Long Gully Bridge - Long Gully Bridge

Long Gully Bridge
Northbridge-1-web.jpg
Long Gully Bridge, při pohledu na jih
Long Gully Bridge sídlí v Sydney
Long Gully Bridge
Umístění v větší Sydney
Souřadnice33 ° 49'00 ″ j. Š 151 ° 12'44 ″ V / 33,8168 ° S 151,2123 ° E / -33.8168; 151.2123Souřadnice: 33 ° 49'00 ″ j. Š 151 ° 12'44 ″ východní délky / 33,8168 ° S 151,2123 ° E / -33.8168; 151.2123
NeseStrathallen Avenue
KřížeFlat Rock Creek
Národní prostředíCammeray, Severní most, Nový Jížní Wales, Austrálie
Ostatní jména)Severní most; Visutý most; Cammeray Bridge
Vlastnosti
DesignViktoriánská gotika obloukový most
MateriálSydney pískovec
Žlabová konstrukceBeton
Výška51 metrů (167 ft)
Nejdelší rozpětíPůvodní dřevěná paluba:
152 metrů (500 ft)
Aktuální betonová paluba:
105 metrů (344 stop)
Ne. rozpětí1
Dějiny
ArchitektD. Ross
PostavilHornibrook Bros, Clark Pty Ltd.
OtevřenoLedna 1892 (1892-01)
New South Wales Heritage Database
(Místní vládní registr)
TypMístní dědictví (postaveno)
Kritériaa., c., e., e., f.
Určeno30. května 2011
Referenční čísloI229
TypDoprava - země
KategorieSilniční most

The Long Gully Bridge, také známý jako Severní most, Visutý most, a Cammeray Bridge, je beton oblouk silniční most který nese Strathallen Avenue přes Flat Rock Creek a Tunks Park a spojuje předměstí města Cammeray, v Rada v severním Sydney oblast místní správy na jihu, s Severní most v Město Willoughby oblast místní správy na severu v Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie.

Soukromě postavený na podporu rezidenční výstavby na předměstí Northbridge a dále byl most otevřen v lednu 1892 jako ocel visutý most skončil v Sydney pískovec s cimbuří turreted věže. Most byl převeden na ministerstvo hlavních silnic v roce 1935 a v roce 1939 byl přestavěn na železobetonový dvoužebrový obloukový most se zachovanými pískovcovými věžemi.[1][2][3][4]

Dějiny

Původní most

Visutý most, počátek 20. století

S pozemským rozmachem 80. let 19. století přistávejte na sever od Long Bay, Middle Harbor, byl prodán a znovu prodán. Společnost North Sydney Investment and Tramway Company nebo North Shore and Middle Harbor Land Company investovala do této oblasti velké investice a plánovala vybudovat tramvaj a most přes Long Bay vpust za účelem otevření prostoru pro prodej obytných pozemků. Visutý most přes rokli byl uveden do provozu v lednu 1892. Dokončení a náklady stálo dva roky a devět měsíců A £ 42 000. S rozpětím zavěšení 152 metrů (500 ft) od středu k centru věží byl považován za jeden z technických zázraků Sydney a stal se velkou turistickou atrakcí.[1]

Bylo účtováno mýtné za tříletou návratnost pro dospělé a jeden cent pro děti. Katastrofální krach z roku 1892 způsobil, že obě výše uvedené společnosti vstoupily do likvidace. Deprese v 90. letech zpomalila prodej pozemků a Northbridge se nevyvíjel tak, jak se doufalo; tramvaj nebyla postavena.[1] V roce 1894 se na mostě konal taneční a promenádní koncert.[5] V roce 1912 byl most předán Vláda NSW jako dárek, pod podmínkou, že tramvaj bude prodloužena na severní stranu a nebude účtováno žádné mýtné. Tramvaj byla prodloužena přes most v letech 1913-14, s jejím koncem v Sailors Bay Road.[1]

Mezi jeho výstavbou a předáním do Katedra veřejných prací „Most byl po mnoho let málo používaný a špatně udržovaný. V souvislosti s výstavbou tramvaje byly provedeny opravy a některé zpevňovací práce.[6] Oddělení hlavních silnic (DMR) převzalo kontrolu nad mostem v roce 1935 a kontroly brzy odhalily vážnou korozi v ocelových konstrukcích a kabelech, částečně způsobenou vadami v konstrukci mostu. Voda se mohla hromadit kolem závěsných tyčí, když procházely konci příčného nosníku v malých nevyčerpaných zásobách, které byly původně naplněny živičnou směsí, což nevydrželo zkoušku času. Bylo také zjištěno, že hlavní zavěšovací kabely byly oslabeny korozí.[1]

Most byl pečlivě sledován a rychle se ukázalo, že bude nutná výměna nebo zásadní přestavba. Z několika možností bylo rozhodnuto, že nejuspokojivějším řešením bylo velké rozpětí betonového oblouku na podporu paluby starého visutého mostu. Samotné věže byly ve velmi dobrém stavu a DMR uznalo, že mají místní význam jako orientační bod a turistickou atrakci a mají značnou historickou hodnotu. Z těchto důvodů byly zachovány a opakovány v designu nového díla, s velkou pozorností k sympatickému designu.[1] Most byl uzavřen v květnu 1936.[7][8]

Aktuální most

Oblouk byl navržen a otestován analýzou modelů v rámci DMR.[9] Zakázku na stavbu získala společnost Hornibrook Bros. & Clark Pty. Ltd. Most byl uzavřen pro tramvaje a automobily (ne však pro chodce)[10]) doprava a práce začaly počátkem června 1937. Zatímco se uvažovalo o systému „Melan“ používajícím ocelové žebro jako výztuhu a poté o výztuži v dokončené konstrukci, uchazeči upřednostňovali konvenční systém dřevěného výztuže, a to tento systém, který byl použit. Zajímavá inovace však byla použita v podobě ocelových válců se základovou deskou částečně vyplněnou jemným dunovým pískem a opatřenou pístem z tvrdého dřeva. Písty nesly tíhu nosníků, dokud nenastal čas udeřit do falešného díla, když bylo možné otevřít dva malé šroubové zátky na válcích podle pečlivě připraveného harmonogramu, přičemž velký tým operátorů pracoval na signalizaci a písek se uvolnil, takže koruna a pak postupně celý oblouk nabral svou vlastní zátěž. Bezpečnost pracovníků byla také důležitým faktorem při navrhování konstrukčních metod mostu. Most byl znovu uveden do provozu na konci roku 1939.[11]

Popis

Původní visutý most měl 152 metrů (500 ft) hlavní rozpětí podporované ocelovými lany a ocelovými závěsnými tyčemi. Paluba byla vyztužena podpětím, které bylo ve středu rozpětí spojeno čepem. Ocelová lana byla podepřena na ozdobných pískovcových věžích a ukotvena do skalního podloží na každém konci rokle. Dřevěná paluba nesla dva jízdní pruhy plus dvě tramvajové tratě a chodníky.[1]

Zhoršení mostu v důsledku koroze vedlo ve 30. letech k nahrazení konstrukce zavěšení obloukem. S hlavním rozpětím 105 metrů (344 ft) se oblouk skládá ze dvou betonových žeber, vrcholících asi 51 metrů (167 ft) nad úrovní proudu. Na obloucích jsou podepřeny sloupy nesoucí palubu na 14 železobetonových trámových deskách. Paluba má dilatační spáry na velkých pilířích přímo nad obloukovými pružinami. Ty také přenášejí zatížení větrem z oblouku a paluby zpět na základy. Spojením těchto prvků s původními věžemi se rozprostírá betonový trám o délce 15 metrů. Konkrétní detaily byly provedeny v Viktoriánská gotika a Norman styly odrážející gotické pískovcové věže, přičemž hlavní pilíře dostávají prvky normanského hradu. V rámci rekonstrukce byly otvory ve vozovce skrz věže zvětšeny na devět metrů (třicet stop) a otvory pro chodníky byly proříznuty ve věžích. Most má světelné standardy podporované betonovým zábradlím.[1]

Modifikace

  • V letech 1937-39 byl závěsný systém (který byl zkorodovaný) nahrazen betonovým obloukem
  • Světlomet byl instalován elektřinou v Sydney v roce 1992
  • V roce 2010 bylo na most instalováno bezpečnostní oplocení

Seznam kulturního dědictví

Most je úzce spojen s obytnou zástavbou oblasti na sever od mostu, základní infrastruktury, která umožnila jeho vývoj pokračovat na konci devatenáctého století. Betonový oblouk, který byl postaven v letech 1936-9, je fascinující epizodou v historii mostu. Proces návrhu a konstrukce oblouku ilustruje éru v historii stavby mostů v oddělení hlavních silnic. Je to spojeno s místním historickým tématem inženýrství a budování silničního systému. Použití řešení konkrétního oblouku k podpoře staršího mostu ak zachování jeho dominantních prvků bylo kreativní a na dědictví citlivou odpovědí na problém infrastruktury v době dávno předtím, než byly hodnoty a procesy dědictví zakotveny v legislativě.[1]

Galerie

  • Most Long Gully Bridge při pohledu z Tunks Parku

  • Plaketa

  • Jako visutý most, 90. léta 18. století

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Visutý most“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 23. března 2020.
  2. ^ „Suspension Bridge, New South Wales Heritage Database (NSW HD) Number HI229“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 23. března 2020.
  3. ^ „Suspension Bridge over Tunks Park, New South Wales Heritage Database (NSW HD) Number H1995“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 23. března 2020.
  4. ^ „Místní ekologický plán Willoughby 2012“. Legislativa NSW. Vláda Nového Jižního Walesu. 15. ledna 2020. Citováno 23. března 2020.
  5. ^ „ZÁBAVA NA MOSTU SEVERNÍHO SYDNEY SUSPENSION“. The Sydney Morning Herald. 12. listopadu 1894. str. 6. Citováno 23. března 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  6. ^ Hlavní silnice Journal, Srpen 1937, s. 152.
  7. ^ „Uzavření visutého mostu“. Slunce. Sydney. 28. května 1936. str. 23. Citováno 23. března 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  8. ^ „Visutý most“. The Daily Telegraph. Sydney. 27. května 1936. str. 7. Citováno 23. března 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  9. ^ Hlavní silnice Journal, Srpen 1937, s. 152-155.
  10. ^ „Visutý most bude přestavěn“. The Daily Telegraph. Sydney. 7. července 1936. str. 7. Citováno 23. března 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  11. ^ Hlavní silnice Journal, Srpen 1939, s. 113-116.

Uvedení zdroje

Další čtení

  • New South Wales Department of Services, Technology and Administration; Silniční a dopravní úřad NSW (2009), Most Long Gully Bridge: visutý most Northbridge: nová analýza možností bezpečnostní bariéry, NSW Services, Technology & Administration, ISBN  978-1-921692-00-0

externí odkazy