Železnice Solothurn – Langnau - Solothurn–Langnau railway
| Železnice Solothurn – Burgdorf – Langnau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Emmentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 304.1, 304.2, 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Solothurn Langnau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 38,22 km (23,75 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 350 metrů (1150 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 1.2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Solothurn – Langnau je železniční trať v Ementál ve Švýcarsku. Byl postaven Emmentalbahn (Ementálská železnice, EB), která sídlila v Burgdorf. Linka běží od Solothurn přes Burgdorf do Langnau im Emmental. Nyní je součástí BLS AG.
Dějiny
Společnost (Emmenthalbahn-Gesellschaft, hláskovaná podle tehdejšího pravopisu) byla založena 4. srpna 1872 a sídlí v Burgdorfu. Licence byla udělena 1. května 1872 na 99 let.
Valná hromada společnosti schválila dohodu o sloučení s Burgdorf-Thun-Bahn (Burgdorf-Thunská železnice) v Langnau dne 20. června 1942. Toto spojení vedlo k založení Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (Železnice Emmental-Burgdorf-Thun).[2]
Otevírání závodu s parní trakcí
Ementálská železnice se vyvinula z Derendingen –Biberista –Gerlafingen Průmyslová koňská železnice (Industriepferdebahn), který byl otevřen 1. dubna 1864. To souviselo s Železnice Solothurn – Herzogenbuchsee (většina z nich je nyní začleněna do Železnice Solothurn – Wanzwil ) v Derendingenu.
První část železnice s normálním rozchodem byla otevřena 26. května 1875 mezi Burgdorfem a Derendingenem. 15,62 kilometrů dlouhá trať z Burgdorfu do Biberist byla postavena ementálskou železnicí a napojena na průmyslovou železnici z Biberist do Derendingenu. 4. prosince 1876 Švýcarská centrální železnice (Schweizerische Centralbahn, SCB) otevřel tzv Gäubahn (Železnice Gäu), včetně úseku mezi Olten-Solothurn, který je nyní považován za součást Pěší železnice Jura a 4,33 kilometrů dlouhá odbočka na Biberist, která narazila na stanici ementálské železnice v Solothurnu. Pobočka byla převedena na ementálskou železnici dne 21. listopadu 1883. Provoz byl přerušen v úseku Biberist – Derendingen dne 30. června 1884.
EB otevřel 18,23 kilometrů dlouhý úsek mezi křižovatkou Burgdorf a Obermatt na trati Gümligen – Langnau na Železnice Bern – Lucerne 12. května 1881. Poslední, téměř tři kilometry dlouhý úsek mezi Obermattem a Langnau byl provozován od svého otevření po tratích jiných než EB.
Nové výkonné parní lokomotivy řady Ed 4/5
V letech 1899 a 1914 obstarala EB tři parní lokomotivy třídy Ed 4/5 s provozním počtem 6 až; 8, které byly postaveny v podobném provedení pro jiné švýcarské soukromé železnice, včetně třídy Ec 4/5 pro Thunerseebahn. Lokomotivy 6 a 7 byly parní lokomotivy a pracovaly na dvouválci složená lokomotiva Systém.
Č. 8 byla postavena v roce 1914 jako přehřátá lokomotiva, ale jinak do značné míry odpovídala jejím předchůdcům. Horký parní stroj dosahoval výkonu 700 koní, a byl tedy výkonnější než ostatní lokomotivy. Po elektrifikaci trati lokomotiva č. 8 sloužil až do roku 1965 jako náhradní lokomotiva, která mohla fungovat nezávisle na trolejovém drátu. EBT to dal Verein Dampfbahn Bern (VDBB, společnost pro parní železnice) v roce 1972 a důkladně ji zrekonstruovala až do roku 1978. Naneštěstí musela být lokomotiva po 81 letech věrné služby v roce 1995 vyřazena. na konci roku 2008 bude opět vyřazeno z provozu, protože jeho mechanické součásti vyžadovaly zásadní opravu.
Elektrizace
Od otevření Železnice Burgdorf – Thun pro provoz 21. července 1899 provozovala ementálská železnice tuto železnici na základě smlouvy o provozu a poskytla jí právo jezdit na její trati z Burgdorfu do Hasle-Rüegsau. Ředitel EB byl zároveň ředitelem Burgdorf – Thun-Bahn. BTB byl od svého otevření elektrifikován Třífázový proud 700 V, 40 Hz. Aby její vlaky mohly nepřetržitě jezdit z Burgdorfu do Thunu, byl úsek EB z Burgdorfu do Hasle-Rüegsau rovněž propojen dvouvodičovým třífázovým trolejovým vedením.
Během první světové války si nedostatek uhlí vynutil zavedení silných dopravních omezení na parní železniční tratě. EB poté provedla takzvanou nouzovou elektrifikaci na úseku z Hasle-Rüegsau do Langnau. Bylo neseno stejným elektrickým systémem jako v sousedním BTB. Pět použitých BTB rozvodny byly instalovány podél linky. Vedení vysokého napětí z Schafhausen na Lützelflüh dodával EB energii. Elektrický provoz byl zahájen 17. prosince 1919 a pro trakci byla použita kolejová vozidla BTB.
V roce 1932 byly linie EB a BTB převedeny v několika fázích na 15 kV 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení:
- 1. září 1932: Solothurn – Burgdorf
- 8. prosince 1932: Burgdorf – Langnau
Fúze s EBT
Emmental Railway se spojil s Burgdorf-Thun železnice tvořit Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) v roce 1942. Během druhé světové války plánovala bernská kantonální vláda stavbu Švýcarské centrální letiště Utzenstorf. Letiště, které nikdy nebylo postaveno, by zahrnovalo odbočku, která by odbočila ze železnice Solothurn – Langnau v Aefligenu.
Dne 21. dubna 1952 došlo na křižovatce Obermatt k čelní srážce Emmenmatt a Langnau im Emmental mezi nákladním vlakem EBT taženým lokomotivou Be 4/4 105 a lokomotivou Ae 3/6 II 10424 Švýcarské federální železnice. Kvůli špatné viditelnosti se vozidla srazila plnou silou. Řidič nákladního vlaku byl zabit, ale jeho kolega z SBB dokázal uniknout skokem z motoru. Čtyři vlakové stráže byly zraněny.[3]
V roce 1997 se EBT spojila s Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) a Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) k vytvoření Regionalverkehr Mittelland (RM). RM a BLS Lötschbergbahn byly sloučeny do formy BLS AG v roce 2006.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 9, 20–21. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "neznámý". Der Bund (v němčině). Bern (286). 23. června 1942. Citovat používá obecný název (Pomoc)
- ^ Eberhard, Franz; Gonzenbach, Hansruedi (2004). Faszination Ae 3/6 II. MFO - Schnellzuglokomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen. Loki-Spezial (v němčině). Zürich: Fachpresse Zürich. p. 82. ISBN 3-9522945-1-9.