MF 67 - MF 67

MF 67
MF67 12014 Ligne 3 RATP.jpg
Vlak v Opera na Řádek 3
Ve službě1967 – dosud
VýrobceBrissonneau a Lotz a CIMT
Postaveno1967–1975
Repasované1995–1998
Sešrotován2009–
Počet postaven1482 aut
Číslo v provozu363 aut
Číslo sešrotováno1119 aut
Formace3 na vlakovou soupravu (3bis)
5 za vlakovou soupravu (ostatní)
Provozovatel (provozovatelé)RATP
Linka (linky) sloužilaParis Métro Paris Métro Line 3 Paris Métro Line 3bis Paris Métro Line 10 Paris Métro Line 12
Specifikace
Délka autaMotorový vůz: 15 145 mm (49 ft 8,3 palce)
Přívěs 14 390 mm (47 ft 2,5 palce)
Šířka2400 mm (7 ft 10,49 palce)
Maximální rychlost80 km / h (50 mph) (design)
70 km / h (43 mph) (služba)
Výstupní výkon1272 kW (1706 k)
(Dvoumotorový)
1080 kW (1448 k)
(Jednomotorové podvozky)
Elektrický systém750 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
MF 67 zapnuto Řádek 2, na Stanice Stalingrad.
Renovovaný interiér (Řádek 3 )

The MF 67 je flotila ocelových kol elektrická jednotka vlaky pro Paris Métro. První vlaky MF 67 vstoupily do provozu dne Řádek 3 v červnu 1968,[1] a stala se jednou z největších zakázek pro Métro s 1 482 vyrobenými vozy. Potřeba vyměnit Sprague-Thomson vozového parku, jakož i zvyšující se náklady spojené s později zrušeným plánem na zavedení vlaků s gumovými pneumatikami na všech linkách Métro, byly hlavními faktory velikosti objednávky.

Na svém vrcholu, během pozdních osmdesátých a počátku devadesátých let, provozoval MF 67 osm z (tehdy) patnácti linek Métro (linky 2, 3 a 3a, 5, 7bis, 9, 10 a 12 ): MF 67 fungoval také na linkách 7, 8 a 13 (včetně starého Řádek 14 ), vše před zavedením MF 77 v roce 1978.

Mnoho z vlaků MF 67 bylo vyřazeno z provozu: v průběhu roku 1994 MF 88 přesunul MF 67 z linky 7bis a od roku 2008 do roku 2016 MF 01 nahradil MF 67 na linkách 2, 5 a 9. MF 67 zůstává v provozu na linkách 3, 3bis, 10 a 12, kde Itéle-de-France Mobilités zamýšlí nahradit zbývající vlaky MF 67 novými vlaky dočasně známými jako MF 19 (fr ).

Početí

RATP původně předpokládalo převést všechny linky metra na pneumatický provoz s gumovými pneumatikami. Od tohoto plánu však bylo později upuštěno kvůli vysokým nákladům, které by zase prodloužily službu stárnoucích vlakových souprav Sprague-Thomson na 80 let. Proto byla vyvinuta nová třída kolejových vozidel z ocelových kol. Během vývojové fáze byl MF 67 znám jako MF 65.[2]

Série

MF 67 ve skutečnosti zahrnuje sedm různých sérií; dvě série těchto vlaků však byly prototypy.

  • Série A (nyní v důchodu): 200 aut (40 vlaků) bylo dodáno na linky 3 a 9 v letech 1967–1969
    • Jeden vlak v této sérii byl Zébulon, prototyp z nerezové oceli, který nikdy neviděl službu pro cestující. Po mnoho let byl používán jako cvičný vlak, dokud podlehl těžkému vandalismu v roce 2010. Od roku 2011 byly všechny vozy kromě jednoho jedoucího vyřazeny.
  • Série B (nyní v důchodu): 6 vozů bylo dodáno v roce 1968 jako prototyp vlaků, které nikdy neviděly komerční dopravu.
  • Série C (nyní v důchodu): 340 vozů (68 vlaků) dodáno na linky 3 a 7 v letech 1972 až 1975.
  • Série CX (nyní v důchodu): 16 prototypů automobilů vybavených otvíráky dveří typu „plug“, podobně jako u MF 77. Ty běžely na lince 9.[Citace je zapotřebí ]
  • Série D: 363 automobilů, které byly původně nasazeny na linky 3, 5 a 9 v letech 1973 až 1975. Nyní fungují na linkách 3, 3bis, 10 a 12.
  • Série E (nyní v důchodu): 56 vlaků, které byly původně nasazeny na linky 2, 7bis a 8 v letech 1974 až 1976. Mnoho vlaků bylo nahrazeno MF 01 automobily mezi lety 2009 a 2011, ačkoli některé byly vysídleny mnohem dříve MF 88 vozy na linku 10. Vlaky provozované na lince 10 byly v letech 2014 až 2016 vyřazeny z provozu. Pět vlaků bylo ponecháno pro výcvik v tunelu USFRT, který nahradil Zebulon, ale v roce 2017 byly vyřazeny.
  • Série F (nyní v důchodu): 51 vlaků, které byly původně nasazeny na linky 7 a 13 v letech 1975 až 1978. Byly přesunuty na linku 5. Přestože byly nejmladšími sériemi, trpěly nadměrným opotřebením a vlivem počasí. trvale skladován ve venkovním depu Bobigny. Byly nahrazeny MF 01 automobilů v letech 2011 až 2013.

Technické specifikace

  • Dodané vlakové soupravy: 297 (1482 vozů, z toho 9 v záloze)
  • Konfigurace: M + R + M + R + M (kromě 3bis M + R + M)
  • Délka: 15,145 m (49 ft 8 1⁄4 v) (všechny motorové vozy), 14 390 m (47 ft 2 1⁄2 v) (přívěsy)
  • Maximální šířka: 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v)
  • Výkon: 1272 kW (1706 k) (12 trakčních motorů na dvoumotorovém podvozku) nebo 1080 kW (1450 k) (6 trakčních motorů na jednomotorovém podvozku)
  • Brzdění: reostatická brzda a elektrická brzda na sérii E a F
  • Podvozky: jednoduché nebo dvojité s pneumatické odpružení na sérii E a F
  • Maximální rychlost: 80 km / h (50 mph)
  • Povolená rychlost: 70 km / h (43 mph)
  • Dveře: 4 dveře proti ručnímu otevírání proti otevření, otevření 1300 mm (51,18 palce)
  • Klimatizace: Žádná

Služební vlaky

Služební vlak MF 67

V současné době používá RATP řadu vlaků MF-67 „Auteuil Convoy“ (vyřazené vlakové soupravy MF 67C z linky 2 ve čtyřech složeních automobilů) k zásobování vozů Auteuil a Vaugirard, tyto vlaky jsou zbarveny žlutě a hnědě a slouží jako pomocné vybavení. práce RATP (VMI). Nahradili stárnoucí varianty traktorů Sprague-Thomson.

Reference

  1. ^ „Le MF67 ligne par ligne: Lignes 3 et 3 Bis“. Karodaxo. Archivovány od originál dne 3. června 2019. Citováno 3. června 2019.
  2. ^ „Études et marchés MF65“. Karodaxo. Archivovány od originál dne 3. června 2019. Citováno 3. června 2019.

externí odkazy