Lidé na Harbour Island - Harbour Island People Mover

Lidé na Harbour Island
Přehled
MajitelProspěšná společnost
Národní prostředíTampa, Florida, USA
Typ veřejné dopravyStěhování lidí
Počet řádků1
Počet stanic2
Úkon
Zahájil provoz27. června 1985
Ukončená operace16. ledna 1999
Provozovatel (provozovatelé)HARTline
Technický
Délka systému2 500 stop (760 m)
RozchodBeton vodicí dráha

The Lidé na Harbour Island byl automatizovaný průjezd průjezdem pohybující se lidé služba v Tampa, Florida Spojené státy přepravovaly lidi mezi Downtown Tampa a Harbour Island přes Posádkový kanál. V soukromém vlastnictví, ale provozuje jej Oblastní úřad pro tranzit v Hillsborough Area (HART), služba byla zahájena 27. června 1985. Kvůli nízkému počtu cestujících a provozním ztrátám byla služba ukončena 16. ledna 1999. Peníze poskytnuté městu na uzavření systému v osadě s vlastnictvím sloužily jako založení dotace na krytí provozních nákladů Tramvaj TECO Line.

Popis

Vyvinuto společností Beneficial Corporation a využíváno Otis Společnost Transport Systems byla dokončena za stěhování lidí za cenu 7 milionů dolarů.[1] 2500 stop (760 m) betonové vedení byl vyvýšen a překlenul Garrisonský kanál. V provozu mezi 7:00 a 2:00 provedl Harbour Island People Mover přibližně 620 cest denně s maximální kapacitou 100 cestujících na cestu.[1] Systém běžel ve směru sever-jih mezi centrální stanicí umístěnou na třetí úrovni parkovací garáže Old Fort Brooke a jejím jižním koncem u obchodů Harbour Island na Harbour Island.[1]

Dějiny

Dne 20. září 1983 byla půda pro tento projekt zlomena jako součást většího rozvojového projektu Harbour Island, který uskutečnila Prospěšná společnost a jeho generální ředitel Finn M. W. Caspersen.[2] Když byl provozovatel Harbour Island People Mover uveden do provozu 27. června 1985, znamenal návrat železničního tranzitu do Tampy od uzavření tramvaj síť v 1946.[3][4] Náklady na dokončení 7 milionů dolarů, dříve Prezident Gerald Ford zúčastnil se zahajovací jízdy.[4] Přestože se otevíral velkým fanfárám, počet cestujících v systému zůstal relativně nízký.[1] V roce 1989 činil průměrný počet cestujících 1 200 jezdců ve všední den a 1 500 o víkendu, nebo průměrně asi 2 jezdci na cestu.[1] Nízký počet cestujících byl přičítán vnímaným obtížím při přístupu na stanici v centru města a přidání obědové doby kyvadlový autobus služba mezi centrem města a ostrovem Harbour do ledna 1989.[1]

Do roku 1995 schválila Metropolitní plánovací organizace Hillsborough County financování na zahájení předběžného inženýrství pro stavbu třetí stanice v Konferenční centrum v Tampě.[5] Vzhledem k tomu, že systém v letech 1994–1995 ztratil přibližně 1 milion USD kvůli zvyšujícím se provozním nákladům a ubývajícímu počtu cestujících v důsledku uzavření obchodů na Harbour Island, se společnost Beneficial Corporation snažila prodat systém společnosti HART pouze za 1 $.[6] Jelikož však systém ztrácel značné množství peněz, HART je odmítl od společnosti Beneficial koupit.[6] V červenci společnost Beneficial oznámila, že lidé, kteří se stěhují, zastaví provoz, pokud nebude po trati dokončena stanice kongresového centra.[7]

S vyhlídkou na zastavení stanice v kongresovém centru se do roku 1998 Beneficial snažil zastavit stěhovač lidí.[8] V důsledku smlouvy se společností HART, která požadovala, aby agentura byla odpovědná za provoz systému po dobu třiceti let, bylo nutné s městem vést jednání o zrušení smlouvy, protože do roku 2015 to bylo dobré.[8] V květnu 1998 bylo dosaženo dohody požadující demontáž systému stěhování lidí a společnost Beneficial zaplatila městu 5 milionů dolarů za zrušení smlouvy.[9] Přístavní ostrov by pak obsluhoval trolejbusy a většina peněz na vypořádání by šla na dotaci, která by byla použita na provozní náklady následně postavené Tramvaj TECO Line.[9][10] Linka ukončila provoz 16. ledna 1999.[4] Po určení most Garrison Channel byl nevhodný pro použití jako přechod pro chodce,[4] demolice byla zahájena v listopadu 1999 a byla dokončena v únoru 2000. Stanice Harbour Island, která se nachází v komerční budově Knights Point, dnes slouží jako soukromá Waterfront Room v restauraci Jackson's Bistro Bar & Sushi. Výtah vedoucí do této místnosti stále označuje úroveň jako People Mover. Stanice v centru v parkovací garáži slouží jako kanceláře správy parkování.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F McKinnon, John D. (6. února 1989). „Mover People nešel daleko; raketoplán Harbour Island nebyl dostatečně využíván“. St. Petersburg Times. p. Tampa 1.
  2. ^ Reportéři personálu (20. září 1983). „Hlavní body podnikání; Narození v miliardách dolarů“. Večer nezávislý. p. 4B.
  3. ^ Klein, Berry (28. června 1985). „Opona stoupá; Tisíce se objevily při debutu na Harbour Island.“ St. Petersburg Times. p. 4B.
  4. ^ A b C d Sloan, Jim (3. ledna 1999). "Je to konec řádku". Tampa Tribune. p. Metro 1.
  5. ^ Brennan, Tom (12. července 1995). „Okres OK“ „Přestěhování lidí do kongresového centra“. Tampa Tribune. p. Metro 5.
  6. ^ A b Walker, Kevin (12. června 1996). „Lidé dojížděni tramvají; majitel požaduje, aby společnost Hartline převzala spojení se ztrátou peněz na Harbour Island“. Tampa Tribune. p. Národ / svět 1.
  7. ^ Walker, Kevin (6. července 1996). "Tramvaj doufá v sedadlo u stolu v hotelových rozhovorech". Tampa Tribune. p. Metro 1.
  8. ^ A b Howard, Peter (4. března 1998). "Stěhování lidí ne". Tampa Tribune. p. Metro 1.
  9. ^ A b Gettleman, Jeffrey (5. května 1998). "Město nahradí stěhování lidí". St. Petersburg Times. p. 1B.
  10. ^ Brassfield, Mike (17. února 2008). "Rozhodnutí blíže o osudu tramvaje v Tampě". St. Petersburg Times.
  11. ^ Reportéři personálu (29. prosince 1999). "Blízko konce řádku". St. Petersburg Times. p. 7B.