek, Henschel-Werke dostal rozkaz na to, co se stalo Mecklenburg T 4, jednou z mála lokomotivních tříd, které byly vyvinuty Mecklenburg sám. Na rozdíl od toho, co se často uvádí v literatuře, měly tyto motory a Podvozek Krauss-Helmholtz (stejně jako Pruský T 9.3 ). Reichsbahn převzal všech 50 vozidel. Vzhledem k tomu, že trasy v Mecklenburgu byly posíleny, se první lokomotivy staly nadbytečnými již ve 30. letech. Z 38 lokomotiv, které zůstaly po Druhá světová válka, dva převzala PKP v Polsko, čtyři se dostali do rukou Deutsche Bundesbahn (DB), 15 musel být vzdán jako opravy a dva byli v důchodu v důsledku vážného poškození, přičemž jich bylo jen 13 Deutsche Reichsbahn (DR) v Východní Německo, z nichž dva na počátku 50. let běžely v Sasku (například mezi Niederschlema a Schneeberg, protože poškození uranovými doly znamenalo, že mohla být použita pouze velmi lehká vozidla; nakonec ani to už nebylo možné). DB do důchodu své lokomotivy do roku 1950 kvůli jejich nízkému počtu, ale pokračoval používat je po dlouhou dobu jako průmyslové lokomotivy v opravny. V roce 1949 převzala DR čtyři ze šesti lokomotiv postavených v letech 1919/1920 pro soukromé linky společností Henschel a dal jim čísla 91 6401–6404. Poslední z těchto motorů byl vyřazen z provozu v roce 1970.

Viz také

• Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice
• Seznam lokomotiv Mecklenburg

Reference

• Obermayer, Horst J. (1970). Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven. Regelspur (2. vyd.). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03643-X.