Stanice Jüterbog - Jüterbog station

Jüterbog S
Spojovací stanice
Vstupní budova, ulice
Umístění	Jsem Bahnhof 14913 Jüterbog Brandenburg Německo
Souřadnice	51 ° 59'51 "N 13 ° 03'16 ″ východní délky / 51,99757 ° N 13,05442 ° E / 51.99757; 13.05442Souřadnice: 51 ° 59'51 "N 13 ° 03'16 ″ východní délky / 51,99757 ° N 13,05442 ° E / 51.99757; 13.05442
Nadmořská výška	83 m (272 stop)
Ve vlastnictví	Deutsche Bahn
Provozuje	Stanice a servis DB
Linka (y)	Berlín – Halle Jüterbog – Röderau Jüterbog – Nauen Zossen – Jüterbog (Zavřeno) Dahme – Jüterbog (Zavřeno)
Platformy	1 ostrovní platforma 1 boční plošina
stopy	4
Jiná informace
Kód stanice	3071[1]
Kód DS100	BJUE[2]
IBNR	8010182
Kategorie	4[1]
Tarifní zóna	VBB: 6751[3]
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	1. července 1841
Služby
Předcházející stanice   DB Regio Nordost   Následující stanice Luckenwalde směrem kStralsund Hbf RE 3 přes Berlín Oehno směrem kElsterwerda-Biehla Předcházející stanice   ODEG   Následující stanice Luckenwalde směrem kRathenow RE 4 přes Berlín Terminus Altes Lager směrem kBerlin-Wannsee RB 33 přes Michendorf Terminus Předcházející stanice   S-Bahn Mitteldeutschland   Následující stanice Terminus S 2 Niedergörsdorf směrem kLipsko-Stötteritz Niedergörsdorf směrem kHalle (Saale) Hbf S 8 Terminus
Umístění
Jüterbog Umístění v Braniborsku Ukázat mapu Brandenburgu Jüterbog Umístění v Německu Ukázat mapu Německa Jüterbog Umístění v Evropě Zobrazit mapu Evropy

Stanice Jüterbog je stanice ve městě Jüterbog v německém státě Brandenburg. Bylo otevřeno v roce 1841, což z něj činí jednu z nejstarších nádraží v Braniborsku. The Železnice Jüterbog – Röderau rozvětvil Železnice Berlín – Halle (Anhalterbahn) na stanici od roku 1848. Jeho význam rostl s otevřením dalších železničních tratí. Některé z těchto linek byly nyní uzavřeny.

Stanice ztratila svůj dřívější význam v oblasti dálkové osobní, nákladní a vojenské dopravy. Dnes se téměř výhradně používá pro regionální dopravu. Vstupní budova stanice je chráněnou památkou. Chráněny jsou také staniční budovy Královská pruská vojenská železnice, která byla do konce první světové války využívána pro veřejnou dopravu, dále na severovýchod od stanice další budovy vojenské železnice a vodárenská věž bývalého lokomotivního depa.

Místo a jméno

Stanice se nachází na linkovém kilometru 62,8 železnice Berlín – Halle, počítáno z první Anhalter Bahnhof v Berlín. Tato linka vede přibližně od severovýchodu k jihozápadu. Nyní nepoužívaná trasa z Zossen, bývalá vojenská železnice, dosáhla stanice ze severovýchodu, trochu na jih od přímé linky z Berlína. The Rozchod 750 mm železnice z Dahme dříve běžel na stanici z východu. Čára směrem k Falkenberg a Röderau se větví na jih od linie do Halle. Na opačné straně je Železnice Jüterbog – Nauen větve pryč; tato linie se brzy otočí směrem na severozápad.

Stanice je daleko od centra města, asi dva kilometry západně od starého města. Původně byl vyvinut na otevřeném poli v blízkosti panství Kappan, nyní se městský rozvoj rozšířil na stanici. Okres Jüterbog II, který byl postaven na staré kasárenské půdě, se nachází na severní straně stanice. Na jižním konci stanice, federální dálnice 102 kříží koleje.

Stanice je postavena na svahu. Terén klesá na jihovýchod, směrem do centra města, zatímco na druhé straně stoupá k bývalé kasárně.

Stanice byla pojmenována Jüterbog při jeho otevření, ale město a stanice byly později také psány jako Jüterbogk. Od začátku 20. století je zvykem pouze moderní pravopis.

Dějiny

První roky

Již v polovině třicátých let 20. století existovaly návrhy na vybudování železničního spojení z Berlína do Lipsko a Drážďany. Byla projednána řada možností trasy. Nakonec byla přijata cesta z Berlína přes Jüterbog, Wittenberg a Dessau na Köthen, kde existovalo spojení s Magdeburgem a Lipskem. V dubnu 1839 uzavřely vlády Pruska a Anhaltského vévodství smlouvu o povolení železnice a téhož měsíce podnikové stanovy Železniční společnost Berlin-Anhalt (Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft, BAE) (původně nazvaný Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft—Berlin-Saxon Railway Company) byly přijaty. Práce na trati byly zahájeny dne 15. dubna 1839.^[4] Po dvou letech výstavby byla 1. července 1841 otevřena část Berlín – Jüterbog a stanice Jüterbog. BAE oficiálně oznámila otevření v novinách vydávaných v den zahájení. Zpočátku jezdily tři páry vlaků denně mezi Berlínem a Jüterbogem a zastavovaly Trebbin a Luckenwalde. Mezera mezi Jüterbogem a Wittenbergem byla uzavřena 10. září 1841, čímž byla dokončena celá trať.^[5] Stavba stanice Jüterbog byla odhadována na 16 000Pruské Reichsthalers, ale ve skutečnosti to stálo 21 235 Reichsthalerů.^[6] Se zavedením přímého provozu se v Jüterbogu každý den křížily dva páry vlaků mezi Berlínem a Köthenem.

Současně se uvažovalo o výstavbě spojení z Berlína do Drážďan. I zde byly diskutovány různé trasy, až do spojení z Jüterbogu do Röderau, kde by se napojila na Železnice Lipsko – Drážďany, byla přijata jako nejlepší volba. BAE začala stavět odbočku v květnu 1847 a úsek mezi Jüterbogem a Herzberg byla dokončena 1. července 1848. Dne 1. října téhož roku byla prodloužena do Röderau spojovacími křivkami směrem na Lipsko a Drážďany.^[7]

V 70. letech 19. století se uvažovalo o dalším rozšíření linky. To zahrnovalo řádek z Stanice Glöwen do Železnice Berlín – Hamburk přes Brandenburg k Jüterbogovi, což nebylo realizováno.^[8]

Jüterbog jako železniční uzel

Vojenské nádraží, trať

V roce 1894 linka z Jüterbog do Treuenbrietzen byl otevřen, který byl rozšířen v letech 1904 až 1908 jako součást plánovaného Obchvat kolem Berlína přes Postupim do Nauenu. the Jüterbog Tramway (Jüterboger Straßenbahn AG) otevřen v roce 1896 jako koňská tramvaj ze stanice do vnitřního města; fungovala až do roku 1928.

Význam Jüterbogu jako vojenského místa vzrostl v neposlední řadě díky jeho dobrému železničnímu spojení. Pohyb Císařské dělostřelecké střelecké školy (Kaiserlichen Artillerie-Schießschule) z Berlína do Jüterbogu začal v roce 1890. Usadil se na místě, které sousedilo se stanicí na severozápadě, kde byly postaveny rozsáhlé kasárny. V roce 1897 Královská pruská vojenská železnice prodloužila linku z Berlína do Kummersdorf přes Zossen do Jüterbogu. Železnice překročila hlavní trať severovýchodně od stanice Jüterbog a měla vlastní stanici na straně železničních tratí poblíž kasáren.

Terminál Lehká železnice okresu Jüterbog-Luckenwalde (Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen), úzkorozchodná trať z Dahme / Mark, který byl otevřen v roce 1900, byl na druhé straně hlavní trati, přibližně naproti vojenské stanici.

Opěra plánovaného obchvatu z nových dálkových tratí u Neuheimer Weg severně od stanice Jüterbog

Na počátku 20. století se významně zvýšil provoz na železnici Berlín – Halle. Z tohoto důvodu byly po roce 1910 zahájeny rozsáhlé práce na modernizaci železnice Berlín – Halle. Bylo plánováno modernizovat úsek z Berlína na Jüterbog na čtyři koleje. Práce byly již velmi pokročilé v roce 1915, ale zastavily se kvůli první světové válce. Velké množství pozůstatků stavby, která právě začala, je stále rozeznatelných. V oblasti kolem stanice Jüterbog se nachází nábřeží severozápadně od stávající železnice, která měla být použita pro nové dálkové tratě. Na jih od stanice byly vybudovány rozsáhlé stavby, které zajišťovaly mimoúrovňové přejezdy tratí do Röderau a Wittenberg.^[9] Byla dokončena rekonstrukce kolejí v severovýchodní části stanice. Po první světové válce byly plány modernizace oživeny, ale práce byla nakonec ukončena v roce 1922, v neposlední řadě proto, že Železnice Wiesenburg – Roßlau, další spojení mezi Berlínem a Střední Německo, bylo ve výstavbě a ulehčilo by železnici Berlín – Halle.^[10]

Pod Versailleská smlouva musela být vojenská železnice opuštěna z Berlína do Jüterbogu. Úsek ze Zossenu do Jüterbogu zůstal v provozu pro civilní použití, ale vlaky nyní jezdily na hlavní nádraží. Nadjezd přes koleje železnice Berlín – Halle byl demontován.

Vývoj od roku 1945

Zbytky kolejí ve stanici Vojenské železnice

V důsledku rozdělení Německa a Berlína se dopravní toky změnily. Trať z Berlína přes Jüterbog do Bitterfeldu a pokračující do Halle a Lipska zůstala jednou z nejdůležitějších linek NDR. Do Berlína již nebylo dosaženo přímo přes Anhalterbahnmísto toho jezdily vlaky Ludwigsfelde přes Vnější kruh v Berlíně.

Provoz lehké železnice, která byla zřízena pro osobní dopravu v roce 1932 a pro nákladní dopravu v roce 1939, byla obnovena po roce 1945. Jedna trať byla prodloužena z lehké železniční stanice do hlavní stanice. Provoz lehké železnice nakonec skončil v roce 1963.

Mnoho vojenských zařízení v Jüterbogu a okolí bylo používáno Sovětská armáda po roce 1945. Proto byla stanice důležitá i pro sovětskou armádu. Kromě transportů materiálu existovaly také vojenské osobní vlaky. Na jihozápadě stanice byla postavena samostatná vstupní budova, aby se cestující mohli přihlásit.

V roce 1974 stanice dostala nový reléová signální skříňka třídy GS III Sp68, první svého druhu. Do provozu vstoupil 19. září 1974 a nahradil tři mechanické signální boxy. Bylo umístěno v nápadné budově na severozápadní straně železničních tratí. Elektrický trolejový vedení byl na stanici instalován 27. května 1979. Nejprve byla linka na jihozápad uvedena do provozu 1. června a linka na Luckenwalde následovala v roce 1980. V následujících letech se elektrický provoz postupně zvyšoval až k vnějšímu okruhu v Berlíně a později na sever. Úsek z Jüterbogu do Falkenbergu byl také elektrifikován v září 1989.

Stanice Jüterbog ve sjednoceném Německu

Po znovusjednocení Německa začalo stažení sovětských vojsk a bylo dokončeno v roce 1994. Jüterbog již nebyl vojenskou základnou. V souladu s tím se význam stanice snížil, zejména proto, že nákladní doprava prudce poklesla. Železniční tratě stanice byly do značné míry sníženy. V roce 1999 byly koleje připojeny k elektronické blokování. Stavědlo se tak stalo nadbytečným a bylo uzavřeno v roce 2010.

V roce 1996 skončila osobní doprava mezi Jüterbogem a Sperenbergem (a skončila o dva roky později na celé trase do Zossenu) a nákladní doprava byla zastavena mezi Jüterbogem a Zossenem. Linka byla uzavřena ve stejném roce.

Budova stanice byla v roce 2015 prodána osobě, která zvažuje její využití.^[11] Stojí (od roku 2016) z velké části prázdná, ačkoli agentura využívající vstupenky využívá jednotlivé místnosti budovy.

Infrastruktura

Vstupní budova

Vlevo: nejstarší část výpravní budovy z roku 1841; že jo; dodatky z roku 1896.

Uvedená vstupní budova je dlouhá stavba sestávající z centrální třípodlažní původní budovy z roku 1841 s nástavbami na obou stranách. Nejstarší neoklasicistní část budovy je jednou z nejstarších dochovaných staničních budov v Braniborsku. Jedná se o symetrickou strukturu skládající se z tříosého jednopodlažního středního úseku a dvou dvoupodlažních bočních úseků, z nichž každá má pět os (osy představující svislé čáry okny a dveřmi). Všechny tři sekce mají zploštělé šikmé střechy, boční sekce mají avant-corps - podobné výstupky na straně platformy.^[12]

Sousední přístavba na severovýchod, která byla postavena v roce 1896, má také tři sekce se dvěma dvoupodlažními bočními částmi se třemi a pěti osami a původně jednopodlažní část s pěti osami uprostřed. Obě strany mají vchody z nádvoří stanice. Úsek vedle staré staniční budovy byl využíván pro vstupní halu, čekárna 1. a 2. třídy (později využívaná jako restaurace) byla ve střední části a čekárna 3. a 4. třídy byla v severovýchodní části. V polovině roku 1906 bylo ke střední části přístavby přidáno druhé podlaží, ve kterém byl umístěn byt pro předavače. Vstupní hala má dvě kulaté klenuté vstupní a výstupní dveře.^[12]

Na jihozápadě je původní část staniční budovy spojena s jednopatrovou manipulační místností pošty postavenou v roce 1874.^[12]

V seznamu památek je budova uznávána jako jedna z nejstarších dochovaných staničních budov ve státě a jedna z mála neoklasicistních budov ve městě. Ukazuje důležitost železnice pro rozvoj města.^[12]

Vojenské nádraží

Vojenské nádraží, vstupní budova, ulice.

Souřadnice: 52 ° 00'08 ″ severní šířky 13 ° 03'31 ″ východní délky / 52,002158 ° N 13,058696 ° E / 52.002158; 13.058696

Stanice vojenské železnice se nachází na severovýchod od hlavního nádraží na straně železničních tratí. Jeho vstupní budovou je třípodlažní žlutá cihlová budova s ​​dvoupodlažní přístavbou s výstavním štítem na straně trati a schodištěm do předpolí v avant-corps.

Chráněna je také samostatná budova toalety, jednopodlažní hrázděná budova, červená, dvoupodlažní obytná budova, sklad a kůlna ze žlutých cihel. Konstrukce nákladní kůlny souvisí s konstrukčními prvky staniční budovy s podstavci a stužkami z červených cihel.^[13]

Budova stanice je využívána soukromě.

Platformy a koleje

Pohled na "dům" platformu

Až do 90. let měla stanice následující platformy:

• „domovní“ nástupiště vedle staniční budovy,
• dvě ostrovní nástupiště severozápadně od nástupiště, každá se dvěma hranami nástupiště,
• nástupiště východně od nástupiště, což byla klínovitá zátoková plošina v nádražní hale, zvláště používaná pro vlaky směrem na Zossen,
• nástupiště na jihozápad od stanice. To bylo také používáno pro veřejné osobní dopravy, ale také sloužil osobních vlaků sovětské armády. V 50. letech byla pro sovětskou armádu postavena samostatná vstupní budova. Je umístěn na silnici hluboko pod úrovní terénu železnice a měl tak výjezd na nástupiště v horním patře.

Stanice vojenské železnice zůstala v provozu jako nakládací stanice pro sovětskou armádu.

Kdysi rozsáhlá zařízení pro nákladní dopravu a provozní úkoly byla umístěna na severovýchod od nástupiště směrem na Berlín. Kromě nakládací silnice měla stanice další samostatná nakládací místa:

• nakládací bod I na severovýchodním okraji stanice (Neuheimer Weg)
• nakládací bod II v bývalé vojenské stanici
• nakládací bod III na nádvoří stanice

Mezitím byla obnovena velká část zařízení. Stále jsou v provozu nástupiště, které se používá hlavně pro vlaky do Berlína, a ostrovní nástupiště, zejména pro vlaky směrem na Wittenberg a Falkenberg a také na Berlín-Wannsee přes Treuenbrietzen. Stále existují stopy používané pro operace na severovýchod.

Platformy jsou propojeny tunelem pro chodce, který se rovněž napojuje na čtvrť Jüterbog II, která se nachází na severozápad od stanice. Asi 500 metrů severovýchodně od nástupiště v prostoru vojenské stanice vede železniční trať.

Lokomotivní sklad

Vodárenská věž lokomotivního depa

souřadnice: 52 ° 00'22 ″ severní šířky 13 ° 04'04 ″ východní délky / 52,00607 ° N 13,06764 ° E / 52.00607; 13.06764

Lokomotiva na odbočkách tratí do Berlína a Zossenu byla postavena na počátku 20. století během vývoje Jüterbogu jako železničního uzlu. Dříve byl Jüterbog pouze lokomotivou. Jüterbog byl provozován jako samostatný servisní bod přibližně od roku 1909, ale až v roce 1924 se formálně stal samostatným Bahnbetriebswerk (lokomotivní sklad). Po roce 1990 ztratilo skladiště svůj význam. V roce 1994 byla podřízena lokomotivě Seddin a od roku 1998 byla zcela nevyužívána.^[14]

Uvedená vodárenská věž, postavená v letech 1915 až 1917, se nachází v západní části areálu. Je to budova z červených cihel, zužující se nahoru, s rezervoárem s tepanými železnými dekoracemi. Jeho technické vybavení bylo udržováno i po skončení jeho používání jako vodárenské věže. Památka zapsaná na seznamu dědictví je jednou z mála dochovaných technických památek v Jüterbogu.^[15]

Monografie pojednávající o památkové hodnotě lokalit pokrývá také půlkruh Roundhouse, s deseti stánky, z roku 1914 a administrativní budova z 50. let. Tyto budovy však nebyly na seznamu památek státu. Staré budovy depa, s výjimkou vodárenské věže, byly zbořeny v roce 2016.^[16]

Služby cestujícím

Železnice

Osobní vlak do Falkenberg (Elster) ve stanici Jüterbog, 1993

Na konci 90. let byla stanice Jüterbog zastávkou dálkových služeb. Po několik desetiletí, od konce 19. století do začátku 90. let, však jen některé z mnoha Durchgangszug (rychlíky) jedoucí na trati zastavily na stanici. K tomu se přidaly zastavující osobní vlaky, a to i na odbočkách. Během období NDR běžel osobní vlak z Jüterbogu přes Zossen a Erkner na Frankfurt (Odra) který nebyl k dispozici pro použití širokou veřejností. Tento vlak měl být používán pouze příslušníky sovětské armády. Na začátku 90. let byla tato vlaková doprava zrušena.

V roce 1995 byla stanice obsluhována následujícími řádky:

Provoz na Zossen byl přerušen v roce 1996. InterRegio služby byly převedeny na linku Dessau – Berlín v roce 1999. Mezi Lutherstadt Wittenberg a Berlínem však jezdila meziměstská doprava, která se nezastavila v Jüterbogu. Po dobu jednoho roku existoval mezi Berlínem a Berlínem vlakový pár InterRegio Oberstdorf se zastávkou v Jüterbogu, která byla ukončena v roce 2000. Od té doby se na stanici Jüterbog nezastavily žádné dálkové spoje. Místo toho byla konsolidována regionální vlaková doprava. Od roku 1999 Regionální expres mezi Berlínem a Jüterbogem jezdí každou hodinu služby, jejichž trasy se v průběhu let mění. Od roku 2006 je Jüterbog napojen přímo na vnitřní město Berlín prostřednictvím obnovené části Anhalterbahn takže již není potřeba odbočka přes Schönefeld.

V jízdním řádu 2016 je tato stanice obsluhována následujícími službami:

Jiná doprava

Autobusové trasy spojují stanici s autobusovým nádražím v centru města a s Treuenbrietzen.

Stanice Jüterbog je výchozím bodem pro cesty po dálnici Flaeming-Skate (stezka pro kola, skateboardy atd.), která vede několik set metrů severně od stanice. Stanicí také prochází cyklostezka Berlín – Lipsko. The Prohlídka Brandenburgu a dvě Brandenburské „historické jádro města“ (Historische Stadtkerne) cyklostezky vedou na jihovýchodní straně stanice.

Reference

Poznámky

Zdroje

• Bley, Peter (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn [150 let železniční společnosti Berlin-Anhalt] (v němčině). Düsseldorf: alba. ISBN  3-87094-340-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Buchinger, Marie-Luise; Cante, Marcus; et al., eds. (2000). „1: Stadt Jüterbog mit Kloster Zinna und Gemeinde Niedergörsdorf“. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Denkmale v Braniborsku [Topografie památek Spolkové republiky Německo - Památky v Braniborsku] (v němčině). 17.1: Landkreis Teltow-Fläming. Worms: Wernersche Verlagsgesellschaft. ISBN  3-88462-154-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Kühne, Klaus-Jürgen (2011). Bahnbetriebswerke der DDR [Lokomotiva v NDR] (v němčině). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN  978-3-613-71401-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• "Plán trati stanice Jüterbog" (PDF). Deutsche Bahn. Citováno 12. června 2017.