Lincoln Cosmopolitan - Lincoln Cosmopolitan - Wikipedia
| Lincoln Cosmopolitan | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lincoln (Brod )[1] |
| Výroba | 1948–1954 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | v plné velikosti luxusní auto |
| Rozložení | FR rozložení[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Řada Lincoln EL |
| Nástupce | Lincoln premiéra (sedan) Lincoln Capri (kupé) |
The Lincoln Cosmopolitan je v plné velikosti luxusní auto který prodal Lincoln od 1949 do 1954 modelového roku.[1] Všechny Lincolns byly vyrobeny v Lincolnské shromáždění, Dearborn, Michigan, zatímco někteří byli posláni v „knock-down sadách“ do regionálních továren v Shromáždění Maywood, Maywood, Kalifornie, Edisonovo shromáždění, Edison, New Jersey nebo Shromáždění St. Louis, St. Louis, Missouri a shromáždili se místně.
První generace (1949-1951)
| Generace jedna | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1949–1951 |
| Shromáždění | Shromáždění Maywood, Maywood, Kalifornie, Spojené státy[1] Lincolnské shromáždění, Dearborn, Michigan, Spojené státy[1] Edisonovo shromáždění, Edison, New Jersey, Spojené státy Shromáždění St. Louis, St. Louis, Missouri, Spojené státy[1] |
| Návrhář | Eugene T. „Bob“ Gregorie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé[1] 2-dveře Capri kupé[1] 2-dveře konvertibilní[1] 4 dveře sedan[1] |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 337 cu in (5,5 l) 2-bbl. Plochá hlava V8[1][2] |
| Přenos | 3-rychlostní manuál[1] 4-rychlostní Hydra-Matic automatický[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 125,0 v (3175 mm)[1][2][3] |
| Délka | 1949: 220,5 palce (5 601 mm)[1][2] 1950: 5618 mm, 221,2 palce[1] 1951: 222,5 v (5652 mm)[1] |
| Šířka | 1949–50: 1976 mm 1950–51: 1978 mm[4] |
| Výška | 1949–50: 62,7 palce (1593 mm) 1951: 62,6 palce (1590 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 400–2 200 kg |
V roce 1949 představil Lincoln své první poválečné orgány (první produktové řady kombinované divize Lincoln-Mercury); A Merkur osm -na základě standardní Lincoln a větší „senior“ Lincoln Cosmopolitan využívající exkluzivní karoserii a rozvor. Obě Lincolny byly výsledkem revize původních poválečných plánů Fords na poslední chvíli pro malé (Ford), střední (Ford založené na Mercury) a velké (Lincoln) varianty automobilu. Když bylo rozhodnuto, že Ford z roku 1949 bude zcela novým menším vozidlem, původně plánovaný Ford se stane novým Merkurem, o něco delší původně plánovaný Merkur se stane „juniorským“ Lincolnem a původně plánovaný Lincoln se stane „seniorem“ Lincoln Cosmopolitan.
Při odklonu od předchozích vozidel Lincoln nepředstavovala karoserie žádné stupačky s blatníky a dveřmi uzavřenými pohromadě; zapuštěné světlomety a zadní světla ("zběsilý ") do karoserie. V té době byl styl označován jako a pontonový design. Pomocí funkce, která by se později objevila v pozdějších Lincoln Continental sedan, všechny čtyřdveřové sedany Lincoln-Mercury měly zadní závěs sebevražedné dveře. Vedle čtyřdveřového vozu byl Cosmopolitan prodáván jako dvoudveřový (ve standardní výbavě a obložení Capri) a dvoudveřový kabriolet. K dispozici byl také čtyřdveřový fastback styl karoserie sedan (prodávaný jako Cosmopolitan Town Sedan), ale fastbacky po druhé světové válce rychle zmizely a po objednání pouze 7302 Town Sedan se model nevrátil pro rok 1950. Ačkoli Lincoln pro modelový rok 1949 přesunul celkem 73 507 automobilů Produkce z roku 1950 činila pouze 28 150, což je téměř 60% pokles.[5]
Sdílející svůj motor s linkou těžkých nákladních vozidel Ford byly modely Lincoln a Lincoln Cosmopolitan poháněny 337 kubickými palci Ford Flathead V8,[6] stal se prvním Lincolnem poháněným motorem V8. Ford ještě neměl plně automatickou převodovku, ačkoli experimentální automat známý jako Liquamatic byl testován v roce 1941. Pokus o koupi Packard Ultramatic převodovka byla neúspěšná, protože Packard nemohl dodávat převodovky v dostatečném množství, takže Ford místo toho koupil GM Hydramatics. Ačkoli Ford a Mercury získali automatiku pro rok 1951, Lincoln používal Hydramatic až do roku 1955. V modelovém roce 1951 byly poslední Lincolny s manuální převodovkou až do roku 2000 Lincoln LS.[6] Pro zavěšení dostal podvozek přední vinuté pružiny.[7]
Všechny verze modelu Lincoln Cosmopolitan byly standardně dodávány s elektro-hydraulicky ovládanými okny a předním sedadlem.
Vedle Mercury Eight by Lincoln Cosmopolitan z let 1949-51 získal popularitu mezi přizpůsobiteli, kteří vytvářeli “vést sáňky ".
Druhá generace (1952-1954)
| Generace dvě | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1952–1954 |
| Shromáždění | Shromáždění Maywood, Maywood, Kalifornie, Spojené státy[1] Edisonovo shromáždění, Edison, New Jersey, Spojené státy Wayne, Michigan Spojené státy[1] St. Louis, Missouri, Spojené státy[1] |
| Návrhář | Bill Schmidt |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé[1] 4-dveře sedan[1] |
| Příbuzný | Lincoln Capri |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 317 cu in (5,2 l) Lincoln Y-blok V8[1] |
| Přenos | 4-rychlostní Hydra-Matic automatický[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 123,0 v (3124 mm)[1][2] |
| Délka | 1952: 214,0 v (5436 mm)[1] 1953: 214,1 v (5438 mm)[1] 1954: 2146,0 v (5 461 mm)[1] |
| Šířka | 77,5 palce (1968 mm) |
| Výška | 62,6 palce (1590 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 000–2 000 kg |
V roce 1952 došlo u modelové řady Lincoln-Mercury k přepracování. Lincoln a Mercury sdíleli jeden základní design těla, přičemž Lincoln zahrnoval několik prvků, které dodávají větší a podstatnější vzhled. Nejen, že Cosmopolitan ztratil svou jedinečnou karoserii a rozvor, ale také postoupil status nejvyšší příčky novému Lincoln Capri. Oba modely Lincoln se lišily od modelu Mercury (nyní Merkur Monterey ) s vlastní prodlouženou zadní čtvrtí, mřížkou specifickou pro Lincoln, nárazníky, vnějšími světly, přístrojovou deskou a dalšími různými obloženími a vybavením. V zásadní změně došlo u čtyřdveřových vozidel Lincoln-Mercury k zavedení zadních dveří s předním výklopem. S kabrioletem vyhrazeným pro řadu Capri byl Cosmopolitan nyní omezen na dvoudveřové pevné střechy a čtyřdveřové sedany.
Spolu s novou karoserií představil Lincoln přední zavěšení s kulovým kloubem a vysokotlaký zpětný ventil 317 kubických palců Lincoln Y-block V8, se čtyřstupňovou převodovkou Hydramatic jako jedinou dostupnou převodovkou.
Lincolns vyhrál čtyři nejlepší místa v kategorii Stock Car v kategorii Panamerický silniční závod v letech 1952 a 1953. přičemž v roce 1954 obsadil první a druhé místo.[1]
Prezidentské státní auto
V roce 1950, pod Harry S. Truman Legenda říká, že Truman měl zášť General Motors protože by mu během jeho běhu za Prezidentské volby v roce 1948; zvolil tedy Lincolna za prezidentské státní auto.[8]
Bílý dům si pronajal deset kosmopolitů Lincoln, postavených Henney Motor Company pro Lincolna a upraveno Hess a Eisenhardt Company. Vozy byly upraveny s větší světlou výškou, aby se vešly vysoké hedvábné klobouky populární v té době, a byly natřeny černou barvou. Devět automobilů mělo uzavřená těla, zatímco desátý byl obrněný kabriolet, zejména pro prezidenta Trumana. Desátý Cosmopolitan byl dlouhý 6,1 m, široký 6,5 stop a vážil 6 900 liber (2 900 kg), 1 700 liber (770 kg) těžší než akciový Cosmopolitan. Všech deset vozů bylo vybaveno výkonem 152 koní (113 kW) Motory V8 „s vysokou zátěží Hydra-Matic přenosy."[9]
V roce 1954 prezident Dwight D. Eisenhower měl kabriolet Cosmopolitan vybaven a Plexisklo střecha, která se stala známou jako „Bubble-top“; zůstal v prezidentské službě až do roku 1965.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac Kowalke, Ron (1997). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause publikace. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ A b C d Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Index adresáře: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ "Rejstřík adresářů: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ https://macsmotorcitygarage.com/one-year-wonder-the-fastback-1949-lincoln-town-sedan/
- ^ A b „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ Huffman, John Pearley (2009-01-19). „Sedm tajemství: Nejlepší prezidentské limuzíny všech dob“. Populární mechanika. Archivováno z původního dne 2015-03-23. Citováno 2016-02-06.
- ^ "Prezident dostane nový kabriolet". Populární věda. Harlan, Iowa: Bonnier Corporation. 157 (3): 158–159. Září 1950. ISSN 0161-7370. OCLC 488612811.
- Israelmotorindustry.org. „Lincoln Cosmopolitan 1949 pro izraelského náčelníka štábu“.
| Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Střední velikost | WWII | Versailles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Lincoln-Zephyr | Vánek | Lincoln (H) | Lincoln (EL) | Kosmopolitní | Zvyk | Capri | Capri | Lincoln | Kontinentální | Kontinentální | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řada L. | Kosmopolitní | Capri | Premiéra | Premiéra | Kontinentální městské auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limuzína | Řada L. | Řada K. | Zvyk | Městské auto / limuzína | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halo auto | Řada K. | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxusní auto | Kontinentální | Kontinentální | Continental Mark II | Mark III | Mark IV | Mark V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||