Mecklenburg II - Mecklenburg II
Mecklenburg II | |||
---|---|---|---|
Číslování: | 43, 44, 47–53 1895: 2, 6–8 | ||
Množství: | 5 | 1 | 3 |
Výrobce: | Borsig | ||
Roky výroby: | 1849–1851 | 1851 | 1853+1856 |
V důchodu: | 1894–1901 | 1896 | 1891+1893 |
Uspořádání kol: | 2-4-0 | ||
Uspořádání nápravy: | 1B n2 | ||
Rozchod: | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
Délka přes Nárazníky: | ≈ 12 095 mm | ||
Výška: | ≈ 4 422 mm | ||
Celkově Rozvor: | ≈ 3725 mm | ||
Pohotovostní hmotnost: | 22,80 t | 24,00 t | 24,20 t |
Provozní hmotnost: | 25,05 t | 26,75 t | 26,60 t |
Hmotnost lepidla: | 15,60 t | 21,95 t | 21,20 t |
Zatížení nápravy: | 7,80 t | 10,98 t | 10,60 t |
Spojené kolo průměr: | 1535 - 1600 mm | ||
Nosné kolo průměr: | 1 015 - 1 045 mm | ||
Převodový ventil: | Stephenson | ||
Počet válce: | 2 | ||
Vrtání válce: | 330 mm 356 mm[1] | 380 mm | 381 mm |
Zdvih pístu: | 508 mm 559 mm[1] | 559 mm | 559 mm |
Kotel přetlak: | 8,19 bar 7,31 baru[2] | 7,31 baru | 5,85 baru |
Počet topných trubek: | 135-143 | 145 | 139 |
Délka topné trubice: | 2 794–3 058 mm | 4077 mm | 4193 mm |
Plocha roštu: | 1,07–1,15 m² | 1,07 m² | 0,99 m² |
Sálavá topná plocha: | 5,15-5,93 m² | 5,57 m² | 5,16 m² |
Plocha topné trubice: | 48,72-53,51 m² | 80,58 m² | 76,90 m² |
Odpařovací topná plocha: | 53,87-58,87 m² | 86,15 m² | 82,06 m² |
Brzda: | Šroubová brzda (Spindelbremse) | ||
The Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice seskupeny různé 2-4-0 parní lokomotivy postaven v letech 1849 až 1856 do svého Třída II. Jednalo se o pět lokomotiv, které byly původně dodány s 2-2-2 uspořádání kol.
Dějiny
V letech 1849 a 1851 Borsig dodala do lokomotivy pět lokomotiv s uspořádáním kol 2-2-2 Mecklenburgská železniční společnost. Ty se však lišily od motorů dodávaných současně, které byly později kategorizovány jako Třída I.. Lokomotivy BERLÍN, BÜTZOW, VAROVÁNÍ, MAGDEBURG a STRELITZ dostaly provozní čísla 7, 8, 11, 12 a 15. Brzy po uvedení do provozu vyšlo najevo, že při tažení nákladních vlaků mezi Schwerinem a Rostockem dosahovaly lokomotivy hranice svých schopností. S lepicí hmotností 12 t nebyly lokomotivy pro takové úkoly vhodné. Výsledkem bylo, že od roku 1851 dodala Borsig čtyři 2-4-0 lokomotivy. Motory HERKULES, OBOTRIT, SWANTEWIT a RADEGAST dostali čísla 16, 18, 19 a 21. O znárodnění železnic v roce 1873 RADEGAST byl přejmenován KIEL protože tam už byla Třída VIII na státní železnici Frederick-Francis s dřívějším názvem. V roce 1895 BÜTZOW, VAROVÁNÍ, STRELITZ a HERKULES dostali čísla 2, 6, 7 a 8. První lokomotiva, která byla vyřazena, byla KIEL v roce 1891. Poslední byl STRELITZ který zůstal ve službě až do roku 1903.
Pět lokomotiv 2-2-2 bylo později převedeno na 2-4-0s.
Motory fungovaly mezi linkami Schwerin a Rostock a Bützow a Güstrow.
Designové vlastnosti
Lokomotivy se uvnitř rozevřely rámy. Tříplášťový kotel měl parní kupole na středové skořápce. Vertikální kotel měl zvednutý topeniště kryt a pojistný ventil.
Dvouválcový mokrá pára motor byl na vnější straně. Válce se nastavují vodorovně a pohání spojovací tyč na první nápravě. The parní truhly byly, jako Stephenson ventilové soukolí, uvnitř.
The spojené nápravy byly odpruženy pod listové pružiny. Vyvážení hmotnosti bylo dosaženo pomocí vyrovnávací paprsek mezi pružinami. Přední nosná kola měl listové pružiny nad nápravami.
The šroubová brzda byl umístěn ve výběrovém řízení. Lokomotivy byly prostorné kabina řidiče s bočními okny.
Lokomotivy byly vybaveny nabídkami třídy 2 T 4.45 a 3 T 7.90.
Literatura
- Hans-Joachim Kirsche; Hermann Lohr; Georg Thielmann (1989), Lokomotiv-Archiv Mecklenburg / Oldenburg (v němčině), Berlin: transpress, ISBN 3-344-00326-7[stránka potřebná ]