Mecklenburg XVIII - Mecklenburg XVIII

Mecklenburg XVIII
Mecklenburgische XVIII Nr.1002.png
Č. 2 kolem roku 1890
ČíslaD.H.E. 1 a 2
M.F.F.E 1001 a 1002
Množství2
VýrobceHohenzollern AG Düsseldorf-Grafenberg
Rok výroby1886 + 1887
V důchodu1916
Uspořádání kol0-4-0T
Uspořádání nápravyB n2t
Rozchod900 mm (2 stopy11 7⁄16 v)
Délka přes spojky4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v)
Výška2950 mm (9 ft 8 v)
Celkový rozvor1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v)
Prázdná hmotnost7,50 t / 8,50 t
Provozní hmotnost8,50 t / 9,50 t
Přilnavost8,50 t / 9,50 t
Zatížení nápravy4,25 t / 4,75 t
Nejvyšší rychlost35 km / h (22 mph), později 31 ​​km / h (19 mph)
Spojené kolo průměr800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v)
Převodový ventilRadost
Vrtání válce200 mm (7 7⁄8 v) / 220 mm (8 11⁄16 v)
Zdvih pístu350 mm (13 3⁄4 v)
Kotel Přetlak12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Počet topných trubek78 / 37
Délka topné trubice1350 mm (4 stopy 5 1⁄4 v)
Plocha roštu0,36 m2 (3,9 čtverečních stop)
Radiační vytápění2,15 m2 (23,1 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek11,25 m2 (121,1 čtverečních stop) / 13,28 m2 (142,9 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha13,40 m2 (144,2 čtverečních stop) / 15,43 m2 (166,1 čtverečních stop)
Kapacita vody0,75 m3 (160 imp gal; 200 US gal) / 0,69 m3 (150 imp gal; 180 US gal)
Palivo160 kg (350 lb) uhlí
Lokomotivní brzdyRuční brzda
Vlak brzdyHeberlein

The Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) seskupeny dva, úzkorozchodná, parní lokomotivy převzato z Doberan-Heiligendamm železnice (Doberan-Heiligendammer Eisenbahn nebo DHE) do Mecklenburg XVIII třída motoru.

Dějiny

Pro otevření 6,6 km (4,1 mil) dlouhé železniční trati z Doberan na Heiligendamm DHE pořídila dva 'tramvaj „lokomotivy, které dostaly čísla 1 a 2. Zejména díky dlouhému úseku městem v Doberanu bylo pořízení těchto motorů rozumné. Když byly soukromé železnice v roce 1890 znárodněny, byly lokomotivy přečíslovány na 1001 a 1002. Nedlouho poté vyšlo najevo, že lokomotivy nebyly schopny vyrovnat se s rostoucí úrovní dopravy, protože mohly táhnout pouze vlak pro tři vozy. Takže v roce 1891 a 1898 Třída XIX byly pořízeny motory. Tramvajové lokomotivy byly vyřazeny v roce 1916.

Detaily designu

Lokomotivy byly konstruovány jako skříňové motory (Kastenlokomotiven) a měl venku talířový rám s dobře nádrž. Dva nasycené parní stroje byly uvnitř a úhlopříčně válce jel vzadu spřažená náprava. Celá podvozek bylo zakryto. Odpružení zajišťovaly listové pružiny nad ložiskovými skříněmi. The kotel byl vodorovný. Ohnivá díra byla umístěna na pravé straně. Aby se minimalizoval dopad při jízdě přes Doberan, byla výfuková pára odváděna kondenzátorem. Stupačka byla umístěna na pravé straně a mohla být použita pro jízdu dopředu i dozadu kvůli dobré viditelnosti, kterou umožňovala. Zpětný chod Radost ventilů bylo dosaženo pomocí páky pracující se zkříženou excentrickou tyčí.

Viz také

Literatura

  • Kirsche, Hans-Joachim; Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1989). Lokomotiv-Archiv Mecklenburg / Oldenburg. Berlin: transpress. ISBN  3-344-00326-7.