Mattstetten – Rothrist nová řada - Mattstetten–Rothrist new line

Mattstetten – Rothrist nová řada
Meziměstský sklápěcí vlak na trati Mattstetten – Rothrist
Přehled
Termini	Olten Bern
Technický
Délka řádku	45,079 km (28,011 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Minimální poloměr	3 000 m (9 843 stop)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Provozní rychlost	200 km / h (120 mph)
Maximální sklon	2.0%
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška z Lausanne ze Schwarzenburgu a od Thun a Belp od Neuchâtel 106.1 Bern 540 m Lorraine železniční viadukt (1150 m) 103.3 Bern Wylerfeld na Münsingen –Thun 103.0 Bern Wankdorf z Thun –Münsingen vlevo: Worblaufen (70 m) vpravo: Worblental (206 m) 101.3 4.9 Löchligut 4.9 do Biel / Bienne a do Oltenu (stará linka) Grauholzův tunel (6295 m) 12.3 Äspli bei Mattstetten 12.3 křižovatka se starou linkou přes Burgdorf – Langenthal Oltenovi (stará linka ) (17.1) Birchiwald křížení divoké zvěře (60 m) (18.4) Rüdtlingenský tunel (Tunel Chäs) (400 m) (19.3) Emme Crossing Tunnel (1633 m) (24.4) Přechod na divokou zvěř Neuschläg (60 m) (30.1) Tunel Hersiwil (1000 m) (33.1) Önzbergský tunel (3173 m) z Solothurn 36.0 křižovatka s Železnice Solothurn – Wanzwil 36.0 Wanzwil (36.6) Gishübelský tunel (855 m) Badwaldský přechod pro volně žijící zvířata (80 m) (40.3) Thunstettenský tunel (889 m) (42.9) Langenthal tunel (1107 m) (48.2) Aegerten tunel (657 m) Murg most (přejezd staré linie; 223 m) (49.2) Murgenthal tunel (4745 m) 55.2 stará linka ze Zollikofenu, Burgdorf a Langenthal 55.2 Rothrist West 56.4 Rothrist (neobsluhuje nový řádek) 407 m 56.4 45.2 stará linka do Oltenu a Luzernu Born Railway Oltenovi Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Nová řada Mattstetten – Rothrist (Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist) je Švýcarsko První železnice, která v běžném provozu dosahuje rychlosti vyšší než 160 km / h (100 mph), jezdí mezi Mattstetten a Rothrist. Tvoří většinu z Železniční trať Olten – Bern, která tvoří více než polovinu hlavní trasy spojující hlavní město Švýcarska, Curych a jeho kapitál, Bern. Nová linka byla otevřena 12. Prosince 2007 jako středobod Železnice 2000 projekt, komplexní modernizace švýcarských železnic.

Linka je téměř 52 kilometrů dlouhá s jednou větví. Na Wanzwil křižovatka, 10 kilometrů (6,2 mil) upgradovala bývalou místní linku na Solothurn připojuje ke zbytku Pěší železniční trať Jura (Biel / Bienne, Neuchâtel, Yverdon a Ženeva). Trať má maximální rychlost 200 kilometrů za hodinu (120 mph) a zkrátila dobu jízdy mezi hlavními švýcarskými uzly Bern, Basilej a Curych na méně než hodinu, což umožnilo pravidelný intervalový harmonogram (Němec: Taktfahrplan) je třeba si uvědomit, že jak rychlíky, tak zastavující vlaky na všech linkách přijíždějí a odjíždějí v hodinu ve stanicích Bern a Curych, což umožňuje velké množství pohodlných spojů. Trať byla nejdelší novou tratí postavenou ve Švýcarsku od roku 1926. Stavba byla zahájena v dubnu 1996^[2] a poslední část kolejnice byla zavedena 30. dubna 2004 na hranici kantonu Bern-Solothurn v Inkwil o připojení k Solothurn.^[3]

Mattstetten – Rothrist byl první ve Švýcarsku, který nasadil Evropský systém řízení vlaků (ETCS) do běžného provozu. To bylo původně plánováno na prosinec 2004, ale kvůli technickým problémům muselo být opakovaně odloženo.^[4] 2. července 2006 bylo zahájeno noční testování a vlaky jezdily od 22:30 rychlostí až 160 km / h (99 mph) s ETCS; od 23. července začalo testování ve 21:30.^[5] Přechod z konvenční signalizace pomocí externích signálů na signalizaci ETCS v kabině byl postupně uveden do provozu a dne 18. března 2007 začaly vlaky jezdit s plnou signalizací úrovně ETCS úrovně 2 rychlostí až 160 km / h (99 mph); od prosince 2007 dosáhly rychlosti až 200 km / h (124 mph). Traťové zařízení ETCS se skládá z Radio Block Center, požadovaného balízy a elektronické blokování.^[6]

Reference