Stanice Ludwigsfelde - Ludwigsfelde station
Ludwigsfelde  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||||||||||||
 Ludwigsfelde nádraží | |||||||||||||||||||||
| Umístění | Am Bahnhof 2, Ludwigsfelde, Brandenburg Německo | ||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 52 ° 17'55 ″ severní šířky 13 ° 16'02 ″ východní délky / 52,29861 ° N 13,26722 ° ESouřadnice: 52 ° 17'55 ″ severní šířky 13 ° 16'02 ″ východní délky / 52,29861 ° N 13,26722 ° E | ||||||||||||||||||||
| Linka (y) |
| ||||||||||||||||||||
| Platformy | 4 | ||||||||||||||||||||
| stopy | 4 | ||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 3835[1] | ||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | BLF[2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010215 | ||||||||||||||||||||
| Kategorie | 4[1] | ||||||||||||||||||||
| Tarifní zóna | VBB: Berlin C / 6053[3] | ||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1. července 1841 | ||||||||||||||||||||
| Služby | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Umístění | |||||||||||||||||||||
  Ludwigsfelde Umístění v Braniborsku  Ludwigsfelde Umístění v Německu  Ludwigsfelde Umístění v Evropě | |||||||||||||||||||||
Stanice Ludwigsfelde se nachází ve městě Ludwigsfelde na Anhaltská železnice jižně od Berlín a je jednou z nejstarších železničních stanic v německém státě Brandenburg. Budova stanice, která byla postavena kolem roku 1880, je památkově chráněnou budovou a je druhou nejstarší budovou ve městě. Nyní je zde muzeum. Několik domů v oblasti železniční stanice jsou také památkově chráněné budovy.
Umístění
Stanice se nachází na železniční trati mezi Berlínem a Halle (tzv Anhalter Bahn—Anhaltská železnice) jižně od Berlína. Uteklo z velkých měst. Když byla stanice otevřena, jediné osady poblíž ní byly dvě malé lokality zvané Damsdorf a Ludwigsfelde, které byly několik set metrů na východ. Druhá osada pojmenovala stanici. Současné město Ludwigsfelde bylo založeno ve 20. století a jeho střed se nachází západně od stanice.
Město Ludwigsfelde také zahrnuje Stanice Ludwigsfelde-Struveshof, který se nachází na Vnější kroužek v Berlíně na severozápad od centra města. Bylo otevřeno v roce 2012 a nahradilo stanici Genshagener Heide, která byla izolována na okraji průmyslové oblasti na severu městské části. Další stanice, Birkengrund je severně od stanice Ludwigsfelde na trati Anhalt uvnitř městských omezení. Dříve byla tato stanice volána Birkengrund Süd (jih), aby se odlišil od Birkengrund Nord (sever), která byla uzavřena v 90. letech.
Dějiny
Při otevření Anhaltské železnice v roce 1841 byla v Ludwigsfelde i v sousedních budovách postavena vodní stanice pro dodávku parních lokomotiv. Großbeeren. Se zahájením nákladní dopravy na trati v prosinci 1841 zastavil ve stanicích Großbeeren a Ludwigsfelde nákladní vlak přepravující také cestující. Lze jej použít k rannímu cestování do Berlína a odpoledne k návratu. Doba cesty mezi Ludwigsfelde a Berlínem byla asi tři čtvrtě hodiny.[4]
Zpočátku patronát v Ludwigsfelde nebyl silný, na rozdíl od Großbeerenu, kvůli malému počtu obyvatel poblíž, takže železniční společnost uvažovala o uzavření stanice v roce 1846. Tomu bránily protesty krajských a okresních rad. V následujícím období počet cestujících vzrostl, takže Großbeeren a Ludwigsfelde byly zastávkami pro všechny pravidelné osobní vlaky od roku 1849.[4]
V následujících letech se počet cestujících výrazně zvýšil. V roce 1852 bylo na stanici napočítáno 5 360 cestujících a v roce 1873 jich bylo 31 767. Počet cestujících byl přibližně stejný jako v sousedním Großbeerenu, ačkoli obec Ludwigsfelde měla v roce 1892 pouze 122 obyvatel, zatímco Großbeeren měl stále více než desetkrát lidé. Řada vesnic v oblasti však byla snadno dostupná ze stanice Ludwigsfelde díky vynikajícímu silničnímu spojení. Podobně se rozvinul také nákladní provoz: v roce 1873 42 430 Zentner (cwt, pruský Zentner nebo set váha činilo 51,45 kg) zboží bylo odesláno a 68 175 cwt bylo přijato v Ludwigsfelde.[5]
Kolem roku 1880 byla na nádraží postavena nová vstupní budova, která existuje dodnes. Bylo to asi 100 metrů severně od staré stanice, která byla přímo na železničním přejezdu s ulicí, která se nyní nazývá Potsdamer Straße.[4] V oblasti uvolněné přemístěním stanice bylo postaveno několik obytných budov pro železniční úředníky.
Vývoj během Třetí říše
Poté, co stanice měla po několik desetiletí pouze místní význam, se ve 30. letech výrazně zvýšila úroveň dopravy. S otevřením Daimler-Benz automobilka v Genshagenu se Ludwigsfelde stala důležitým průmyslovým centrem a počet obyvatel se znásobil. Stanice Genshagener Heide byla poprvé postavena na Železnice Michendorf – Großbeeren pro tovární dělníky, ale později byla na Anhaltské železnici postavena nová stanice Birkengrund. V pracovní době byly vlaky skladovány ve stanici Ludwigsfelde. V oblasti Birkengrund severně od stanice Ludwigsfelde byla postavena stanice pro zaměstnance automobilky.
Původně se plánovalo vybudovat trať pro místní vlaky odděleně od kolejí dálkových osobních vlaků mezi Berlínem a Trebbin, ale toto bylo do Ludwigsfelde dokončeno až do roku 1943. Na západní straně železničních tratí bylo pro služby z Berlína, které skončilo v Ludwigsfelde, postaveno samostatné terminálové nástupiště. Kvůli válce příměstská linka byl elektrifikován pouze pokud Lichterfelde Süd, takže příměstské vlaky do Ludwigsfelde musely být přestaveny z Berlín S-Bahn a pak být tažen parními lokomotivami. Zóna jízdného S-Bahn byla rozšířena na Ludwigsfelde.
Po druhé světové válce
Závod motorů byl po skončení druhé světové války uzavřen a automobilka byla demontována, aby poskytla válečné reparace do Sovětský svaz. The VEB Industriewerke Ludwigsfelde byla založena na místě v roce 1952 a vyvinula se z ní automobilka. Ludwigsfelde tak zůstal důležitým průmyslovým centrem. Vzhledem k rostoucímu dopadu rozdělení Německa a rozdělení Berlína, protože provoz na Anhaltské železnici do Berlína byl zablokován v roce 1952, když trasa procházela Západní Berlín. Až do stavby Berlínská zeď v roce 1961 zůstaly v provozu pouze služby S-Bahn Stanice Teltow, kde mohli cestující přestoupit a pokračovat do Ludwigsfelde. Ostatní provozy cestujících i nákladní doprava používaly spojení s Vnější kroužek v Berlíně, který byl otevřen počátkem 50. let 20. století a který byl postaven na sever od Ludwigsfelde.
Na konci 70. let byly zahájeny práce na elektrifikaci trati. Trolejové vedení z jihu do Ludwigsfelde bylo uvedeno do provozu 27. září 1981. To znamenalo, že tam byly vyměněny lokomotivy ve většině vlaků. Zastávka umožňující výměnu lokomotiv byla také zobrazena jako plánovaná zastávka rychlíků. Ke dni 23. května 1982 mohly elektricky tažené nákladní vlaky pokračovat směrem k Seddinu. Dokončení následujících úseků nebylo možné provést podle plánu kvůli nedostatku kapacity transformátoru, ale s uvedením trolejového vedení do provozu Berlin-Schöneweide 2. května a do Berlin-Lichtenberg dne 30. září 1984 byla změna lokomotivy v Ludwigsfelde z velké části opuštěna.
Služby cestujícím
Ludwigsfelde byla zastávkou pro osobní vlaky z Berlína do Jüterbog a dále během téměř všech desetiletí. Rychlé a polorychlé vlaky nezastavily na stanici před rokem 1945. V letech 1943 až 1945 byla mezi Ludwigsfelde a Lichterfelde Süd hustá příměstská doprava. Vlaky jezdily přibližně ve stejném intervalu podle jízdního řádu mimo špičku každou hodinu nebo každých 40 minut a ve špičkách každých 20, někdy každých 10 minut. Osobní vlaky z Berlína do Jüterbogu a dále na jih, které se nezastavily v Teltow a Großbeeren během existence samostatné příměstské linky, zastavily v Ludwigsfelde.
Po druhé světové válce byly vlaky směrem na Berlín postupně přesměrovány přes berlínský vnější kruh. Některé vlaky se vydaly po nové trase přes jihovýchodní část Vnějšího okruhu, některé zůstaly na staré trase, ale všechny tyto vlaky končily ve stanici Teltow od roku 1952, kde bylo možné přestoupit na vlaky S-Bahn až do výstavby Berlínská zeď v roce 1961. Zatímco v prvních letech po stavbě zdi stále pokračovala relativně hustá železniční doprava do Teltow, počet vlaků se během následujících sedmi až osmi let ve všední dny snížil a o víkendech dokonce o pár méně. Přibližně stejný počet vlaků spojoval Ludwigsfelde s Letiště Schönefeld, někteří také pokračovali Berlin-Schöneweide nebo jiné berlínské stanice. Většina provozu mezi Ludwigsfelde a Východní Berlín použitý Sputnik vlaky jezdící na vnějším okruhu ze stanice Genshagener Heide, která byla spojena hustým autobusovým spojením s hlavními obytnými oblastmi města. V 70. a 80. letech se v Ludwigsfelde příležitostně zastavily jednotlivé rychlíky, například rychlík z Aue (Sachs) do Berlína.[6]
Po roce 1990 byl zaveden integrovanější harmonogram. Hodinové spoje jezdily od poloviny 90. let z Jüterbogu přes Berlin-Schönefeld do Berlína-Lichtenberg a dále na sever. Mezi Ludwigsfelde a Teltow jezdily každou hodinu také motorové vozy. V 90. letech jezdily vlaky z Ludwigsfelde do Stanice Postupim Pirschheide, ale byly přerušeny po několika letech kvůli nedostatečné poptávce.[6]
V roce 1998 bylo spojení na Teltow na několik let během prací na modernizaci linky Anhalt nahrazeno autobusy. Po dokončení prací na lince a dokončení Severojižní hlavní trať v Berlíně v roce 2006 jezdily vlaky opět na přímé trase do centra města. Regionální služby směrem ke stanici letiště Berlín-Schönefeld byly opuštěny, s výjimkou vlaku o víkendových nocích.
V jízdním řádu 2015 byla stanice Ludwigsfelde obsluhována následujícími službami. Služba RE 4 běží mezi každou hodinu Rathenow přes Wustermark, Berlin Hauptbahnhof a Berlin Südkreuz do Ludwigsfelde. Ve špičce to pokračuje Luckenwalde a Jüterbog. Služba 5 RE běží mezi Rostock nebo Stralsund přes Neustrelitz, Berlin Hauptbahnhof a Berlin Südkreuz do Ludwigsfelde, pokračující přes Luckenwalde a Jüterbog do Lutherstadt Wittenberg a Falkenberg. Obě služby se překrývají mezi Neustrelitz a Jüterbog a poskytují hodinovou službu. Jediné mezipřistání na lince RE 4 mezi Berlínem a Ludwigsfelde jsou v Teltow a Großbeeren.
Infrastruktura
Památkově chráněná budova stanice, která se nachází na západní straně železničních tratí, pochází z roku 1886. Jedná se o dvoupatrovou budovu ze žlutých cihel se šikmou střechou.[7] Byl vyvinut na ose na jih. Budova již není využívána pro železniční účely. Byl zrekonstruován a nyní v něm sídlí městské muzeum a technické centrum Ludwigsfelde. Po roce 2010 byla na jižní straně doplněna přílohou.
Platformy a koleje
Až do třicátých let minulého století existovalo vedle výpravní budovy jedno vedlejší nástupiště pro linku směrem do Halle a malé ostrovní nástupiště pro vlaky směřující do Berlína, kam se cestující dostali pouze přejetím koleje. Za zázemím pro cestující byl nákladní dvůr. Po roce 1939 měla stanice postranní nástupiště na přejezdových kolejích nákladních vlaků, na které se dalo dostat lávkou. Poté byla ostrovní plošina mimo provoz.[8]
V roce 1943 byla otevřena příměstská železniční stanice na samostatném nástupišti na sever od vstupní budovy; na severovýchodní straně kolejí stanice byly vedlejší koleje. Po roce 1945 byly koncové koleje využívány pouze pro skladování vozů.
Dřevěný most pro pěší byl v roce 1980 v rámci elektrifikace trati nahrazen ocelovým mostem.[9] Vedlo to nejen na ostrovní nástupiště, ale pokračovalo k nákladním zařízením na východní straně areálu stanice.
Nákladní koleje na východ od stanice byly většinou odstraněny.
Po roce 2000 byla lávka odstraněna a na ostrovní plošinu se od té doby dostalo tunelem. Dnes je nástupiště vedle vstupní budovy používáno pro vlaky směřující na jih a ostrovní nástupiště se dvěma okraji nástupiště slouží pro vlaky směřující na sever a pro předjíždění. Severně od staniční budovy je na trati stále nástupiště používané pro předjíždění, které se používá hlavně pro vlaky začínající nebo končící v Ludwigsfelde a jezdící do az Berlína. To je napojeno na hlavní trať na jih od nástupiště vedle staniční budovy.
Do roku 1980 byly v rámci přípravy na elektrifikaci trati modernizovány signalizační systémy na trati Berlín – Halle. Stanice Ludwigsfelde obdržela nové blokování GS II sp64 třídy, přičemž jako operační sál se používá stávající signální schránka. Automatická signalizace bloku byl instalován na trati směrem k Thyrow. Během modernizace trati na 200 km / h, blokování relé byl vyřazen z provozu v roce 2000 po pouhých dvaceti letech provozu a nahrazen elektronické blokování z Simis C. třída.
Oficiální rezidence
Tři oficiální rezidence a přidružená stáj v oblasti stanice jsou zapsány do seznamu kulturního dědictví. Jedná se o tři dvoupodlažní cihlové budovy z roku 1886.
Vlaková doprava
Stanice je obsluhována následujícími službami:[10]
- Regionální služby RE 3 Stralsund - Greifswald - Pasewalk - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Falkenberg - Elsterwerda
- Regionální služby RE 3 Schwedt - Angermünde - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg
- Regionální služby RE 4 Rathenow - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 28. listopadu 2019.
- ^ A b C Peter Bley (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. s. 10–14. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ Peter Bley (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. p. 18. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ A b Různé jízdní řády
- ^ „Zápis do databáze kulturního dědictví“ (v němčině). Stát Brandenburg. Citováno 1. května 2015.
- ^ Peter Bley (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. 56–58. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ Peter Bley (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. p. 177. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ „Jízdní řády stanice Ludwigsfelde“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 1. května 2015.
externí odkazy
- „Track track“ (PDF). Deutsche Bahn. Citováno 30. dubna 2015.